Τότε σταματά να ρυπαίνει το περιβάλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο – Σύγκριση με θερμικό

Μόλις αποκτήσατε το καινούργιο σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ας πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι από τα best seller EV παγκοσμίως, το Tesla Model 3. Καλορίζικο να ευχηθούμε βεβαίως και καλοτάξιδο να είναι.

Σίγουρα, αισθάνεστε ότι με την αγορά σας αυτή, συμβάλατε ενεργά, στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Θα πρέπει ωστόσο να σας ενημερώσουμε, ότι για να προσθέσετε το δικό σας πράσινο λιθαράκι στη διάσωση του πλανήτη μας θα χρειαστεί πρώτα να διανύσετε κάτι παραπάνω από 21.000 km με το Model 3 σας ώστε να λάβετε και επίσημα τον τίτλο του «οικολόγου» συγκριτικά πάντα με κάποιον που οδηγεί ακόμη ένα όχημα με θερμικό κινητήρα.

Η επονομαζόμενη και ως… «κλιματική περίοδος αποπληρωμής»

Αυτό είναι σε μέσες άκρες το αποτέλεσμα της έρευνας που πραγματοποίησε για λογαριασμό του Reuters το διεθνούς φήμης ερευνητικό κέντρο «Argonne National Laboratory» που εδρεύει στο Σικάγο των ΗΠΑ.

Η αξιοπιστία του εν λόγω κέντρου είναι αδιαπραγμάτευτη καθώς αυτό εμπιστεύονται μεταξύ άλλων και ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ σε ότι αφορά τις μελέτες που εκπονεί για το περιβάλλον και δη για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Το μοντέλο που ανέπτυξε το Argonne National Laboratory περιλαμβάνει χιλιάδες παραμέτρους από τους τύπους των μετάλλων σε μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος, μέχρι και την ποσότητα αλουμινίου ή πλαστικού που χρειάζεται για να παραχθεί ένα αυτοκίνητο.

O Jarod Cory Kelly, επικεφαλής αναλυτής του προγράμματος, τόνισε χαρακτηριστικά ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτούν περισσότερα διοξείδια του άνθρακα σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικής τεχνολογίας κατά τη διαδικασία της εξόρυξης των πρώτων υλών αλλά και της παραγωγής.

Ο Kelly έσπευσε να διευκρινίσει ότι η «περίοδος αποπληρωμής», το «break-even» δηλαδή για τα ηλεκτρικά μοντέλα εξαρτάται από ποικίλους παράγοντες όπως το μέγεθος του οχήματος, οι μπαταρίες που χρησιμοποιεί αλλά κυρίως από ποιες πηγές τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια. Προέρχεται δηλαδή η φόρτιση του από ανανεώσιμες πηγές ή όχι;

Η μελέτη χρησιμοποίησε μεταξύ άλλων ως δείγματα δυο αυτοκίνητα: Ένα Tesla Model 3 και ένα Toyota Corolla. Στο πρώτο σενάριο τα δυο αυτά μοντέλα κινούνται αποκλειστικά στις ΗΠΑ όπου το 23% της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από σταθμούς παραγωγής με καύση άνθρακα. Σε αυτήν την περίπτωση το Model 3 θα χρειαστεί 21.726 χιλιόμετρα για το break even. 

Δείτε ακόμα: 3 χρυσοί κανόνες για την μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Στο δεύτερο σενάριο, Tesla Model 3 και Toyota Corolla κινούνται στη Νορβηγία, όπου σχεδόν ολόκληρη η ηλεκτρική ενέργεια στη χώρα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές (υδροηλεκτρικοί σταθμοί). Λαμβάνοντας υπόψη μας αυτό το σενάριο, το ηλεκτρικό μοντέλο της Tesla θα χρειαστεί 13.518 χιλιόμετρα.  

Σε ένα τρίτο σενάριο όπου η ηλεκτρική ενέργεια έρχεται στο σύνολο της σχεδόν από τον άνθρακα τότε με το Model 3 θα πρέπει να υπερβείτε τα 126.655 km ώστε να φθάσετε ίσα βάρκα ίσα νερά με το αποτύπωμα του Toyota Corolla!!

Η ανάλυση των ευρημάτων της έρευνας απέδειξε ότι για την παραγωγή ενός μεσαίου μεγέθους EV απαιτούνται 47 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα (CO2) ανά μίλι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξαγωγής των πρώτων υλών και παραγωγής ή περισσότερα από 8,1 εκατομμύρια γραμμάρια πριν το αυτοκίνητο παραδοθεί στον πρώτο του πελάτη.

Αντίθετα ένα όχημα βενζίνης παράγει 32 γραμμάρια/μίλι, ή περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια γραμμάρια έως ότου κυλήσει από τη γραμμή παραγωγής. Ο Michael Wang, διευθυντής του Κέντρου Αξιολόγησης στο τμήμα Ενεργειακών Συστημάτων της Argonne, δήλωσε τα εξής: «Ένα ηλεκτρικό μοντέλο εκπέμπει πολύ λιγότερο άνθρακα σε ένα 12ετή κύκλο ζωής. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φθάνουν σε μια ισοτιμία εκπομπών ρύπων με τα αντίστοιχα συμβατικής τεχνολογίας έπειτα από 30.000 km. Δεν είναι κανόνας αλλά μπορεί να θεωρηθεί μια ασφαλής τιμή. Εξαρτάται ωστόσο πάντα από τη χώρα και τις κλιματολογικές συνθήκες στις οποίες κινείται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και φυσικά από τις πηγές που ανακτά την ηλεκτρική του ενέργεια».