Η ιστορία του Suzuki Vitara

SUZUKI VITARA (1988-2006)

Ενδεχομένως χωρίς να περιμένει την επιτυχία που ακολούθησε, η Suzuki έκανε το 1988 μια εμπνευσμένη επανάσταση. Το πρώτο Vitara ήταν ένα τετρακίνητο εκτός δρόμου που μπορούσες να χρησιμοποιείς κάθε μέρα με άνεση πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της εποχής. Είτε συμβατικό –κλειστό- είτε με το μουσαμά της ανοιχτής έκδοσης, το 3θυρο Vitara με 3,62 m μήκος και 2,2 m μεταξόνιο ήταν πολύ βολικό για την πόλη, ενώ η κατ’ επιλογήν τετρακίνηση με το «κοντό» κιβώτιο κάλυπταν την έλλειψη ροπής του 8βάλβιδου 1.600άρη με τους 80 ίππους, δίνοντας στο ελαφρύ (1.000 κιλά) αμάξωμα σοβαρή δυναμική στο χώμα. Το βασικό μείον ήταν ότι έπρεπε να διαλέξεις: Είτε 4 επιβάτες και καθόλου αποσκευές, είτε 2 επιβάτες με τεράστιο πορτμπαγκάζ. Γι’ αυτό και είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένη πρόταση η 5θυρη έκδοση των 4,13 m, που ήρθε το 1991 αφενός με μακρύτερο μεταξόνιο (+28 cm) και ασύγκριτα καλύτερους χώρους, αφετέρου με 16βάλβιδο 1.600άρη κινητήρα 97 ίππων. Στο συγκεκριμένο αμάξωμα υπήρχε 2λιτρη έκδοση με V6 μοτέρ 136 ίππων, ενώ το 2λιτρο «μικρό» είχε 4κύλινδρο με 132 ίππους. Μετά από ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα –κυρίως του εσωτερικού το 1993, η παραγωγή του πρώτου Vitara σταμάτησε το 1998 στην Ιαπωνία αλλά κράτησε μέχρι και το 2006 στην Ισπανία!

 

SUZUKI X-90 (1996-1998)

Βλέποντας το X-90 που κυκλοφόρησε τη διετία 1996-1998, ούτε πυθία δε θα μπορούσε να μαντέψει ότι κάτω από αυτό το 2θυρο, 2θέσιο και με αφαιρούμενη οροφή T-Bar, αμάξωμα των 3,71 m ζούσε ένα Vitara. Οδηγώντας το βέβαια το καταλάβαινες χωρίς δυσκολία, όμως αυτό δεν αλλοίωνε ιδιαίτερα τη σύλληψη μιας ιδέας που πρακτικά ήταν πολύ πιο μπροστά από την εποχή της. Τόσο πολύ, που η επιτυχία του δεν ήταν και πολύ μεγάλη. Τελικά, το X-90 κατάφερε να αφήσει το στίγμα του στην ιστορία, χάρη εκτός όλων των παραπάνω και σε στοιχεία όπως οι δύο αερόσακοι, το ABS και ο κλιματισμός, τα οποία τότε δεν ήταν και πολύ συνηθισμένα.

 

SUZUKI GRAND VITARA (1998-2005)

Ουσιαστικά, ο ήλιος του Vitara ανέτειλε και πάλι το 1998 με την ονομασία Grand Vitara και λίγο μεγαλύτερες διαστάσεις: 3,95 m το 3θυρο, 4,18 m το 5θυρο. Κράτησε την ίδια κεντρική ιδέα αλλά επένδυσε στην πιο macho εμφάνιση, τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό ασφάλειας προϊόντος του χρόνου αλλά και την καλύτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο. Για να το πετύχει, η Suzuki το προίκισε με νέα άρθρωση στον πίσω άξονα για λιγότερες αναπηδήσεις του πίσω μέρους, χωρίς να χαθούν οι εκτός δρόμου δυνατότητες. Το Grand Vitara είχε επίσης για πρώτη φορά κρεμαγιέρα στο σύστημα διεύθυνσης, ώστε να βελτιωθεί η επικοινωνία με τον οδηγό. Τόσο το 3θυρο όσο και το 5θυρο διατέθηκαν με 16βάλβιδο 1.600άρη κινητήρα 107 ίππων καθώς κι έναν 2λιτρο 4κύλινδρο με 128 ίππους. Η κορυφαία 5θυρη έκδοση είχε έναν 2,5λιτρο V6 ισχύος 144 ίππων. Η ανοιχτή έκδοση του 3θυρου αμαξώματος απαντάται και σε αυτή τη γενιά, ενώ υπήρξε και 7θέσια έκδοση με μεγαλύτερο μεταξόνιο, την ονομασία XL-7 κι έναν 2.7 V6 κινητήρα με 173 ίππους. Η παραγωγή του πρώτου Grand Vitara σταμάτησε το 2005, δίνοντας τη σκυτάλη στην επόμενη γενιά.

 

SUZUKI GRAND VITARA (2005-2014)

Από το 2005 και μετά, το Grand Vitara άλλαξε ριζικά χαρακτήρα κι έγινε ένα καθόλα σύγχρονο SUV, ανταγωνιστικό μέχρι και το τέλος του 2014 όταν και τερματίστηκε η παραγωγή του. Μεγάλωσε (4,035 m το 3θυρο και 4,3 m το 5θυρο) κι έγινε πολύ πιο μοντέρνο σε σχεδίαση, ενώ υιοθέτησε ένα εντελώς νέο πλαίσιο. Είναι ένα υβρίδιο σκάλας και αυτοφερόμενου, ώστε να έχει αντοχή και χαμηλό βάρος. Ολοκαίνουργιο τότε ήταν και το σύστημα τετρακίνησης, για πρώτη φορά μόνιμο με κεντρικό διαφορικό, που στην 5θυρη έκδοση ήταν πιο σοφιστικέ με μεταβαλλόμενο βαθμό εμπλοκής. Το 5θυρο μοντέλο διατέθηκε αρχικά ως 2λιτρο με 140 ίππους και το 3θυρο ως 1.6 με 106 ίππους, ενώ και τα δύο είχαν και ντίζελ έκδοση με κινητήρα 1.9 129 ίππων. Το 2008 ένα facelift μείωσε δραματικά το θόρυβο από τη μετάδοση κι έδωσε έναν νέο βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και 169 ίππους. Σοβαρό υπέρ στις εκτός δρόμου διαδρομές είναι το «κοντό» κιβώτιο που επιτρέπει στο Grand Vitara να τα βγάζει πέρα σε σημεία που ο ανταγωνισμός χλωμιάζει και μόνο που τα βλέπει. Το 3θυρο μοντέλο διατηρήθηκε –το ανοιχτό όχι, παίζοντας στην αγορά πρακτικά χωρίς ανταγωνιστή. Χωρίς το κοντό βοηθητικό κιβώτιο της 5θυρης έκδοσης, ενίοτε εκτίθετο από την έλλειψη ροπής του 1.600άρη κινητήρα, αλλά αυτό δεν το εμπόδιζε από το να είναι ένα νεανικό και μοντέρνο αυτοκίνητο που χωράει 2 και τα μπαγκάζια τους.