Ο Κωστής Χατζηδάκης αποκλειστικά στο GOCAR για την ηλεκτροκίνηση: Η Ελλάδα θα εφαρμόσει όσα έχουν πετύχει στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες

«Δεν πάμε να ανακαλύψουμε τον τροχό. Υπάρχει σχέδιο, αποφασιστικότητα και διάθεση να μάθουμε από τις χώρες οι οποίες τα έχουν καταφέρει στον τομέα της ηλεκτροκίνησης», δηλώνει σε αποκλειστική του συνέντευξη στο GOCAR ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Ο κ. Κωστής Χατζηδάκης τονίζει ότι μέχρι τον Ιούνιο θα παρουσιαστούν οι προτάσεις της διυπουργικής επιτροπής για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, μέσω των οποίων θα επιτευχθεί ο στόχος που έχει θέσει η κυβέρνηση για το 2030, όταν το 30% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά.

Ο Υπουργός αναφέρει το πλέγμα κινήτρων που επεξεργάζεται η αρμόδια επιτροπή, για την τοποθέτηση ταχυφορτιστών σε αυτοκινητοδρόμους, αεροδρόμια και λιμάνια, για την τεχνογνωσία που λαμβάνουμε από την Ολλανδία, μία χώρα με τεράστια εμπειρία στην ηλεκτροκίνηση, για το αν το ηλεκτρικό δίκτυο της Ελλάδας μπορεί να αντέξει ένα μεγάλο αριθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, για τα κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών ταξί, αλλά και για την εμπειρία του από την οδήγηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που παραχωρήθηκαν από τρεις εταιρείες στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Έχετε δηλώσει κύριε Υπουργέ ότι στον τομέα της ηλεκτροκίνησης η ελληνική κυβέρνηση θα ακολουθήσει το παράδειγμα των προηγμένων ευρωπαϊκών χωρών. Ποιες είναι οι βασικές κατευθύνσεις που θα ακολουθήσετε και ποια είναι τα σημαντικότερα σημεία που τονίστηκαν κατά τις σχετικές συζητήσεις σας στην Ολλανδία;

Σε αντίθεση με την Ελλάδα όπου το 2018 πουλήθηκαν μόλις 315 ηλεκτροκίνητα και plug-in υβριδικά, στην Ολλανδία ξεπερνούν το 10% της αγοράς! Για αυτό το λόγο ταξιδέψαμε εκεί: Για να μάθουμε από την εκτεταμένη εμπειρία τους. Οι συζητήσεις μας με  τους εμπλεκόμενους φορείς του κλάδου της ηλεκτροκίνησης και τους ομολόγους μου επικεντρώθηκαν στις θεσμικές πρωτοβουλίες που ανέλαβε η ολλανδική κυβέρνηση για να ενθαρρύνει την ηλεκτροκίνηση με έμφαση στα κίνητρα που δόθηκαν, όχι μόνο για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και για την ανάπτυξη δημόσια προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Σε αυτή τη βάση θα διερευνήσουμε τις δυνατότητες συνεργασίας και συντονισμού των σχετικών πολιτικών για την ηλεκτροκίνηση με την Ολλανδία. Αλλά και με άλλες προηγμένες στον τομέα ευρωπαϊκές χώρες. Συναντήσεις είχαμε και με εταιρείες με τις οποίες συζητήσαμε πετυχημένα μοντέλα ανάπτυξης υποδομών φόρτισης αλλά και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας, αλλά και τις προοπτικές συνεργασίας τους με τον ΔΕΔΔΗΕ.


O κ. Χατζηδάκης κατά το πρόσφατο ταξίδι στην Ολλανδία, στο πλαίσιο της συνεργασίας με τους αρμόδιους φορείς της χώρας για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Έχει συγκροτηθεί διυπουργική επιτροπή για την ηλεκτροκίνηση, με τη συμμετοχή στελεχών από τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Οικονομικών, Υποδομών και Μεταφορών. Το παρελθόν μας έχει δείξει ότι όταν σε ένα σχέδιο εμπλέκονται διαφορετικά υπουργεία σημειώνονται καθυστερήσεις. Τι σας κάνει αισιόδοξο για τα αποτελέσματά της και πότε πιστεύετε ότι η επιτροπή θα είναι έτοιμη να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο πλάνο;

Αυτό που με κάνει αισιόδοξο είναι ότι δεν πάμε να ανακαλύψουμε τον τροχό, αλλά ότι υπάρχει σχέδιο, αποφασιστικότητα και διάθεση να μάθουμε από τις χώρες οι οποίες τα έχουν καταφέρει στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Υιοθετούμε τις καλές ευρωπαϊκές πρακτικές, αφού φυσικά τις προσαρμόσουμε στα δεδομένα της Ελλάδας. Αυτή η προσπάθεια θα αποτυπώνεται στις προτάσεις της διυπουργικής επιτροπής για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, η οποία θα παρουσιάσει μέχρι τον Ιούνιο τις προτάσεις της για νομοθετική παρέμβαση με την οποία θα πετύχουμε τους στόχους που έχουμε βάλει για το 2030.

Για μια χώρα όπως η Ελλάδα, με χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα και κουλτούρα ασύμβατη με την ηλεκτροκίνηση, απαιτείται σημαντικό πλέγμα κινήτρων αν θέλουμε να πιάσουμε τον ιδιαίτερα φιλόδοξο στόχο του ΕΣΕΚ για το 2030: 1 στα 3 νέα αυτοκίνητα να είναι αμιγώς ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό. Κίνητρα που αφορούν την αγορά, τη χρήση αλλά και τη φορολόγηση του ηλεκτρικού οχήματος. Ποια είναι τα σημαντικότερα που πρέπει να δοθούν κατά τη γνώμη σας;

Δεν θεωρώ ότι η Ελλάδα είναι κάποια ιδιαίτερη περίπτωση χώρας για να μην μπορεί να εφαρμόσει όσα έχουν πετύχει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες! Και για αυτό θεσπίσαμε ήδη σειρά κινήτρων με το φορολογικό νομοσχέδιο του Δεκεμβρίου, όπως είναι τα φορολογικά κίνητρα για τα εταιρικά οχήματα- τα οποία αντιπροσωπεύουν τις μισές περίπου πωλήσεις οχημάτων στην Ελλάδα- αλλά και την έκπτωση 30% για την αγορά, εγκατάσταση και λειτουργία σημείων φόρτισης από εταιρείες για χρήση από τους εργαζόμενούς τους. Πέραν αυτών όμως, η διυπουργική επιτροπή θα προτείνει επιπλέον κίνητρα. Τέτοια μπορούν να είναι τα κίνητρα χρήσης, όπως η δωρεάν στάθμευση, ενώ εξετάζουμε και κίνητρα που σχετίζονται με τις υποδομές και τις υπηρεσίες φόρτισης των οχημάτων. Μία από τις μεθόδους που μελετούμε επίσης είναι και η χορήγηση κινήτρων σε ειδικές κατηγορίες οχημάτων, όπως π.χ. τα ταξί.

Η μελέτη του Ινστιτούτου Μεταφορών που έχει παραδοθεί στο Υπουργείο και το ΔΕΔΔΗΕ δείχνει αργή ανάπτυξη του δικτύου δημόσιων σταθμών φόρτισης. Μήπως λειτουργήσει αποθαρρυντικά για όσους θελήσουν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Δεν πρέπει να υπάρξει ένα πλάνο κινήτρων και σε αυτόν τον τομέα;

Το θέμα αυτό είναι πολύ σημαντικό. Αν πρέπει κανείς οπωσδήποτε να ξεκινήσει από κάπου σε αυτό το θέμα, κατά τη γνώμη μου θα έπρεπε να ξεκινήσει από τις υποδομές φόρτισης. Και για αυτό το λόγο, ως ένα πρώτο βήμα, στα κίνητρα του Δεκεμβρίου συμπεριλάβαμε ρύθμιση για την ίδρυση και λειτουργία Φορέων Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης. Περαιτέρω ρυθμίσεις θα υπάρξουν και στο νομοσχέδιο που ανέφερα παραπάνω. Το βάρος θα δοθεί αρχικά στην ανάπτυξη των υποδομών σε καίρια σημεία, όπως είναι οι αυτοκινητόδρομοι, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια, πριν επεκταθεί και σε άλλα σημεία στη χώρα.


O κ. Χατζηδάκης μαζί με τη Γενική Γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών και Πρόεδρο της Διυπουργικής Επιτροπής για την ηλεκτροκίνηση, κα Αλεξάνδρα Σδούκου, κατά την παραλαβή των τριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Με πρόσφατες δηλώσεις τους, στελέχη του ΔΕΔΔΗΕ υποστήριξαν ότι το ηλεκτρικό δίκτυο της χώρας αντέχει την ανάπτυξη των σταθμών φόρτισης. Αυτό ισχύει σε κάθε σενάριο ή μόνο σε αυτό της αργής διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης στη χώρα;

Το βασικό σενάριο του ΕΣΕΚ με το στόχο 1 στα 3 νέα αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτροκίνητο ουσιαστικά αφορά σε μια πολύ ταχύτερη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Ο ΔΕΔΔΗΕ προβλέπει ότι το ηλεκτρικό δίκτυο της χώρας θα ανταπεξέλθει σε ένα τέτοιο σενάριο. Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί κανείς να εγκαθιστά υποδομές φόρτισης ανεξέλεγκτα. Για να φέρω ένα παράδειγμα, ένας δήμος που επιθυμεί να εγκαταστήσει υποδομές φόρτισης για τους δημότες του, είναι καλό να έρθει σε συνεννόηση με το διαχειριστή του δικτύου, ώστε η ανάπτυξη του δικτύου να γίνει σε περιοχές όπου το υφιστάμενο δίκτυο επαρκεί. Σε κάθε περίπτωση το υπουργείο μας βρίσκεται σε στενή συνεργασία με το ΔΕΔΔΗΕ έτσι ώστε να βρισκόμαστε πάντα ένα βήμα μπροστά από τις επερχόμενες εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση. Τα ζητήματα φόρτισης και επάρκειας του δικτύου, όπως και της μεγιστοποίησης της χρήσης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για τη φόρτιση, ήταν άλλωστε μεταξύ αυτών που συζήτησα κατά την επίσκεψή μου στην Ολλανδία.

Εδώ και λίγους μήνες το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας χρησιμοποιεί τρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παραχωρήθηκαν δωρεάν από αντίστοιχες εταιρείες. Τα έχετε οδηγήσει και αν ναι, τι σας έχει κάνει εντύπωση;

Όσο για τη δική μου εμπειρία, μπορώ να σας αναφέρω δύο στοιχεία που με εντυπωσίασαν. Η γρήγορη επιτάχυνση και ο σχεδόν μηδενικός θόρυβος κατά τη διάρκεια της οδήγησης.