Γιατί αυξήθηκε ο μέσος όρος CO2 ανά αυτοκίνητο στην Ευρώπη;

Για πρώτη φορά μέσα στην τελευταία δεκαετία αυξήθηκε το 2017 ο μέσος όρος εκπομπών CO2 ανά αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την ανάλυση της JATO Dynamics στις 23 σημαντικότερες ευρωπαϊκές αγορές, την περασμένη χρονιά ο μέσος όρος CO2 ανά επιβατικό αυτοκίνητο ήταν 118,1 g/km, έναντι 118,7 g/km το 2016.

Η αύξηση είναι αντίστροφη της τάσης της προηγούμενης δεκαετίας, έχει όμως εξήγηση: οφείλεται κυρίως στη στροφή μερίδας του καταναλωτικού κοινού σε βενζινοκίνητα μοντέλα (λόγω του θορύβου γύρω από ενδεχόμενη απαγόρευση κυκλοφορίας αυτοκινήτων diesel σε ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις) αλλά και στο ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο των SUV, τα οποία λόγω μεγέθους και βάρους εκπέμπουν περισσότερο CO2 σε σχέση με π.χ. τα σουπερμίνι. Ο μέσος όρος εκπομπών CO2 των SUV το 2017 ήταν 133 g/km. Αν συνεχιστεί αυτή η τάση θα είναι αδύνατη η επίτευξη του στόχου των 95 g/km ανά αυτοκίνητο, που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το 2020.

Ο μέσος όρος CO2 των diesel που πωλήθηκαν το 2017 ήταν 117,9 g/km ενώ των αυτοκινήτων βενζίνης 123,4 g/km: μία διαφορά της τάξης των 5,5 g/km. Τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα ήταν πάντως πιο ισχυρά, με μέσο όρο ιπποδύναμης τα 142 PS, ενώ τα βενζινοκίνητα είχαν μέσο όρο τα 123 PS.

Το μερίδιο των diesel υποχώρησε το 2017 στο 43,8%, το χαμηλότερο από το 2003! (με 43,4%). Το 50% είχαν ως καύσιμο τη βενζίνη, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό αντιστοιχεί σε οχήματα εναλλακτικού καυσίμου (ηλεκτρικά, φυσικού αερίου, υδρογόνου κλπ). Η ανάπτυξη των υβριδικών  και ηλεκτρικών οχημάτων είναι αργή, καθώς το κοινό δεν έχει ακόμη πειστεί για την πρακτικότητά τους τόσο στην καθημερινή χρήση όσο και στα μεγάλα ταξίδια (λόγω της περιορισμένης αυτονομίας).

Το χαμηλότερο μέσο όρο CO2 το 2017 εμφάνισε η Toyota, λόγω των υβριδικών εκδόσεων αρκετών μοντέλων της (101,2 g/km). Ακολούθησαν η Peugeot (104,5 g/km), η Citroen (105,5), η Renault (106,6) και η Suzuki (114,9).