ALFA ROMEO BRERA (2009)

Από τα αυτοκίνητα που αναστάτωσαν την αγορά με την σχεδίαση τους η Brera -και αντίστοιχα η Spider- προσφέρει αυτό που λίγα μοντέλα μπορούν με τόσο εκδηλωτικό ταμπεραμέντο: Διαφορετικότητα.

Αν την δεις από μπροστά δύσκολα θα καταλάβεις την διαφορά από την 159, αλλά όσο το μάτι σου πάει προς τα... πίσω τόσο πιο πολύ θα ανοίγεις το στόμα σου σε ένδειξη θαυμασμού. Η Brera, αλλά και η Spider, δεν είναι σαν μία κλασική εκλεπτυσμένη ιταλίδα καλλονή, αλλά έχει κάτι το πιο άγριο, το πιο ευρωπαϊκό στο χαρακτήρα της πράγμα που δείχνει να αρέσει σε πάρα πολλούς...

Σχεδίαση-Χώροι

H διά χειρός Giugiaro εξωτερική σχεδίαση μπορεί να σε κάνει να κολλήσεις για πάρα πολύ ώρα στο μεταλλικό κορμί της Brera. Πιο συγκεκριμένα το εντυπωσιακό καμπύλο πίσω μέρος με το τριγωνικό τελείωμα του κρυστάλλου, τα πανέμορφα φωτιστικά και βέβαια τις τέσσερις τετραγωνιζέ απολήξεις του συστήματος εξαγωγής είναι ένα από τα σχέδια που αργότερα σίγουρα θα δούμε στα ιστορικά βιβλία της αυτοκίνησης. Αντίθετα πολλοί ήταν εκείνοι που κατέκριναν την επιλογή να μεταφερθεί σχεδόν αυτούσιο το εσωτερικό από την 159, αλλά η πρώτη αλήθεια είναι ότι πρόκειται για ένα πολύ καλαίσθητο και εργονομικό διάκοσμο και η δεύτερη αλήθεια είναι ότι όντως ταιριάζει με τον πολυτελή χαρακτήρα της Brera και τις Spider. Σίγουρα όπου και να διάβασες, άκουσες, είδες για την Brera τα περισσότερα μιλούσαν για την εμφάνισή της. Γι αυτό και οι ελάχιστοι χώροι του πίσω καθίσματος περνάνε σε δεύτερη μοίρα και γι αυτό είναι ακόμη πιο λίγοι αυτοί που έχουν να παραπονεθούν με την αναλογικά ψηλή θέση οδήγησης. Η Brera/Spider τους έχει συνεπάρει με το design της.

Τεχνολογία

Από την στιγμή που η Brera βασίστηκε στην 159, δεν θα μπορούσε να έχει και διαφορετικές τεχνολογικές εφαρμογές πάνω της. Νέος και βέβαια με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για σχολιασμό ο 1.750 Turbo Benzina, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 200 ίππους και έχει ακόμη πιο εκπληκτικά αποθέματα ροπής λίγο πάνω από το ρελαντί. Για την περίπτωση της Brera-Spider διατίθεται η τετρακίνηση Q4 (στην JTD των 210 ίππων και την 3.2), αλλά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο τύπου μπλόκε διαφορικό Q2 (για τις δικίνητες εκδοχές). Πέρα από την τεχνολογία που έχει άμεση σχέση με τον δρόμο η Brera μπορεί να διατεθεί με ένα εξελιγμένο πληροφοριακό σύστημα με navigation, bluetooth, MP3, κτλ.

Στο δρόμο

Η αίσθηση από το τιμόνι είναι μεν πλούσια αλλά κάπως πιο βαριά από την 159, αλλά και στην περίπτωση του πολυτελούς coupe-roadster της Alfa οι αλλαγές πορείας πραγματοποιούνται γρήγορα, χωρίς πολύ χάσιμο από την κινηματική της ανάρτησης και βέβαια με εκπληκτική ουδετερότητα. Το πιο σκληρό set-up των αναρτήσεων (σε σχέση με την 159) έχει σαν αποτέλεσμα τον ακόμη καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος και βέβαια την αύξηση των ορίων σε κάθε περίπτωση και αυτό που εντυπωσιάζει όσον αφορά την Brera, είναι η στιβαρότητα του πλαισίου και το πως αυτό ανταποκρίνεται ακόμη και στις ανεπαίσθητες εντολές του οδηγού της. Και αυτό συνεχίζει να υπάρχει και στην περίπτωση της Spider, που παρά την έλλειψη οροφής δεν δείχνει να έχει επηρεαστεί και ιδιαίτερα όσον αφορά την ακαμψία της. Ωστόσο, τόσο η Brera, όσο και η Spider είναι πολύ άνετες για αυτοκίνητα των συγκεκριμένων κλάσεων, αν και θα μπορούσε η Spider να είχε καλύτερη ηχομόνωση πίσω από τα κεφάλια των δύο επιβατών.

Συμπέρασμα

Τόσο η Brera όσο και η Spider έχουν κατασκευαστεί με έναν βασικό σκοπό. Να σαγηνεύσουν με την ομορφιά τους. Και το πετυχαίνουν στο 100%. Από εκεί και έπειτα, οι μικρές εκδόσεις σίγουρα θέλουν περισσότερη δύναμη για να χαρακτηριστούν σπορ και να αξίζουν και αυτές με την σειρά τους τον θυρεό της Alfa. Γι’ αυτόν που τα θέλει όλα και έχει να διαθέσει πολλά οι τετρακίνητες εκδοχές και μάλιστα αυτή με τον 3.2 των 260 ίππων είναι ότι καλύτερο. Μπορεί να μην είναι εξωφρενικά σπορ, ή υπερβολικά άνετη αλλά αποτελεί ένα από πλέον ολοκληρωμένα κουπέ μεγάλου τουρισμό με τουλάχιστον εκπληκτικό ήχο και αρκετά αυξημένη κατανάλωση.

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: FGA Capital Hellas

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 72, Επιτόκιο: 5.5%