HONDA JAZZ (2011)

Η 2η γενιά του Jazz παρουσιάστηκε το 2008 και δέχτηκε ένα περιορισμένο facelift το 2011. Συνεχίζει με επιτυχία τη φιλοσοφία του πρώτου μοντέλου (2002), συνδυάζοντας περιορισμένες διαστάσεις για εύκολη κίνηση στην πόλη, μεγάλους χώρους που ικανοποιούν τις ανάγκες μιας 4μελούς οικογένειας, καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Η ανανέωση του 2011 περιλαμβάνει νέα εμπρός φώτα και μάσκα, ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και πίσω φώτα με καινούργια κρύσταλλα: κόκκινα πάνω και κάτω και λευκά στο κέντρο. Στο εσωτερικό υπάρχουν σκουρότερα πλαστικά στο ταμπλό, χρωμιωμένοι δακτύλιοι στην οθόνη του κλιματισμού και τους αεραγωγούς, νέα υφάσματα καθισμάτων σε μπλε και μαύρο σχέδιο και μία ενιαία, ανοιχτή πορτοκαλί απόχρωση στα όργανα.

Κατά τα λοιπά, το αμάξωμα παραμένει κάτω από τα 4 μέτρα (3,9), με το σφηνοειδές σχήμα και τις έντονες γωνίες να τραβούν τα βλέμματα. Στην καμπίνα, η θέση οδήγησης θα βολέψει οδηγούς κάθε αναστήματος, χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις τόσο για το κάθισμα όσο και για το τιμόνι. Το μακρύ μεταξόνιο εξασφαλίζει τεράστιους χώρους στο εσωτερικό, με 4-5 ενήλικους επιβάτες να κάθονται πολύ άνετα. Τα πίσω καθίσματα (Magic Seats) είναι βασικό στοιχείο της καμπίνας και αναδιπλώνονται πανεύκολα στο πάτωμα, δημιουργώντας μία εντελώς επίπεδη και χαμηλού ύψους επιφάνεια φόρτωσης. Εναλλακτικά, οι βάσεις ανασηκώνονται κατά 90 μοίρες για να αυξήσουν το ύψος από το πάτωμα μέχρι την οροφή, επιτρέποντας τη μεταφορά ποικίλων αντικειμένων, από ποδήλατα μέχρι γλάστρες με φυτά. Νέο στοιχείο είναι η δυνατότητα ανάκλισης της πλάτης κατά μερικές μοίρες, για να μπορούν οι πίσω επιβάτες να προσαρμόζουν την κλίση σύμφωνα με τις επιθυμίες τους. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 399 λίτρα, που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φθάνει έως και τα 1.320. Τέλος, οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι πολλές και πολύ καλά σχεδιασμένες, γεγονός που κάνει το Jazz ευχάριστο στην καθημερινή συμβίωση.

 

Τεχνολογία

Το μεγάλο νέο στην ανανέωση του 2011 είναι η επιστροφή του εξαιρετικού αυτόματου κιβωτίου CVT, σαν αυτό της 1ης γενιάς, το οποίο αντικαθιστά το μέτριο i-shift. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει πλέον μόνο τον 1.300άρη i-VTEC (ας τον λένε 1.4 στη Honda, είναι 1.339 κ.εκ. και έχει πάγια 1.3), ο οποίος αποδίδει 100 ίππους, δίνοντας πολύ καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε αντίστοιχα χαμηλα επίπεδα είναι και οι εκπομπές CO₂. Το μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι ακριβές και έχει πολύ καλή κλιμάκωση. Η ανάρτηση, τέλος, αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

 

Στο δρόμο

Οι μικρές αλλαγές στη ρύθμιση της ανάρτησης ωφέλησαν κυρίως την αίσθηση του τιμονιού γύρω από την κεντρική θέση (ευθεία πορεία). Σε αστικό περιβάλλον, το Jazz είναι πολύ ευέλικτο, άνετο και σβέλτο, ενώ παραέξω συνδυάζει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά (χάρη και στο στάνταρ VSA), ταχύτητα και υψηλό επίπεδο ποιότητας κύλισης. Μόνο σε ταχύτητες άνω των 130 km/h παρουσιάζονται ορισμένοι αεροδυναμικοί θόρυβοι στην καμπίνα, χωρίς όμως να ενοχλούν. Η περιμετρική ορατότητα που εξασφαλίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η ψηλή θέση οδήγησης, είναι ένα ακόμη από τα πλεονέκτημα του.

 

Συμπέρασμα

Μπορεί το Jazz του 2011 να μην άλλαξε πολύ, δεν υπήρχε ανάγκη όμως για μεγάλες αλλαγές. Είναι εξαιρετικά ευρύχωρο και πρακτικό, γρήγορο, ασφαλές και άνετο στο δρόμο, αξιόπιστο και πλούσια εξοπλισμένο σε όλες τις εκδόσεις. Μπορεί να επιλέγει ως καθημερινό αυτοκίνητο, αλλά και να καλύψει τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Στα συν και η εύκολη μεταπώληση – ρίξτε μια ματιά στις αγγελίες και θα δείτε πως δεν υπάρχουν πολλά Jazz προς πώληση, ακόμη και από την 1η γενιά, ενώ όσα πωλούνται κρατάνε υψηλή τιμή.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Alpha Bank

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις:12 έως 100, Επιτόκιο: 9,0%

• Έκπτωση: 700