FORD FIESTA 3d (2008)

Το Fiesta αφήνει πίσω του το συντηρητικό του παρελθόν και με μοντέρνο σχεδιασμό, νεανικές γραμμές, καλή ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία και κινητήρες από 60 έως 120 ίππους στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας.

Μετά από 32 χρόνια στην αγορά και περισσότερες από 12 εκατ. πωλήσεις, το Fiesta δείχνει πιο ώριμο από ποτέ, προσθέτοντας στο προφίλ του πολλά σημαντικά στοιχεία που του έλειπαν. Η 6^η γενιά του μοντέλου φιγουράρει στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Για την εξέλιξη του απαιτήθηκαν 4,5 χρόνιας δουλειάς, διατηρώντας αυτούσιο το σχήμα του πρωτότυπου Verve.

Σχεδίαση-Χώροι
Απ’ όπου και να το κοιτάξεις, το νέο Fiesta δεν κρύβει την εντελώς νέα ταυτότητα του, που πηγάζει από την εφαρμογή του “kinetic design”. Με ιδιαίτερο, σύγχρονο σχεδιασμό και άφθονες καμπύλες, ξέφυγε από την συντηρητική λογική των προηγούμενων ετών. Το πάτωμα στο οποίο βασίζεται, είναι κατά 10% πιο άκαμπτο από το προηγούμενο, χάρη στην εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής. Ταυτόχρονα, παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις είναι αυξημένες σε σχέση με το απερχόμενο, με το μήκος να φθάνει τα 3,95μ., το βάρος έχει μειωθεί κατά 40 κιλά, κάτι που φυσικά ωφελεί επιδόσεις, κατανάλωση, εκπομπές ρύπων. Στην επένδυση του εσωτερικού έχουν προστεθεί επιπλέον 10 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta. Η προσεγμένη καμπίνα διαθέτει μεταξύ άλλων τους χώρους και την εξοπλιστική πληρότητα μεγαλύτερων προτάσεων, αν και υπάρχουν κάποια παράδοξα όπως τα χειροκίνητα πίσω παράθυρα.

Η φουτουριστική κεντρική κονσόλα τραβάει αμέσως το βλέμμα με την οθόνη υγρών κρυστάλλων στην κορυφή. Ο πίνακας οργάνων με τους νέους θόλους κερδίζει και αυτός τις εντυπώσεις, όπως και το τριάκτινο τιμόνι με τις πολλαπλές λειτουργίες σε ορισμένες εκδόσεις, όπως την Sport. Το αφρώδες υλικό που καλύπτει την μεγαλύτερη επιφάνεια του ταμπλό, θυμίζει πολυτελέστερα μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Η θέση οδήγησης εκπλήσσει ευχάριστα με τα καθίσματα να είναι τοποθετημένα αρκετά χαμηλά. Αυτό, σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι, διευκολύνει ακόμα και ψηλόσωμους οδηγούς να βολευτούν. Οι αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος, ωφέλησαν και το πίσω κάθισμα, εκεί όπου πλέον δύο άνθρωποι δεν θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 295 λίτρων, που μπορεί να φθάσει και τα 979 με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, τόσο στην τρίθυρη, όσο και στην πεντάθυρη έκδοση.

Τεχνολογία

Η γκάμα των μηχανικών συνόλων περιλαμβάνει, προς στιγμήν, τέσσερις βενζινοκινητήρες, εκ των οποίων ο γνωστός από το Focus, 1,6 Ti-VCT με 120 ίππους, που τοποθετείται στην έκδοση Sport. Οι υπόλοιποι είναι, ο 16βάλβιδος με 2 ΕΕΚ 1,2 λίτρων με 60 ή 82 ίππους και ο επίσης 16βάλβιδος 1,4 λίτρων με τους 96 ίππους. Παρότι, αναβαθμισμένοι και με καλύτερες επιδόσεις, οι δύο τελευταίοι έχουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Κινούν με άνεση το αμάξωμα του ενός και πλέον τόνου, αποδίδοντας καλύτερα στις μεσαίες και χαμηλές στροφές. Παράλληλα διατίθενται και δύο ντίζελ TDCi, ο ένας εκ των οποίων, της έκδοσης ECOnetic, δεν ξεπερνά -κατά μέσο όρο- τα 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Οι μηχανικοί της Ford, πάντως, εξελίσσουν και μία νέα γενιά τούρμπο κινητήρων, μικρού κυβισμού, που θα επεκτείνει αργότερα τις διαθέσιμες επιλογές. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, διατηρεί τη λογική των γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός, με τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω, διαθέτει όμως ισχυρότερες αντιστρεπτικές και νέα γεωμετρία, γεγονός που αυξάνει τη σκληρότητά της κατά 10% στις απλές εκδόσεις και 8% στη sport εκδοχή, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

Στο δρόμο

Όπως όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά Ford, έτσι και αυτό έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Εντός πόλης, το "κοντό" τιμόνι των 2,6 στροφών από άκρη σε άκρη ευνοεί κάθε είδος ελιγμού, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο το αστικό προφίλ του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, το μηχανικό κιβώτιο των πέντε σχέσεων, σε συνδυασμό με τον καλορυθμισμένο συμπλέκτη, απλοποιεί τη διαδικασία των αλλαγών, ενώ οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται στην τραχύτητα της ασφάλτου, εξασφαλίζοντας την απαιτούμενη άνεση.

Σε διαδρομή με στροφές, εμφανίζει υποστροφική τάση ή οποία ελέγχετε εύκολα από τον οδηγό ή με την βοήθεια του ESP. To ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή υποβοήθηση, βοηθά στους ελιγμούς μέσα στην πόλη, με το τιμόνι όμως να μην είναι τόσο άμεσο. Στον αυτοκινητόδρομο απολαμβάνεις την ποιότητα κύλισης, ωστόσο σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, περνούν στην καμπίνα κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, που δεν ενοχλούν ιδιαίτερα. Η έκδοση Sport με τον κινητήρα 120 ίππων ειδικά, εξακολουθεί να προσφέρει στον οδηγό την απόλαυση που επιθυμεί, με βάση τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Απουσία ηλεκτρονικών βοηθημάτων, το Fiesta παραμένει μια μικρή οδηγική όαση, εκμεταλλευόμενο τις δυνατότητες του πλαισίου και την ισχύ του 1.600άρη κινητήρα.

Συμπέρασμα

Το νέο Fiesta είναι ένα ολοκληρωμένο σουπερμίνι, με αυξημένους χώρους και μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο εξοπλισμός του είναι ιδιαίτερα καλός, με την δυναμική εμφάνιση του να κλέβει την παράσταση. Συνολικά, διατηρεί όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που του επέτρεψαν και στο παρελθόν να διακριθεί, υιοθετώντας και ορισμένα ακόμα που του έλειπαν.

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Ford Credit

• Προκαταβολή: 35%, Δόσεις: έως 60, Επιτόκιο: 8,60 %
Έκπτωση:1683-2374€

• Μετρητοίς έκπτωση: 1683-2800€