Συνέντευξη: Οδηγός ηλεκτρικού που κάνει 500 km/ημέρα στην Ελλάδα

Πολύ πιο ξεκούραστο στην οδήγηση μέσα στην πόλη, ιδιαίτερα ευχάριστο ως εμπειρία, με μικρά προβλήματα τα οποία στην πλειονότητά τους λύνονται με τη σωστή οργάνωση. Έτσι χαρακτηρίζει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο ένας επαγγελματίας οδηγός. Το GOCAR είχε μια εκτενή συζήτηση με τον κ. Κωνσταντίνο Μακρυνιώτη, ιδιοκτήτη ενός εκ των τεσσάρων ηλεκτρικών ταξί που κυκλοφορούν στην Αθήνα. Ο ίδιος συνεργάζεται με τη BEAT, η οποία δίνει κίνητρα στους οδηγούς της να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση με στόχο το δραστικό περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Οι πελάτες είναι ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι όταν μπαίνουν στο ηλεκτρικό Skoda Enyaq iV, καθώς όπως εξηγεί ο Κωνσταντίνος είναι πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα ένα ηλεκτρικό ταξί, ενώ το εσωτερικό του αποπνέει μια ιδιαίτερη αίσθηση πολυτέλειας. «Στην οδήγηση είναι πολύ ξεκούραστο κυρίως λόγω του αυτόματου φρένου που δεν απαιτεί την χρήση πεταλιού, αλλά ρυθμίζεις την πέδηση από το τιμόνι», περιγράφει ο Κωνσταντίνος που παραδέχεται ότι «ακόμα ψάχνουμε τα πατήματά μας».

Ο ίδιος και οι δύο συνεργαζόμενοι οδηγοί που το χρησιμοποιούν κάνουν χρήση της πλειονότητας των λειτουργιών που διαθέτει το Enyaq, ενώ σε περίπτωση κάποιας απορίας υπάρχει πάντα διαθέσιμο το manual του οχήματος στην οθόνη. «Οπότε αν προκύψουν ερωτηματικά, τα λύνει το ίδιο το αυτοκίνητο άμεσα», λέει ο Κωνσταντίνος.

Ας δούμε πιο αναλυτικά τι απάντησε στις ερωτήσεις μας ο κ. Μακρυνιώτης σχετικά με τη μέχρι τώρα συμβίωσή του με το Enyaq:

Έχετε διαπιστώσει προβλήματα ή μειονεκτήματα στο ηλεκτρικό σας;
Έχει κάποια μειονεκτήματα στην οδήγηση τα οποία σχετίζονται κυρίως με την χρήση που του κάνει ο κάθε οδηγός. Για παράδειγμα ο ένας από τους δύο οδηγούς δεν αξιοποιεί το αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος το οποίο εξοικονομεί μπαταρία. Επίσης τον χειμώνα πέφτει η απόδοση της μπαταρίας λόγω χαμηλών θερμοκρασιών. Είναι ένα πρόβλημα το οποίο βέβαια εμείς το λύνουμε με την κατάλληλη οργάνωση.

Πόσα χιλιόμετρα «βγάζει» μια φόρτιση;
Κάθε μέρα το αυτοκίνητο κάνει περίπου 500 km και για αυτά χρειάζονται ενδιάμεσα το πολύ δύο φορτίσεις (από 2-2,5 ώρες η κάθε μία). Εξαίρεση είναι οι μέρες που γίνονται διαδρομές σε ανοιχτό δρόμο, όπως για παράδειγμα τα δρομολόγια προς το αεροδρόμιο στα οποία η κατανάλωση της μπαταρίας αυξάνεται σημαντικά. Αλλά δεν αποτελεί εμπόδιο διότι υπάρχουν φορτιστές στο αεροδρόμιο, όπου μπορεί ο οδηγός να γεμίσει την μπαταρία και να εξασφαλίσει την απαιτούμενη αυτονομία, μέσα σε μόλις μισή ώρα. Έχω τοποθετήσει φορτιστές στο μαγαζί μου, όπου σταθμεύει το βράδυ το όχημα και οι αυτοκινητιστές που το οδηγούν επίσης είναι οργανωμένοι ως προς τις φορτίσεις προκειμένου να βγαίνει απρόσκοπτα η βάρδιά τους. Συνήθως συναντιούνται για να δώσει ο ένας στον άλλον το αυτοκίνητο σε σημείο όπου υπάρχει φορτιστής.

Το δίκτυο φορτιστών επαρκεί για την κάλυψη των αναγκών σας;
Η αλήθεια είναι ότι πριν προχωρήσεις στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να έχεις οργανωθεί ως προς το σύστημα φόρτισης. Εγώ για παράδειγμα τοποθέτησα φορτιστή και στο σπίτι μου, για να υπάρχει σε περίπτωση ανάγκης. Το δίκτυο φορτιστών δεν είναι τόσο μικρό όσο νομίζουμε και προς το παρόν επαρκεί, αν σκεφτεί κανείς τον όγκο των ηλεκτρικών οχημάτων που διαθέτει η χώρα. Το κυριότερο πρόβλημα είναι ότι τις θέσεις στάθμευσης των ηλεκτρικών οχημάτων που διαθέτουν φορτιστές τις καταλαμβάνουν συνήθως θερμικά αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να μην μπορείς να φορτίσεις, ενώ υπάρχουν διαθέσιμοι φορτιστές. Η απομάκρυνση του θερμικού αυτοκινήτου από θέση στάθμευσης ηλεκτρικού συνήθως είναι χρονοβόρα διαδικασία και απαιτεί επικοινωνία με την Τροχαία. Αν πρόκειται για φορτιστές που βρίσκονται σε ιδιωτικές επιχειρήσεις θα πρέπει να έρθεις σε επαφή με τον φύλακα, ο οποίος με τη σειρά του θα αναζητήσει –όχι πάντα με επιτυχία– τον κάτοχο του παράνομα σταθμευμένου θερμικού οχήματος μπροστά από τον φορτιστή.

Θα επιστρέφατε σε θερμικό ταξί;
Δεν νομίζω. Η εμπειρία για εμένα είναι μοναδική. Ο ένας μάλιστα εκ των δύο οδηγών που κάνουν βάρδιες στο ταξί μου λέει ότι δεν θέλει ποτέ ξανά να επιστρέψει σε συμβατικό αυτοκίνητο. Ο άλλος είναι πιο διαλλακτικός και πιο δεκτικός στην χρήση θερμικού ταξί. Μάλλον έχει να κάνει με τις προτιμήσεις του καθενός. Με τις τιμές των καυσίμων να διαμορφώνονται στα σημερινά επίπεδα προσωπικά δεν θα επέστρεφα σε θερμικό. Είναι και μια εμπειρία την οποία άπαξ και τη ζήσεις δύσκολα την εγκαταλείπεις. Παρά την αύξηση της τιμής του ρεύματος η φόρτιση παραμένει πιο συμφέρουσα εναλλακτική από τα καύσιμα. Με την τιμή του λίτρου να έχει φτάσει στο 1,5 ευρώ και να ανεβαίνει, δεν συμφέρει να οδηγείς θερμικό ταξί.

Πόση εξοικονόμηση υπολογίζετε ότι έχετε πετύχει;
Αν και σαφώς παρατηρώ εξοικονόμηση στην καθημερινή χρήση το βασικό κίνητρο για εμένα ήταν η επαφή με την πρωτοπορία και την καινοτομία. Παράλληλα έπαιξαν σημαντικό ρόλο τα κίνητρα, που δίνει η BEAT σε όσους από εμάς έχουμε ηλεκτρικό όχημα. Μπορεί να έχει αυξηθεί σημαντικά η τιμή του ρεύματος, αλλά έχει ανέβει κατακόρυφα και η τιμή του πετρελαίου κίνησης, οπότε είναι σαφώς περιορισμένα τα έξοδα λειτουργίας. Εδώ και πέντε μήνες που έχω το ηλεκτρικό ταξί, δεν έχει χρειαστεί να ξοδέψω ούτε ένα ευρώ για την συντήρησή του. Η μόνη αλλαγή που προγραμματίζω να κάνω άμεσα είναι τα λάστιχα, τα οποία όμως δεν σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση. Ούτε συντήρηση με αλλαγές λαδιών και φίλτρων θα έχω, ενώ ακόμα και τακάκια που εμείς οι επαγγελματίες αλλάζουμε συχνά θα αντικατασταθούν πολύ αργότερα από ότι σε ένα θερμικό λόγω του συστήματος πέδησης που δεν ταλαιπωρεί τα τακάκια.

Δείτε τη Video-Δοκιμή του Skoda Enyaq iV 60

Πόσο κόστισε η αγορά το αυτοκινήτου;
Η αντιπροσωπεία από την οποία αγόρασα το αυτοκίνητο είχε δύο ετοιμοπαράδοτα τα οποία είχαν υπερπλήρη εξοπλισμό, οπότε δεν είχα περιθώριο επιλογής γιατί βιαζόμουν να το πάρω στα χέρια μου. Κόστισε 48.500 ευρώ διότι επέλεξα την μεγάλη, 80άρα μπαταρία, η οποία είναι απαραίτητη για ένα επαγγελματικό όχημα. Με μικρότερη μπαταρία το κόστος περιορίζεται σημαντικά. Έχω κάνει αίτηση για την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» η οποία μαζί με την απόσυρση παλαιού οχήματος ανέρχεται στα 22.500 ευρώ. Δεν έχω λάβει τα χρήματα ακόμα αλλά είμαι ενήμερος ότι υπάρχουν καθυστερήσεις στην εκταμίευση.

Συνολικά πώς αξιολογείτε την εμπειρία σας με ένα EV;
Τα θερμικά αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά, είναι αυτοκίνητα επιδόσεων. Το ηλεκτρικό, σου προσφέρει επιδόσεις αλλά δεν έχεις την χαρά της κλασσικής οδήγησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν σε γεμίζει η χρήση του ηλεκτρικού. Η επιτάχυνση για παράδειγμα είναι διαφορετική και σου παίρνει λίγο χρόνο να συνηθίσεις τη διαφορετική του λειτουργία. Είναι σημαντικό ωστόσο όταν προγραμματίσεις να κάνεις τη στροφή στην ηλεκτροκίνηση να μένεις σε μέρος όπου έχεις πάρκινγκ, να τοποθετήσεις φορτιστή, να εργάζεσαι σε σημείο όπου μπορείς να φορτίσεις και γενικώς να είσαι ενήμερος για το πού βρίσκονται τα σημεία φόρτισης στις συνηθισμένες διαδρομές σου.

Δείτε ακόμη Φυσικό αέριο CNG: 3 προτάσεις από 17.000 έως 28.000€!