Πωλήσεις στην Ελλάδα μέχρι τον Απρίλιο 2010

Οι πολλοί θα εντυπωσιαστείτε από το -48,1% που ίσως να διαβάσετε στον Τύπο το οποίο είναι η διαφορά των πωλήσεων το μήνα Απρίλιο σε σύγκριση με το μέσο όρο των πωλήσεων για το συγκεκριμένο μήνα την εξαετία 2004-2009. Βέβαια αν δούμε λίγο πιο προσεκτικά τα υπόλοιπα νούμερα ίσως να μην απογοητευτείτε αλλά να προβληματιστείτε όπως θα έπρεπε να κάνουν και κάποιοι οι οποίοι σύντομα θα μετατρέψουν το αυτοκίνητο ως είδος πολυτελείας ή μέσο ένδειξης πλούτου.

Το γεγονός ότι η επιβολή του αυξημένου ΦΠΑ ορίστηκε για την πρώτη Ιουλίου δίνει μια μικρή παράταση χρόνου για κάποιες μαζικές εταιρείες να κάνουν τις παραγγελίες τους και να ταξινομήσουν κάποια αυτοκίνητα ώστε να έχουν το περιθώριο να τα προσφέρουν αργότερα με χαμηλότερη τιμή.

Εδώ θα πρέπει να αναφερθούμε και σε μία ακόμη δυσκολία του κλάδου: τον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Με βάση τον νέο φορολογικό νόμο, οι φόροι πολυτελείας στα καινούργια αυτοκίνητα διαμορφώνονται ως εξής: για εργοστασιακή αξία από 15.000 έως 20.000 ευρώ ποσοστό 10%, για εργοστασιακή αξία από 20.000 έως 28.000 ευρώ, ποσοστό 30% και για εργοστασιακή αξία πάνω από 28.000 ευρώ ποσοστό 40%. Για τα μεταχειρισμένα, για εργοστασιακή αξία από 11.000 -14.000 ευρώ φόρος 10%, για αξία από 14.000 -19.000 ευρώ ποσοστό 30% και για εργοστασιακή αξία πάνω από 19.000 ευρώ ποσοστό 40%.
Θυμίζουμε ότι το καθεστώς που ίσχυε μέχρι πρότινος ήταν 10% για εργοστασιακή αξία από 17.000 - 22.000 ευρώ, 20% για αξία από 22.000 - 30.000 ευρώ και 30% για αξία πάνω από 30.000 ευρώ. Αντίστοιχα για τα μεταχειρισμένα οι φόροι πολυτελείας ήταν 10% για εργοστασιακή αξία από 12.000 - 15.000 ευρώ, 20% για αξία από 15.000 - 20.000 ευρώ και 30% για αξία άνω των 20.000 ευρώ.

Οι «φωστήρες» όμως του Υπουργείου Οικονομικών δεν έλαβαν υπόψη τους μια άλλη παράμετρο που ορίζει την εργοστασιακή αξία του αυτοκινήτου που είναι ο εξοπλισμός. Έτσι έχουμε ευτράπελα και ουσιαστική κατάργηση του τιμοκαταλόγου για τα μοντέλα που έχουν αξία cif κοντά στο εκάστοτε χρηματικό όριο αλλαγής του φόρου κατανάλωσης. Ο πελάτης λοιπόν αν επιλέξει κάποιο επιπλέον στοιχείο εξοπλισμού κι ανέβει η αξία cif τότε αλλάζει η κλάση του φόρου πολυτελείας και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο γίνεται στην κυριολεξία απλησίαστο. Έτσι καταργείται στην πράξη για κάποιες εταιρείες ο τιμοκατάλογος και πλέον η τιμή διαμορφώνεται με την παραγγελία στο κατάστημα της αντιπροσωπείας.

Ας επιστρέψουμε τώρα στα δεδομένα της αγοράς. Οι πωλήσεις το πρώτο τετράμηνο τα τελευταία τέσσερα χρόνια και οι συνολικές πωλήσεις της χρονιάς διαμορφώνονται ως εξής:

 

Έτος                 Πωλήσεις Ιαν.-Απρ.     Σύνολο έτους

2007                 101.942                       279.794

2008                 107.266                       267.242

2009                 63.580                         220.548

2010                 71.813                         ?

 

Η Toyota είναι ο αδιαφιλονίκητος ηγέτης της αγοράς καθώς όχι μόνο αυξάνει τις πωλήσεις της σε απόλυτα νούμερα, όσο το γεγονός ότι μεγαλώνει το μερίδιο αγοράς της. Ενώ λοιπόν η Ιαπωνική εταιρεία πέρσι έκλεισε πρώτη με μερίδιο αγοράς 9,5%, μέχρι τον Απρίλιο βρίσκεται στο 13,7% σε μια αγορά που αναμένεται να κλείσει πολύ κάτω από τις 220.000 μονάδες του 2009.

Οι Volkswagen, Opel και Ford διατηρούν μεν υψηλότερα μερίδια αγοράς σε σχέση με τα περσινά τους, αλλά βέβαια το ζητούμενο είναι πόσες θα είναι συνολικά οι πωλήσεις στο τέλος του έτους. Η διατήρηση ή αύξηση των μεριδίων αγοράς σε μια αγορά που κατρακυλάει λειτουργεί θετικά έστω και για ψυχολογικούς λόγους.

Στον αντίποδα Mercedes και BMW που είναι οι μεγάλοι χαμένοι καθώς τα μοντέλα τους είναι για το ελληνικό κράτος είδος πολυτελείας. Το 2009 και οι δύο εταιρείες συνολικά πούλησαν 15.311 αυτοκίνητα με μερίδιο αγοράς κοντά στο 7,0%. Μάλιστα στο πρώτο τετράμηνο του ίδιου έτους είχαν ταξινομήσει 4.344 αυτοκίνητα. Η πραγματικότητα του 2010 βρίσκει τις δύο αυτές εταιρείες να έχουν πουλήσει μέχρι τον Απρίλιο συνολικά 2.766 αυτοκίνητα. Η Mercedes έχει σχεδόν 1.000 λιγότερες ταξινομήσεις σε σχέση με πέρσι το πρώτο τετράμηνο, ενώ η BMW έχει περίπου 500 λιγότερες πωλήσεις. Δεν συζητάμε για άλλες πολυτελείς ή λιγότερο πολυτελείς μάρκες που έχουν σοβαρά προβλήματα, αλλά κάτι που θα πρέπει να εξετάσουμε είναι ότι τα αυτοκίνητα που ταξινομούνται είναι μικρότερου κυβισμού άρα και η τιμής πώλησης χαμηλότερη με αποτέλεσμα ο τζίρος να είναι μειωμένος.

Και μια αυθαίρετη σκέψη που οφείλω να καταθέσω. Η αύξηση του ΦΠΑ και ο φόρος πολυτελείας αθροιστικά στο τέλος τους έτους θα αποφέρουν μικρότερα έσοδα στο κράτος αφού θα πουληθούν λιγότερα και φθηνότερα αυτοκίνητα. Φαντάζομαι ότι στο υπουργείο Οικονομικών θα έκαναν κάποιους υπολογισμούς εσόδων, αλλά επειδή αυτό για να γίνει θα πρέπει να υπάρχει βαθιά γνώση της αγοράς ελπίζουμε το επιτελείο του κου Παπακωνσταντίνου να μας εκπλήξει ευχάριστα ανακοινώνοντας τα προϋπολογισμένα έσοδα από τις πωλήσεις αυτοκινήτου.

 

Top Ten εταιρειών Απριλίου

 

Τα best seller Απριλίου ανά κατηγορία