MAZDA CX-7 (2010)

Συνδυάζοντας του άνετους χώρους, με την δυναμική συμπεριφορά και τον πολυτελή χαρακτήρα το CX-7 εμφανίζεται ως εναλλακτική πρόταση στα μεσαία SUV.

Το CX-7 αποτελεί για τη Mazda την πρόταση της στην κατηγορία των SUV. Το CX7 βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα με μεταξόνιο 2750 mm και δεν αποτελεί απευθείας αντικαταστάτη του γνωστού Tribute. Με εξαιρετικές επιδόσεις και σπορτίφ συμπεριφορά, δεν στέκεται μονάχα στο ρόλο του απλού ανθρωπομεταφορέα, αλλά υπόσχεται οδηγικές συγκινήσεις, αποτελώντας ξεχωριστή επιλογή ανάμεσα στα μοντέλα του ανταγωνισμού.

Σχεδίαση-Χώροι

Η αρχική του ιδέα βασίστηκε πάνω στο MX-Crossport που παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Ντιτρόιτ το 2005. Κοιτάζοντας το στην όψη, ο χαρακτηριστικός και συνάμα τεράστιος αεραγωγός στη μάσκα, με τη μικρή γρίλια στη μετώπη και τα μυώδη φτερά, δίνουν το στίγμα ενός δυναμικού αυτοκινήτου που δε παραπέμπει ακριβώς σε SUV. Ο εξαιρετικός αεροδυναμικός συντελεστής Cd: 0,34 για την κατηγορία του, είναι απόρροια του προσεγμένου σχεδιασμού.

Στο εσωτερικό οι σπορ αναφορές είναι πιο ξεκάθαρες, όπως το τιμόνι που είναι ακριβώς ίδιο με αυτό του ΜΧ-5. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, με καλή στήριξη του σώματος, η άριστη εργονομία και τα ποιοτικά υλικά κατασκευής της υπερυψωμένης κεντρικής κονσόλας, συμπληρώνουν την θετική εικόνα. Σωστή είναι και η αξιοποίηση των άφθονων εσωτερικών χώρων προς όφελος των επιβαινόντων. Αν και ο χώρος αποσκευών των 455 lt είναι κάτω του μέσου όρου, την κατάσταση σώζει η δυνατότητα δημιουργίας, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενός επίπεδου χώρου φόρτωσης με συνολική χωρητικότητα 1.348 lt. Η ηχομόνωσηστο εσωτερικό του CX7 είναι εξαιρετική καθώς οι αεροδυναμικοί θόρυβοι που περνούν είναι ελάχιστοι.

Τεχνολογία

O κινητήρας στον οποίο οφείλει τη δύναμη του το CX-7 είναι ο MZR DISI των 2,3 λίτρων που διαθέτει άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων. Αποδίδει 260 PS στις 5.000 rpm οι οποίοι είναι αρκετοί για να δώσουν υψηλές επιδόσεις, ενώ τη λειτουργία βοηθά ένα μεγάλο intercooler. Η μέγιστη ροπή των 380  Nm αποδίδεται στις 3.000 rpm αλλά μεταξύ 1.000 και 2.000 rpm ο κινητήρας διαθέτει ένα μικρό σκαλοπάτι έλλειψης ισχύος. Στις καλές επιδόσεις στο δρόμο βοηθά και το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με το σφιχτό επιλογέα στο κούμπωμα και τις μικρές διαδρομές για αμεσότητα στη γρήγορη οδήγηση.

Η αυτόματη τετρακίνηση του CX-7 είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και μεταβάλλει την κατανομή της ροπής από 100:0 έως 50:50 εμπρός πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν. Η πρόσφυση από την τετρακίνηση είναι πανταχού παρούσα και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ESP σπάνια επεμβαίνει, χωρίς όμως να απενεργοποιείται πλήρως, πράγμα που επηρεάζει σημαντικά την απόδοση του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες οδοστρώματος με μειωμένα επίπεδα πρόσφυσης. Τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα και τα πολύ φαρδιά ελαστικά (235/60-18) αναλαμβάνουν να ακινητοποιήσουν το CX-7.

Στο δρόμο

Στο δρόμο το CX-7 διαθέτει άμεση οδική συμπεριφορά, δίνοντας στον οδηγό την δυνατότητα να απολαύσει τις επιδόσεις που προσφέρει ο δυνατός κινητήρας. Η ανάρτηση του είναι αρκετά σφιχτή με μικρές διαδρομές ώστε να μην παίρνει κλίσεις το αμάξωμα σε υψηλούς ρυθμούς κίνησης. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο συμβάλλοντας στην συμπεριφορά που αποκομίζει ο οδηγός. Τον περιορισμό στην εκτός δρόμου κίνηση θέτει εν πρώτοις η μικρή γωνία προσέγγισης και το ασφάλτινο πέλμα των ελαστικών.

Πάντως το αυτοκίνητο δίνει πολύ καλή αίσθηση στους πατημένους χωματόδρομους αρκεί να μην υπάρχουν μεγάλα νεροφαγώματα και κοφτερές πέτρες. Ανεβαίνοντας δυσκολία στην εκτός δρόμου οδήγηση το CX-7 δείχνει να ζορίζεται αρκετά. Η έλλειψη κλειδώματος της τετρακίνησης και η αρχιτεκτονική και ρύθμιση των αναρτήσεων  θέτουν σχετικά νωρίς τα όρια σε σχέση με αλλά SUV.

Συμπέρασμα

Το target group στο οποίο απευθύνεται το CX7 είναι εύκολα αντιληπτό, καθώς το αυτοκίνητο ικανοποιεί από πλευράς χώρων τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας και τη μικτή χρήση σε άσφαλτο και χώμα, με τις υψηλές επιδόσεις και τη σπορ οδική συμπεριφορά να αντισταθμίζουν πιθανή υστέρηση σε εκτός δρόμου δυνατότητες. Με τιμή που ξεκινά πάνω από τα 32.000€ με καλό εξοπλισμό, το CX-7 αποτελεί ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά SUV με σχετικά προσιτό κόστος κτήσης. Μπορεί ο κινητήρας των 2.3 lt να ζορίζει κάποιους κυρίως στο θέμα των πάγιων εξόδων, ξεπληρώνει όμως τον οδηγό με τις επιδόσεις που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Alpha Bank, Εθνική Τράπεζα, Eurobank

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: έως 84, Eπιτόκιο 8,0 %

•Έκπτωση: 1500-3000€