BMW X1 (2009)

H BMW λανσάρει την X1 ως ένα όχημα SAV (Sport Activity Vehicle) και όχι SUV όπως έχει συνηθίσει να κατατάσσει η αγορά κάθε αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που έχει κάποιες ήπιες δυνατότητες κίνησης στο χώμα, διαθέτει τετρακίνηση και ο χώρος αποσκευών αποτελεί συνέχεια της καμπίνας επιβατών. Η X1 λόγω της μικρής απόστασης από το έδαφος, των μεγάλων τροχών που είναι ευπαθείς στο χώμα και της χαμηλής μάσκας και των πλαστικών προστατευτικών περιμετρικά, συνθέτουν ένα πακέτο που διεκδικεί το χώρο του στο ασφάλτινο τερέν.

Σχεδίαση-Χώροι

Σχεδιαστικά η X1 διαθέτει όλα τα στοιχεία ταυτότητας της Βαυαρικής εταιρείας, αλλά η χαμηλή μάσκα και κυρίως οι πλαστικές επενδύσεις περιφερειακά του αυτοκινήτου δίνουν επιπλέον πόντους στο δυναμικό χαρακτήρα, χωρίς όμως να παραβλέπεται η κομψότητα που θεωρείται απαραίτητο εργαλείο για τη διάκριση στην premium κατηγορία στην οποία απευθύνεται. Με μήκος κάτω από 4,5 μέτρα συγκρίνεται από πλευράς διαστάσεων με τα μικρομεσαία SUV όπως τα RAV και Tiguan, αλλά η σύγκριση με αυτά σταματά εκεί.

Το εσωτερικό είναι γνήσιο τέκνο της γερμανικής σχεδιαστική φιλοσοφίας που βλέπουμε και στα μεγαλύτερα αδέλφια της εταιρείας. Κάποια στοιχεία είναι γνώριμα από το εσωτερικό της Χ3 αλλά και τη νέας 7άρας. Δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυστηρό και συντηρητικό διάκοσμο αλλά υπάρχουν κάποια νεανικά στοιχεία όπως η ανάγλυφη εσοχή στο ταμπλό που έρχεται ως οπτική συνέχεια της κεντρική οθόνης και φτάνει μέχρι τον πλαϊνό αεραγωγό. Η κεντρική κονσόλα έχει μια ανεπαίσθητη κλίση προς τον οδηγό και παρέχει μεγαλύτερη ευκολία στο χειρισμό των συστημάτων άνεσης και ψυχαγωγίας. Τα πλαστικά είναι σκληρά σε υφή αλλά δεν θέτουν σε αμφισβήτηση τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης και των υλικών  κατασκευής. Εργονομικά όλα είναι τοποθετημένα στη σωστή θέση και η μόνη ένσταση να αφορά τις περιορισμένες θέσεις για μικροαντικείμενα σε βάρος της πρακτικότητας.

Οι χώροι δεν είναι μεγαλύτεροι από αυτούς ενός μικρομεσαίου μοντέλου ή παρόμοιοι με μιας 3άρας. Ευχάριστη έκπληξη η άνεση των επιβατών του πίσω καθίσματος οι οποίοι έχουν επαρκή χώρο για τα πόδια τους χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,76 μέτρων, ενώ ο τρίτος επιβάτης θα δυσκολευτεί από το τούνελ της μετάδοσης. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας και τα 420 λίτρα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα.

Τεχνολογία

Βασικός κινητήρας της γκάμας είναι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 2.0 lt, ο οποίος αποδίδει 150 PS και κινεί τους πίσω τροχούς.  H έκδοση xDrive28i με τον κινητήρα των 2,0 λίτρων  αποδίδει 245 ίππους στις 5.000 rpm και 350 Nm ροπής από τις 1250 rpm. O ίδιος κινητήρας αποδίδει 184 ίππους στις λιγότερο ισχυρές sDrive20i και xDrive20i.

Εξαιρετικοί από πλευράς απόδοσης και κυρίως οικονομίας είναι οι τρεις τετρακύλινδροι κινητήρες πετρελαίου. Ο μικρότερος από πλευράς ισχύος είναι ο δίλιτρος των 116 ίππων που προσφέρεται σε δικίνητη και τετρακίνητη εκδοχή. Εναλλακτικά και με τον ίδιο κυβισμό υπάρχει ο ισχυρότερος των 143 ή 184 ίππων (163 ίπποι στην έκδοση Efficient Dynamics) ο οποίος διαθέτει αλουμινένιο μπλοκ, τελευταίας γενιάς σύστημα ψεκασμού common rail και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VNT). Η τέταρτη εκδοχή xDrive25d διαθέτει απόδοση 218 ίππων και 450Nm ροπής.

Η τετρακίνηση xDrive  προέρχεται από την Χ3 και προσφέρει γρήγορη και αποτελεσματική μεταφορά της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Η βασική κατανομή της ροπής είναι 40:60 και ανάλογα με τις δυναμικές συνθήκες, μπορεί μέχρι και το 75% της ροπής να μεταφερθεί στον εμπρός άξονα. Για τον έλεγχο της δυναμικής συμπεριφοράς υπάρχει το DTC που επιτρέπει κάποια ολίσθηση, ενισχύοντας την ευχάριστη συμπεριφορά με ασφάλεια. Το DTC μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως και να παραμείνει λειτουργικό μόνο ως ηλεκτρονικό μπλοκέ.

Στο δρόμο

H BMW δημιούργησε ένα συνολικά ευχάριστο αυτοκίνητο που μπορεί να ικανοποιήσει τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις που γίνονται με γνώμονα την άνεση και την οικονομία όσο και τους ενθουσιώδεις οδηγούς που επιθυμούν σπορ χαρακτηριστικά και δυναμικές επιδόσεις αναλόγως του κινητήρα. Η σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και το ακριβές τιμόνι διαμορφώνουν εν συντομία τα οδηγικά χαρακτηριστικά, ενώ στο χωματόδρομο οι απαιτήσεις που ίσως να έχουμε από την X1 θα πρέπει να είναι περιορισμένες σε αυτές που θα είχαμε από μια συμβατική BMW.

Συμπέρασμα

Τη συνταγή της επιτυχίας τη γνωρίζουν στην BMW κυρίως σε κατηγορίες όπου έχουν μεγάλη εμπειρία. Η X1 συμπληρώνει με ιδανικό τρόπο το κενό κάτω από την X3 χωρίς να αλλοιώνει τα βασικά χαρακτηριστικά της μάρκας. Προορίζεται για την άσφαλτο και παρά την τετρακίνηση, ο βατός χωματόδρομος είναι η μόνη παραχώρηση που μπορεί να κάνει σε όποιον θελήσει να την καταπονήσει. Η ποιότητα, η φινέτσα και η πολυτέλεια θεωρούνται εκ των ουκ άνευ και σίγουρα το κοινό που αναγνωρίζει τα στοιχεία αυτά δεν έχει ανταγωνιστικές, προς το παρόν, προτάσεις για να συγκρίνει.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: BMW Financial Services

• Χρηματοδοτικό πρόγραμμα: BMW Select
•Προκαταβολή: από 20%-40% , Δόσεις: έως 36, Επιτόκιο: 8,5%
(Τελευταία μεγάλη δόση ίση με την Ελάχιστη Εγγυημένη Αξία Επαναγοράς - ΕΕΑΕ)
Στο τέλος της χρηματοδότησης, παρέχονται τρεις επιλογές στον πελάτη:
1. Ανταλλαγή του αυτοκινήτου με ένα νέο
2. Αποπληρωμή της τελευταίας δόσης και διατήρηση του αυτοκινήτου (είτε με μετρητά είτε με αναχρηματοδότηση)
3. Επιστροφή του αυτοκινήτου χωρίς καμία άλλη υποχρέωση

• Χρηματοδοτικός πρόγραμμα: BMW Value
•Προκαταβολή: από 10% , Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 8,5%

• Χρηματοδοτικός πρόγραμμα: BMW Options
•Προκαταβολή: από 20% , Δόσεις: έως 24,36,48, Επιτόκιο: 8,5%
(Τελευταία μεγάλη δόση με επιλογή εξόφλησης ή αναχρηματοδότησης)