BMW ΣΕΙΡΑ 3 (2008)

 

Εξελιγμένη σύμφωνα με τα σύγχρονα δεδομένα, η BMW σειρά 3 συνδυάζει επάξια το κύρος της γερμανικής φίρμας, με την ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά και την ποιότητα κατασκευής να σφραγίζουν την επιτυχημένη εμπορική της πορεία

Η σειρά 3 αποτελούσε πάντα ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην γκάμα της BMW. Ο στενός ανταγωνισμός στα πολυτελή κατά μια έννοια μεσαία επιβατικά, από την Mercedes, Audi αλλά και άλλους κατασκευαστές αποτελεί από μόνος του πρόκληση για την βαυαρική εταιρεία.

Η τελευταία γενιά της σειράς 3 παρουσιάστηκε το 2005, ενώ στα τέλη το 2008 (αρχές 2010 για Coupe και Cabrio) δέχτηκε μια σημαντική αναβάθμιση τόσο σε από αισθητική πλευρά, όσο και σε θέματα εξοπλισμού και οδηγικής ασφάλειας.

Σχεδίαση-Χώροι

Χρησιμοποιώντας κάμποσα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από την μεγαλύτερη και «γηραιότερη» σειρά 5, η σειρά 3 κρατάει τους τόνους πιο χαμηλά, ενσωματώνοντας λιγότερο ρηξικέλευθες γραμμές.

Ισορροπημένη σαν σχήμα, διατηρεί την εταιρική ταυτότητα όλων των σύγχρονων BMW, συνδυάζοντας με επιτυχία την πολυτέλεια με τις δυναμικές σπορτίφ γραμμές. Η 2θυρη έκδοση coupe μπορεί να μην προκαλεί, αλλά συνδυάζει αρμονικά τις γραμμές της sedan σε ένα πιο compact και δυναμικό πακέτο, διαφοροποιούμενη αισθητά, διαθέτοντας ένα σχήμα με εντονότερα στοιχεία φινέτσας και πολυτέλειας.

Τέλος, για αυτούς που η πρακτικότητα συνάδει με την οδηγική και όχι μόνον ευχαρίστηση η station έκδοση Touring της σειράς 3, αποτελεί μια πλήρως αποδεκτή αισθητικά επιλογή, χωρίς παραφωνίες και σχεδιαστικά φάουλ.

Στο εσωτερικό η σχεδιαστική λογική της λιτότητας συνδυασμένη με την προσεκτική εργονομία και τα εντυπωσιακά στοιχεία εξοπλισμού (i-Drive), αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της σειράς 3. Η θέση οδήγησης αγγίζει σχεδόν το άριστα, με τα ποιοτικά υλικά να συμπληρώνουν την απολύτως θετική εικόνα.

Οι χώροι στο εσωτερικό παρά τις αυξημένες διαστάσεις της τελευταίας γενιάς βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με τον χώρο αποσκευών να φθάνει τα 460 lt στην sedan έκδοση.

Τεχνολογία

Ο βασικός βενζινοκινητήρας παραμένει για την 316i στα 1.6 lt αποδίδοντας πλέον 122 PS και αποτελώντας-λόγω φορολογικού συστήματος δυστυχώς-την πιο δημοφιλής επιλογή στην ελληνική αγορά.

Ο αμέσως μεγαλύτερος δίλιτρος τετρακύλινδρος αποδίδει 143 PS και 170 PS στις 318i και 320i αντίστοιχα. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 3.0 lt αποδίδει και αυτός σε δύο παραλλαγές 218 και 272 PS. Παράλληλα η υπερτροφοδοτούμενη TwinPower έκδοση του παράγει 306 PS και 400Νm ροπής εξοπλίζει την χαρισματική 335i.

Στους πετρελαιοκινητήρες ο μικρός τετρακύλινδρος των 2.0 lt αποδίδει 115, 143 και 184 PS στις 316d 318d και 320d αντίστοιχα. Ο μεγάλος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 3.0 lt αποδίδει 245 και 286 PS στις διάφορες εκδόσεις του.

Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς συμβάλλει στην ομοιόμορφη κατανομή βάρους, η οποία προσφέρει πολλαπλά πλεονεκτήματα στο δρόμο. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με ένα σαφές χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ προαιρετικά υπάρχουν αυτόματα κιβώτια με χειροκίνητα προγράμματα λειτουργίας.

Ειδικότερο η 335i διατίθεται προαιρετικά με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη το οποίο διαθέτει 7 σχέσεις. Για τους ακόμα πιο απαιτητικούς δυνατός είναι ο συνδυασμός των 325i, 330i, 335i, 320d και 330d με την τετρακίνηση xDrive η οποία σε φυσιολογικές συνθήκες διανέμει την ροπή 40:60 στον εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα.

Στο δρόμο

Με γνώμονα την οδηγοκεντρική συμπεριφορά στο δρόμο, οι μηχανικοί της BMW προσπάθησαν να συνδυάσουν τα ποιοτικά οδηγικά χαρακτηριστικά με την άνεση και κύλιση ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας.

Το ηλεκτρονικό πακέτο ελέγχου της ευστάθειας DSC λειτουργεί διακριτικά και έχει δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης. Το αποτέλεσμα εν κινήσει είναι επιτυχημένο αφού στο δρόμο η σειρά 3 συμπεριφέρεται άψογα. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης συνδυάζεται εύστοχα με την δυναμική συμπεριφορά σε πιο κλειστά και απαιτητικά κομμάτια.

Το σύστημα διεύθυνσης (προαιρετικά με Active Steering) είναι θετικό και άμεσο και μόνο η μερική έλλειψη δύναμης των πολύ μικρών εκδόσεων (κυρίως 316i και 318i) κόβει πόντους από την μαγική «συνταγή». Το σύστημα πέδησης συμπεριφέρεται άψογα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Συμπέρασμα

Ολοκληρωμένη με μια μεγάλη γκάμα από διαθέσιμους κινητήρες η BMW διατηρεί το δικό της πιστό αγοραστικό κοινό. Με υψηλή τιμή κτήσης και προαιρετικό εξοπλισμό που τιμάται συνήθως ακριβά, σίγουρα ξεφεύγει από άλλες πιο οικονομικές και λογικές επιλογές της κατηγορίας. Οι χώροι δεν αποτελούν ατού της, ξεπληρώνοντας κυρίως τον οδηγό με την συμπεριφορά και τους επιβάτες με την ποιότητα κύλισης στο δρόμο.

Ξεπερνώντας την βασική 316i, θα λέγαμε ότι οι πραγματικές αξίες της σειράς 3 φανερώνονται στα εξακύλινδρα μοντέλα, με τις νέες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις να έχουν κλέψει τελευταία για τα καλά τις εντυπώσεις.

 

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: BMW Financial Services

• Χρηματοδοτικό πρόγραμμα: BMW Select
•Προκαταβολή: από 20%-40% , Δόσεις: έως 36, Επιτόκιο: 8,5%
(Τελευταία μεγάλη δόση ίση με την Ελάχιστη Εγγυημένη Αξία Επαναγοράς - ΕΕΑΕ)
Στο τέλος της χρηματοδότησης, παρέχονται τρεις επιλογές στον πελάτη:
1. Ανταλλαγή του αυτοκινήτου με ένα νέο
2. Αποπληρωμή της τελευταίας δόσης και διατήρηση του αυτοκινήτου (είτε με μετρητά είτε με αναχρηματοδότηση)
3. Επιστροφή του αυτοκινήτου χωρίς καμία άλλη υποχρέωση

• Χρηματοδοτικός πρόγραμμα: BMW Value
•Προκαταβολή: από 10% , Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 8,5%

• Χρηματοδοτικός πρόγραμμα: BMW Options
•Προκαταβολή: από 20% , Δόσεις: έως 24,36,48, Επιτόκιο: 8,5%
(Τελευταία μεγάλη δόση με επιλογή εξόφλησης ή αναχρηματοδότησης)