Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Πόσο μειώνεται η αυτονομία στο κρύο;

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανακοινώνουν μια αυτονομία για τα ηλεκτρικά μοντέλα τους, όμως αυτή αφορά ιδανικές συνθήκες, δηλαδή με τη θερμοκρασία αέρα στους 20 βαθμούς. Τόσο το πολύ κρύο, όσο και η πολλή ζέστη, έχουν αρνητική επίπτωση στο πόσα χιλιόμετρα μπορεί να καλύψει ένα όχημα που κινείται με μπαταρία, πριν χρειαστεί να σταματήσει για να φορτίσει. Στην προκειμένη περίπτωση εξετάζουμε τι συμβαίνει σε κρύες συνθήκες.

Πώς έγινε η δοκιμή

Για να εξακριβωθεί κάτι τέτοιο έπρεπε να υπάρξει κάποια σχετική δοκιμή. Αυτή έγινε από το βρετανικό WhatCar και έδειξε ότι κατά μέσο όρο η διαφορά στην αυτονομία φτάνει το 17,25%. Στην καλοκαιρινή δοκιμή η φόρτιση έγινε τη νύχτα όπου η θερμοκρασία ήταν 13-18 βαθμούς Κελσίου, ενώ η οδήγηση έγινε μέρα με τη θερμοκρασία στους 17-24 βαθμούς Κελσίου. Στη χειμερινή δοκιμή η φόρτιση έγινε πάλι νύχτα με 3-6 βαθμούς Κελσίου, ενώ η οδήγηση έγινε μέρα με 3-7 βαθμούς Κελσίου. Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα κλιματισμού είχε ρυθμιστεί στους 21 βαθμούς Κελσίου.

Στη χειμερινή δοκιμή συμμετείχαν 10 αυτοκίνητα. Από αυτά τα 4 ήταν ακριβώς ίδια με την καλοκαιρινή δοκιμή, οπότε είναι εκείνα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αναφορά για να βρεθεί η διαφορά ανάμεσα στις δύο συνθήκες. Πρόκειται για τα FIAT 500 Icon με την μπαταρία των 42 kWh, Skoda Enyaq iV 60 με τις 58 kWh, Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus με την μπαταρία των 83,7 kWh και Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD με τις 88 kWh.

Δείτε ακόμα: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Γιατί λένε ψέματα για τη χωρητικότητα της μπαταρίας τους;

Τα αποτελέσματα

Αναμενόμενα, εκείνο που έκανε τη μικρότερη απόσταση προτού σταματήσει ήταν το FIAT 500, το οποίο κάλυψε 189,9 χλμ. (από 225,3 χλμ. το καλοκαίρι). Δεύτερο ήταν το Skoda Enyaq με 280 χλμ. (333,1 χλμ. το καλοκαίρι). Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Porsche Taycan με 360,54 χλμ. (452,2 χλμ. το καλοκαίρι) και στην τέταρτη η Ford Mustang Mach-E με 397,8 χλμ. (486,0 χλμ. το καλοκαίρι).

Τα παραπάνω νούμερα δείχνουν ότι το FIAT 500 κάλυψε 15,2% μικρότερη απόσταση τον χειμώνα, το Skoda Enyaq iV έκανε 15,7% λιγότερα χλμ. Η Porsche Taycan είδε πτώση κατά 20,1% στην αυτονομία λόγω του κρύου, με την αντίστοιχη πτώση στη Ford Mustang Mach-E να αγγίζει το 18,0%. Βλέπουμε, λοιπόν, ότι το κρύο μπορεί να μειώσει την αυτονομία του ηλεκτρικού μας οχήματος κατά 15-20% ή μεσοσταθμικά κατά 17,25%. Ωστόσο, τα σύγχρονα ηλεκτρικά έχουν μεγάλες μπαταρίες, οπότε ακόμα και έτσι μπορούν να καλύψουν αρκετά ικανή απόσταση.

Αντίστοιχα, σε μία πιο πρόσφατη έρευνα του recurrentauto.com, όταν δοκιμάστηκε η αυτονομία διαφόρων ηλεκτρικών μοντέλων σε συνθήκες ψύχους από -6 έως -1 βαθμούς Κελσίου και σε πιο υψηλή θερμοκρασία της τάξης των 21 βαθμών Κελσίου, η διαφορά στην αυτονομία κυμαινόταν από 3% έως και 32%!

Γιατί το κρύο μειώνει την αυτονομία;

Οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν την αυτονομία με δύο τρόπους. Ο ένας έχει να κάνει με τις μπαταρίες, οι οποίες όταν έχει κρύο μπορούν να αποθηκεύσουν λιγότερο ρεύμα. Όσο πιο χαμηλά κατεβαίνει ο υδράργυρος, τόσο λιγότερο το διαθέσιμο ρεύμα για την κίνηση του οχήματος. Ο δεύτερος έχει να κάνει με τη θερμική άνεση των επιβατών, καθώς σε κρύες συνθήκες χρειάζεται να ανάψουμε τη θέρμανση, η οποία λειτουργεί με ισχύ που τραβάει από την μπαταρία. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιούμε ηλεκτρισμό ο οποίος υπό άλλες συνθήκες θα χρησιμοποιούνταν για την κίνηση του οχήματος.

Αν και αναφέραμε ότι είναι δύο οι βασικοί παράγοντες, στην πραγματικότητα υπάρχει και ένας τρίτος. Αυτός είναι ότι οι μπαταρίες λειτουργούν καλύτερα σε ένα συγκεκριμένο «παράθυρο θερμοκρασιών». Κατά συνέπεια πολλά οχήματα τις θερμαίνουν όταν κάνει κρύο, όμως κι εδώ ισχύει αυτό που είπαμε πιο πάνω. Ο ηλεκτρισμός που χρησιμοποιείται γι’ αυτό το σκοπό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την κίνηση του οχήματος.

Ποιο χαρακτηριστικό δίνει πλεονέκτημα σε κρύο περιβάλλον;

Ένας παράγοντας που μπορεί να μειώσει την αρνητική επίδραση του κρύου στην πτώση της αυτονομίας, είναι η ύπαρξη αντλίας θερμότητας στο αυτοκίνητο. Ο πιο απλός και συνηθισμένος τρόπος για να θερμανθεί η καμπίνα είναι η χρήση αντιστάσεων, δηλαδή ακριβώς ο ίδιος τρόπος λειτουργίας με το αερόθερμο. Η εναλλακτική που μειώνει την κατανάλωση ενέργειας (με αποτέλεσμα περισσότερη αυτονομία), είναι η αντλία θερμότητας. Σε κάποια μοντέλα είναι στο βασικό εξοπλισμό, ενώ σε άλλα αποτελεί κομμάτι του προαιρετικού. Από τα 10 αυτοκίνητα που συμμετείχαν στη δοκιμή, τα μισά είχαν αντλία θερμότητας και τα άλλα μισά όχι. Εξετάζοντας τη διαφορά συγκριτικά με την αυτονομία που ανακοινώνεται επίσημα, εκείνα με την αντλία υστερούν κατά 25,4%, ενώ εκείνα χωρίς την αντλία κατά μέσο όρο απείχαν 33,6% από τα επίσημα νούμερα.

Οπότε αν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό μοντέλο, προτιμήστε κάποιο με αντλία θερμότητας ή επιλέξτε τη αν βρίσκεται στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Ακολουθεί αναλυτικός πίνακας για όλα τα μοντέλα της δοκιμής, με την απόσταση που έκαναν μέχρι να αδειάσει η μπαταρία, το ποσοστό συγκριτικά με την επίσημη αυτονομία, καθώς και την κατανάλωση σε kWh/100 χλμ. αλλά και δεύτερος πίνακας που αφορά αποκλειστικά τα τέσσερα μοντέλα που συμμετείχαν και στις δύο δοκιμές. Τα στοιχεία για αυτά είναι η απόσταση που έκαναν το καλοκαίρι, εκείνη που κάλυψαν τον χειμώνα, καθώς και η διαφορά που προκύπτει τόσο σε απόλυτα νούμερα, όσο και ως ποσοστό.

Πραγματική αυτονομία σε χειμερινές συνθήκες, διαφορά από την ονομαστική αυτονομία, κατανάλωση σε kWh/100 km.

 

Διαφορά αυτονομίας ανάμεσα σε καλοκαίρι και χειμώνα, για τα 4 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν και στις δύο συνθήκες.