JEEP WRANGLER (2011)

Μπορεί το τελευταίας γενιάς Wrangler να είναι πιο πολιτισμένο από τους προγόνους του, όμως δεν παύει να είναι εξίσου σκληροτράχηλο

Κλασσική φιγούρα το Wrangler αποτελεί ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Jeep παγκοσμίως. Η διατήρηση της παράδοσης παίζει σπουδαία ρόλο για την Jeep, με την αμερικάνικη εταιρεία παρά τις σύγχρονες εξελίξεις που επιβάλουν πιο ασφάλτινα τετρακίνητα, να επιμένει στο σκληροτράχηλο Wrangler.

Σχεδίαση-Χώροι

Οι βασικές σχεδιαστικές γραμμές των Wrangler έχουν διατηρηθεί σε μεγάλο βαθμό και σε αυτήν την γενιά του μοντέλου. Η μυώδεις εμφάνιση μαζί με την χαρακτηριστική εμπρός μάσκα δημιουργούν το ποθητό αποτέλεσμα, ενός αυτοκινήτου έτοιμο για περιπέτεια. Τη διαφορά στην σημερινή γενιά κάνει κυρίως ο εμπρός ογκώδης προφυλακτήρα, που περιλαμβάνει και τους προβολείς ομίχλης. Το Wrangler προσφέρεται είτε με την κλασσική αφαιρούμενη μαλακή οροφή, είτε με hardtop, το οποίο και αυτό αφαιρείται. Στην έκδοση hardtop το κομμάτι πάνω από τα κεφάλια οδηγού και συνοδηγού, αφαιρείται ιδιαιτέρως εύκολα. Επίσης το εμπρός παρμπρίζ έχει τη δυνατότητα τα πέσει, εξασφαλίζοντας πλήρης επικοινωνία με τα στοιχεία της φύσης. Το εσωτερικό είναι κατά βάση σπαρτιάτικο, διαθέτοντας τα βασικά, με επιπλέον στοιχεία άνεσης να υπάρχουν διαθέσιμα στον προαιρετικό εξοπλισμό. Περισσότερο βάρος έχει δοθεί στην σκληρή χρήση και την αξιοπιστία, παρά στην άνεση και την εργονομία. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι μικρός, με δύσκολη πρόσβαση, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει μόλις τα 142 lt.

Τεχνολογία

O σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common-rail, ο οποίος με την βοήθεια υπερσυμπιεστή εξάτμισης αποδίδει από 2.8 lt  200 PS. Η τιμή της μέγιστης ροπής του ποικίλει ανάλογα με τι κιβώτιο συνδυάζεται. Με το χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι ρυθμισμένος να παράγει 410 Nm, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο των 5 σχέσεων αποδίδει 460 Nm. Η τετρακίνηση του Wrangler αποτελείται από το σύστημα Command Trac, με ενισχυμένη κατασκευή για μεγαλύτερη αντοχή. Σε φυσιολογικές συνθήκες το Wrangler κινείται μόνον από τους τροχούς του πίσω άξονα. Το κιβώτιο μεταφοράς αναλαμβάνει να μεταφέρει την ροπή στους εμπρός τροχούς, κατόπιν εντολής του οδηγού, σε ποσοστό 50:50. Η σχέση υποπολλαπλασιασμού του βοηθητικού κιβωτίου έχει στην απλές εκδόσεις λόγο μετάδοσης 2.72:1 και στα Rubicon 4.0:1. Παράλληλα η κορυφαία έκδοση Rubicon έχει πιο χοντρούς άξονες και μπλοκέ διαφορικά εμπρός και πίσω, τα οποία κλειδώνουν μέσω υποπίεσης αέρα, μόνον με την επιλογή των κοντών σχέσεων και απασφαλίζουν μετά τα 70 km/h. Το ESP λειτουργεί βοηθητικά, ενώ διαθέτει και πρόγραμμα για off-road οδήγηση. Η ανάρτηση του Wrangler αποτελείται από άκαμπτο άξονα για τους εμπρός και πίσω τροχούς.

Στο δρόμο

Είναι σαφές ότι η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων του Wrangler επιβάλλουν κάποιους συμβιβασμούς στην οδήγηση στην άσφαλτο. Δεν συγκρίνεται με τα επίπεδα των σύγχρονων SUV, αλλά αυτό δεν είναι και το ζητούμενο ενός Wrangler. Το σύστημα διεύθυνσης, με ατέρμονα και επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, έχει σχεδιαστεί να απορροφά τους κραδασμούς του δρόμου, στερώντας παράλληλα οποιαδήποτε πληροφορία θα μπορούσε να φτάσει στα χέρια του οδηγού. Εκτός δρόμου το Wrangler αποκαλύπτει τον πραγματικό εαυτό του. Η σχεδίαση των μηχανικών μερών με στόχο την σκληρή χρήση, βοηθούν το Wrangler σε δύσκολα περάσματα και ιδιαιτέρως κακοτράχαλες διαδρομές. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 238 mm. ενώ πολύ σημαντικές αποδεικνύονται οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Εντυπωσιακή είναι και η άρθρωση από τους εμπρός και πίσω άξονες, με την έκδοση Rubicon να διαθέτει και δυνατότητα απεμπλοκής της εμπρός αντιστρεπτικής, από  το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Συμπέρασμα

Η τελευταία γενιά Wrangler ακολουθεί πιστά την παράδοση των προηγούμενων μοντέλων, δίνοντας στον οδηγό μια πληθώρα από δυνατότητες για πραγματική off-road οδήγηση. Τo lifestyle που επικροτεί η κατοχή ενός Wrangler αποτελεί αναμφίβολα έναν επιπλέον λόγω απόκτησης του. Με συμβιβασμούς εντός δρόμου, απαιτεί αρκετά έξοδα για καθημερινές μετακινήσεις, αφού πρόκειται ίσως για ένα από τα λίγα καθαρόαιμα παραγωγής.