BMW 1 M Coupe (2011)

Με βασικό κριτήριο την οδηγική ευχαρίστηση που πρεσβεύει κάθε BMW η σειρά 1 Coupe διαθέτει το δικό της χαρακτήρα ανάμεσα στις προτάσεις της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ακόμη και σήμερα που έχει παρουσιαστεί η νέα σειρά 1, η έκδοση Coupe διατηρεί ενδιαφέροντα στοιχεία στην εμφάνιση της, διατηρώντας παράλληλα και δεσμούς με το παρελθόν.

Σχεδίαση-Χώροι

Ιδιαίτερη σε εμφάνιση σίγουρα, ακολουθεί πιστά τις σχεδιαστικές γραμμές όλων των σύγχρονων BMW. Η εταιρική ταυτότητα δεν λείπει με τις παραπομπές στην θρυλική «2002» να υπογραμμίζουν την εμφάνιση της.

Σίγουρα η σειρά 1 Coupe δεν πρωταγωνιστεί στον τομέα των διαθέσιμων χώρων.  Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η μετατόπιση του κινητήρα προς το κέντρο του αμαξώματος για λόγους κατανομής βάρους έχουν τις επιπτώσεις στους στο μέγεθος της καμπίνας των επιβατών.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο λιτός σχεδιασμός και η εργονομία των σύγχρονων BMW. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, προσφέροντας ικανοποιητική ορατότητα, ενώ η ποιότητα κατασκευής των πλαστικών ακολουθεί τα υψηλά επίπεδα της βαυαρικής φίρμας.

Ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι σε όλες τις εκδόσεις και ο πιο πλούσιος με τον επιπλέον να χρεώνεται σε υψηλές σχετικά τιμές. Στον αντίποδα ο εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας είναι πλήρης, ενώ γενικότερα έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα αυτό.

Για την έκδοση 1 Μ Coupe στο εσωτερικό οι διαφορές με τις απλές BMW σειρά 1 Coupe εντοπίζονται στον διάκοσμο, με τις πορτοκαλί ραφές, τα καθίσματα, τα τμήματα αλουμινίου και τις επενδύσεις από alcantara. Tα διακριτικά M δεν λείπουν βέβαια, υπογραμμίζοντας την υπόσταση της συγκεκριμένης έκδοσης.

Τεχνολογία

Τεχνολογικά άρτια με μια σειρά από ιδιαίτερα αποδοτικούς και τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες εμφανίζεται η γκάμα της σειράς 1 Coupe. Η επιμονή στην πίσω κίνηση και η όσο το δυνατόν βέλτιστη κατανομή βάρους οδηγούν κατευθείαν στην επίτευξη δυναμικής συμπεριφοράς στον δρόμο.

Ο βασικός βενζινοκινητήρας της coupe είναι ο δίλιτρος των 170 ίππων και είναι ο πιο αργός της γκάμας καθώς οι δύο τρίλιτροι ταιριάζουν απόλυτα στο χαρακτήρα του μοντέλου. Ο «μικρός» των 2.996 κ.εκ. αποδίδει 218 ίππους ενώ ο κινητήρας της 135i διαθέτει τεχνολογία TwinPower που χαρίζει εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας. Σημειώστε τους 306 ίππους που χαρίζουν 0-100km/h σε μόλις 5,3 sec.  Οι τρεις δίλιτροι diesel έχουν μικρότερο ενδιαφέρον λόγω των γνωστών απαγορεύσεων, όμως από πλευράς ροπής αποδίδουν ανάλογα με τη ρύθμιση 300, 350 και 400Nm ή 143, 177 και 204 ίππους αντίστοιχα, με την κατανάλωση σε καμία από τις τρεις εκδοχές δεν μην ξεπερνά τα 5,6lt/100km.

Το διακριτικό σε λειτουργία ηλεκτρονικό σύστημα DSC που συνεργάζεται με μια σειρά από υποσυστήματα αποτελώντας μια δικλείδα ασφαλείας για BMW σειρά 1 στο δρόμο. Σημαντικό στοιχείο είναι η ύπαρξη του συστήματος Auto Start/Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κάθε φορά που το αυτοκίνητο ακινητοποιείται (π.χ. στα φανάρια, μποτιλιάρισμα) και τον θέτει και πάλι σε λειτουργία αυτόματα. Με την λειτουργία του συστήματος Auto Start/Stop μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων CO2.

Η τελευταία έκδοση 1 Μ Coupe είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η δομή του προστάζει γρήγορες αλλαγές, ενώ είναι σχεδιασμένο να διαχειρίζεται υψηλά νούμερα ροπής. Η τελική σχέση μετάδοσης είναι 3.15:1. Τo πίσω διαφορικόπεριορισμένης ολίσθησης προέρχεται απευθείας από την M3 και εκτελεί ακόμη καλύτερα τα καθήκοντά του στην ελαφρύτερη 1 Μ Coupe.  Η BMW 1 M Coupe ζυγίζει 1.495 kg. Ο κινητήρας των 3.0 λίτρων (Ν54), διαθέτει δύο turbo και αποδίδει 340 ίππους στις 5.900 rpm (κόκκινο στις 7.000 rpm) και 450 Nm ροπής (+50 Nm overboost) από τις 1500-4500 rpm. Οι επιδόσεις που ανακοινώνονται είναι από στάση έως τα πρώτα 100 και 200 km/h σε χρόνο 4,9 και 17,3 sec. Η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιοριζόμενη στα 250 km/h.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκους 350 και 340 mm εμπρός πίσω, ενώ η κατανομή του βάρους αγγίζει το ιδανικό με 52-48%. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 245/35/R19 εμπρός και 265/35/R19 πίσω. Η αεροδυναμική σχεδίαση, έχει μελετηθεί σε βάθος, δημιουργώντας μια μελετημένη ροή αέρα στα πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου (air curtain). Το σύστημα εξαγωγής με τις τέσσερις απολήξεις, εκτός από την ροή των καυσαερίων, έχει μελετηθεί ιδιαίτερα και προς την ακουστική, από το Μ Division.

Στο δρόμο

Έχοντας τις κατάλληλες προδιαγραφές η BMW σειρά 1 Coupe ακολουθεί πιστά την λογική της εταιρείας για όσο το δυνατόν πιο οδηγοκεντρική συμπεριφορά. Το άμεσο σύστημα διεύθυνσης και η κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέρουν οδηγική ευχαρίστηση, η οποία «φιμώνεται» μονάχα από την έλλειψη δύναμης των εκδόσεων χαμηλής ισχύος. Όπως είναι φυσικό η ειδική έκδοση 1 M Coupe αποτελεί ξεχωριστή παρουσία στο δρόμο. Η μελετημένη ανάρτηση και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μαζί με το χαρισματικό turbo μοτέρ, μετατρέπουν την απλή Coupe σε ένα κορυφαίο μοντέλο υψηλών επιδόσεων.

Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, η καλορυθμισμένη ανάρτηση συνδυάζει την ποιότητα κύλισης και την άνεση με την σπορτίφ συμπεριφορά. Η πλήρης απενεργοποίηση των ιδιαίτερα αποτελεσματικών ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας μονάχα θετική μπορεί να χαρακτηριστεί.

 

Συμπέρασμα

Όλα τα κενά στην γκάμα της προσπαθεί να καλύψει η BMW με την σειρά 1Coupe να αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο. Η σχετικά υψηλή χωρητικότητα των κινητήρων των καλών εκδόσεων, μαζί με την σχετικά υψηλή τιμή κτήσης που ξεκινά πάνω από τα 34.750€ την 120i, βάζει φρένο στην πορεία του μοντέλου στη χώρα μας. Στην δίνη της ελληνικής νομοθεσίας πέφτουν επίσης και οι ιδιαιτέρως ικανές πετρελαιοκίνητες εκδόσεις.