HONDA CRZ (2010)

Για πρώτη φορά ένα υβριδικό λανσάρεται ως σπορ. Για πολλούς το CR-Ζ αποτελεί την αναβίωση των θρυλικών CRX. Κατά μια έννοια -και σύμφωνα με όσα λένε στη Honda- αυτό ισχύει, καθώς στόχος του νέου coupe είναι να συνδυάσει οδηγική απόλαυση και δυνατές επιδόσεις με κόμπακτ αμάξωμα και χαμηλή κατανάλωση.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Το Honda CR-Z ξεχωρίζει για την αεροδυναμική του σχεδίαση που παραπέμπει στα CRX του ’80 και το εντυπωσιακό 2+2 εσωτερικό. Η καμπίνα του βασίζεται στη σχεδιαστική φιλοσοφία ενός cockpit. Ο high-tech πίνακας οργάνων έχει όλα τα σημαντικά χειριστήρια κοντά στον οδηγό ώστε να είναι πλήρως επικεντρωμένος στην οδήγηση, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του.

Η διάταξη καθισμάτων 2+2 προσφέρει τη δυνατότητα μεταφοράς στις πίσω θέσεις νεαρών ενηλίκων για σύντομες αποστάσεις ή παιδιών σε πιο μακρινά ταξίδια. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται πανεύκολα δημιουργώντας μία επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, συνολικής χωρητικότητας 382 lt (από 214 στην κανονική διάταξη). Επιπλέον, υπάρχει υποδαπέδιος θάλαμος 19 lt, κατάλληλος για τη μεταφορά πρόσθετων αποσκευών ή την απόκρυψη αντικειμένων από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος σε όλες τις εκδόσεις, με στάνταρ έξι αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, συστήματα ελέγχου της ευστάθειας (Vehicle Stability Assist) και υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρες (Hill Start Assist), κλιματισμό, CD player και θύρα USB.

 

Τεχνολογία

Το CR-Z βασίζεται στο Insight, δανειζόμενο από αυτό τόσο το πλαίσιο όσο και το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ. Βέβαια, έχουν γίνει σημαντικές τροποποιήσεις έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ο απαιτούμενος σπορ χαρακήρας. Η ανάρτηση π.χ. απέκτησε αισθητά πιο σφικτή ρύθμιση, ενώ το αμάξωμα δέχτηκε ενισχύσεις έτσι ώστε να επιτευχθεί ακαμψία παρόμοια με του Civic Type R.

Κάτω από το σφηνοειδές καπό του CR-Ζ συνεργάζονται ένας βενζινοκινητήρας και ένας ηλεκτροκινητήρας, οι οποίοι αποδίδουν συνολικά ισχύ 124 PS και ροπή 174 Nm. Για πρώτη φορά σε υβριδικό τοποθετείται χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το CR-Z εφοδιάζεται με το 3-Mode Drive System, ένα σύστημα τριών προγραμμάτων οδήγησης μέσω του οποίου ο οδηγός ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού, του χρόνου του ρελαντί, του ελέγχου του κλιματισμού και του βαθμού υποβοήθησης που παρέχει το σύστημα ΙΜΑ. Η επιλογή των τριών προγραμμάτων γίνεται από ισάριθμους διακόπτες αριστερά του τιμονιού: SPORT, NORMAL και ECON. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός επιλέγει μεταξύ της μεγιστοποίησης της απόλαυσης ή της οικονομίας, ή μίας ισορροπίας μεταξύ των δύο. Τέλος, η λειτουργία Eco Assist συμβάλλει σημαντικά στην οικονομική και οικολογική οδήγηση, βελτιώνοντας την κατανάλωση μέχρι και 10%.

 

Στο δρόμο

Οδηγικά το CR-Z δεν θυμίζει σε τίποτα το οικογενειακό Insight. Οι βελτιώσεις στο πλαίσιο και ο μεγαλύτερος βενζινοκινητήρας προσφέρουν την απαραίτητη σπορ οδηγική αίσθηση, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνδράμει αποφασιστικά όταν οι γρήγορες επιταχύνσεις είναι το ζητούμενο. Το αποτέλεσμα είναι τα 100 km/h από στάση να έρχονται σε 9,9 sec και η τελική ταχύτητα να φτάνει τα 200 km/h.

Στις περιπτώσεις που ο οδηγός θέλει να κινηθεί ήρεμα και οικονομικά, ο σπορ χαρακτήρας του CR-Z περνά στο παρασκήνιο αφήνοντας σε πρώτο πλάνο το υβριδικό σύστημα να φορντίζει για χαμηλή κατανάλωση (5,0 lt/100 km) και επομπές CO₂ (117 g/km)

 

Συμπέρασμα

Η Honda με το CR-Z τόλμησε να συνδυάσει δύο έννοιες αντίθετες μεταξύ τους: τον σπορ χαρακτήρα με ένα green προφίλ. Και τα κατάφερε, με απλούστατο τρόπο. Καθιστώντας το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ αρωγό του οδηγού, είτε αυτός αναζητά οδηγική απόλαυση, είτε μέγιστη οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Alpha Bank

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις:12 έως 100, Επιτόκιο: 9,0%