FIAT BRAVO (2007)

Με αιχμή του δόρατος τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, το Bravo έχει θέσει υψηλά τον πήχη στην μικρομεσαία κατηγορία. Μετά το Stilo και την όχι καλή πορεία του, η Fiat βρήκε στο πρόσωπο του Bravo το αυτοκίνητο που θα την θέσει και πάλι πρωταγωνίστρια σε μια από τις πιο δύσκολες κατηγορίες της αγοράς. Η Fiat έψαχνε διακαώς να βρει έναν αντικαταστάτη του Stilo που να έχει καλύτερη εμπορική σταδιοδρομία.

Σχεδίαση-Χώροι

Το Bravo ακολουθεί την αισθητική του μικρότερου Grande Punto, έχοντας  ελκυστικό σχεδιασμό με εντονότερες καμπύλες. Το εμπρός τμήμα είναι ιδιαίτερα δυναμικό, ταιριάζοντας απόλυτα με τις σπορτίφ αλουμινένιες ζάντες (ειδικά μαύρης απόχρωσης). Το πίσω μέρος με τα στρογγυλεμένα φωτιστικά σώματα και την κοίλη επιφάνεια της πέμπτης πόρτας, θυμίζει έντονα το Bravo του 1995. Η διπλή απόληξη της εξάτμισης και τα διακριτικά T-Jet, τονώνουν τον χαρακτήρα του. Ο διάκοσμος στο εσωτερικό δεν προκαλεί εντύπωση, είναι όμως σύγχρονος. Ο πίνακας οργάνων που θυμίζει Alfa Romeo, είναι πληρέστατος σε ενδείξεις και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και ψηφιακό δείκτη της λειτουργίας του turbo. Εντύπωση κάνει και η υποδοχή USB με το σήμα της Microsoft, μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων. Η ποιότητα κατασκευής είναι αποδεκτή, με το μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό να είναι επενδυμένο με μαλακό στην υφή υλικό. Οι χώροι είναι αρκετοί για τέσσερις επιβάτες, ακόμα και για έναν επιπλέον με μικρές παραχωρήσεις. Η πρακτικότητα κυμαίνεται σε καλά για την κατηγορία επίπεδα. Ακόμα καλύτερα τα πράγματα στο χώρο των αποσκευών. Ο όγκος του είναι τα 400 λίτρα, ωστόσο με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων  φτάνει τα 1.175 λίτρα, προσφέροντας τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων αντικειμένων

Τεχνολογία

Εξοπλισμένο με την νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων, το Fiat Bravo έχει στην κορυφή της γκάμας του, τον 1.400άρη MultiAir απόδοσης 140 ίππων και 230 Nm ροπής, προσφέροντας τις ανάλογες επιδόσεις και λογική κατανάλωση (συνδυάζεται με σύστημα Start&Stop). Λίγο πιο κάτω βρίσκεται ο T-Jet των 120 ίππων και ακολουθεί η ατμοσφαιρική έκδοση των επίσης 1.400 κ.εκ., με απόδοση 90 ίππους. Ο turbo κινητήρας των 1.400 κ.εκ., στην ισχυρότερη εκδοχή του, καταφέρνει και κινεί σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το αναμφίβολα βαρύ αμάξωμα του νέου Bravo. Βέβαια, δεν έχει εκρηκτικές επιδόσεις, ούτε το δείχνει, με την υστέρηση κάτω από τις 2.500 rpm να είναι κάτι παραπάνω από αισθητή. Αυτό φαίνεται σε συνθήκες επιτάχυνσης μέσα στην πόλη και ειδικά στα φανάρια. Τα πράγματα γίνονται σαφώς καλύτερα ενεργοποιώντας το πρόγραμμα "Sport", από το αντίστοιχο διακόπτη της κεντρικής κονσόλας. Τα 206 Nm μέγιστης ροπής αυξάνονται στα 230, προσφέροντας την ζωντάνια που έλειπε. Το μηχανικό σύνολο των 120 ίππων από την άλλη, εμφανίζει θετικό τράβηγμα από τις 2.000 rpm. Από τις μεσαίες αρχίζει να δείχνει την δύναμη του, με την απόδοση του να είναι αρκετά γραμμική. Η κατανάλωση και των δύο κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, κάτι που οφείλεται και στις μακριές σχέσεις μετάδοσης.

Στο δρόμο

Η οδική του συμπεριφορά είναι αρκετά καλή, αφού κινείται το ίδιο άνετα τόσο σε ανοικτό δρόμο, όσο και σε στροφές. Έχει καλή ποιότητα κύλισης και αντίστοιχα καλή ηχομόνωση. Εκεί που υστερεί είναι ως προς την αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός κυρίως από το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι ελαφρύ και προσφέρει μέτρια πληροφόρηση. Οι τροχοί των 17 ιντσών στην έκδοση Sport  με τους 140 ίππους, εξασφαλίζουν στις περισσότερες των περιπτώσεων την απαιτούμενη πρόσφυση, μετριάζοντας, ωστόσο, την άνεση. Παρόλα αυτά το Bravo δεν είναι κουραστικό. Στις υψηλές ταχύτητες η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση, με τον οδηγό να μην χρειάζεται να κατεβάσει συνέχεια ταχύτητα, π.χ. σε μια προσπέραση. Ο θόρυβος που περνάει στην καμπίνα δεν ενοχλεί, με τις ενστάσεις να έρχονται από την μέτρια αίσθηση του μοχλού ταχυτήτων. Σε δρόμο με στροφές δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αλλά ούτε και στρίβει σαν ένα καλό σπορ αυτοκίνητο. Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και δεν απενεργοποιείται, εκτός από το antispin. Η παρουσία του ESP αν και διακριτική, βάζει "φρένο" στις διαθέσεις για κάτι περισσότερο από ένα γρήγορο πέρασμα.

Συμπέρασμα

Με το design, τη δύναμη του κινητήρα και την σχέση αξίας τιμής που έχει, το Bravo αποτελεί μια αρκετά ικανοποιητική πρόταση. Η συμπεριφορά του στο δρόμο, μπορεί να μην χαρακτηρίζεται σπορ αλλά μια παρέα τεσσάρων ατόμων μπορεί να ταξιδέψει οπουδήποτε, με άνεση και ασφάλεια.

• Δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω της FGABank:

• Έντοκη χρηματοδότηση
από 0% προκαταβολή
ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 5,25%
διάρκεια έως 72 μήνες