Σοβαρά παράπονα από κατόχους αυτοκινήτων υδρογόνου - Προχώρησαν σε αγωγή!

Με το υδρογόνο να μην είναι συχνά διαθέσιμο για μέρες και το ζήτημα των μη λειτουργικών σταθμών ανεφοδιασμού να παραμένει άλυτο για χρόνια, οι ιδιοκτήτες του Mirai φαίνεται να έχουν φτάσει σε οριακό σημείο καταφεύγοντας στη νομική οδό.

Μια ομάδα ιδιοκτητών του Toyota Mirai και ανθρώπων που το έχουν αποκτήσει μέσω leasing, προφανώς απογοητευμένοι από την πραγματικότητα της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων υδρογόνου, κατέθεσαν ομαδική αγωγή κατά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η αγωγή στοχεύει στο μάρκετινγκ της Toyota, κατηγορώντας την ότι παραπλανά τους καταναλωτές σχετικά με την καθημερινή χρηστικότητα του ιαπωνικού υδρογονοκίνητου μοντέλου.

Γιατί κατέθεσαν αγωγή οι κάτοχοι του Toyota με υδρογόνο;

Οι ενάγοντες επισημαίνουν μια σειρά από απογοητεύσεις, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης λειτουργικών σταθμών ανεφοδιασμού, της σπανιότητας του καυσίμου, του συνεχώς αυξανόμενου κόστους του καυσίμου υδρογόνου και της απογοητευτικής αυτονομίας του Mirai που υπολείπεται κατά πολύ των διαφημιζόμενων στοιχείων. Υποστηρίζουν ότι τα ζητήματα αυτά καθιστούν το αυτοκίνητο πρακτικά «άχρηστο» για καθημερινή οδήγηση.

Δείτε ακόμα: Υδρογόνο: 14 φορές πιο ακριβό από τα ηλεκτρικά – 31 ευρώ ανά 100 km!

Σύμφωνα με την αγωγή, η Toyota και οι πωλητές της είπαν στους υποψήφιους αγοραστές ότι «το καύσιμο υδρογόνο είναι διαθέσιμο και ότι ο ανεφοδιασμός του Mirai είναι απρόσκοπτος», προσθέτοντας ότι θα είναι «συγκρίσιμος με τον ανεφοδιασμό με βενζίνη».

Δεν βρίσκουν καύσιμο υδρογόνο – Αν βρουν, κολλάνε οι αντλίες

Η πραγματικότητα της ιδιοκτησίας, ωστόσο, παρουσιάζει μια διαφορετική εικόνα. Οι ιδιοκτήτες και οι μισθωτές του Mirai αναφέρουν ότι συχνά δυσκολεύονται να βρουν συμβατούς σταθμούς ανεφοδιασμού, που συχνά βρίσκονται σε μακρινές αποστάσεις.

Ακόμα και η εύρεση ενός πρατηρίου υδρογόνου δεν εγγυάται τον ανεφοδιασμό, καθώς προβλήματα με χαλασμένο εξοπλισμό ή ασύμβατες κάρτες καυσίμων μπορεί να τους αφήσουν ξεκρέμαστους.

Υποστηρίζουν ότι αυτή η αδυναμία ανεφοδιασμού μπορεί να καταστήσει το Mirai μη λειτουργικό, καθιστώντας αναγκαία τη χρήση γερανού και εναλλακτικών μέσων μεταφοράς. Οι χρήστες του Mirai ισχυρίζονται ότι το καύσιμο υδρογόνου μπορεί να μην είναι διαθέσιμο για «ημέρες κάθε φορά που τελειώνει» και ότι ο ανεφοδιασμός διαρκεί «πολλές ώρες κατά μέσο όρο».

Αυτός ο μακρύς χρόνος διακοπής λειτουργίας φέρεται να προκαλείται επειδή οι αντλίες παγώνουν όταν περνάει το υδρογόνο από μέσα, «κλειδώνουν» για λόγους προστασίας και μετά πρέπει να περάσει ακόμα και μισή ώρα μέχρι να ζεσταθούν αρκετά ώστε να «ξεκλειδώσουν».

Έτσι, οι απογοητευμένοι ιδιοκτήτες του Mirai μένουν στη συνέχεια να περιμένουν πάνω από 30 λεπτά για να ζεσταθεί το ακροφύσιο της αντλίας αρκετά ώστε να αποσυνδεθεί με ασφάλεια.

Μικρή αυτονομία και πανάκριβο καύσιμο από το Toyota με υδρογόνο

Σαν να μην έφτανε αυτό, η αυτονομία των 575 km και 647 km των εκδόσεων Toyota Mirai Limited και XLE αντίστοιχα θεωρείται μη ρεαλιστική. Οι οδηγοί αναφέρουν ότι η πραγματική αυτονομία είναι σταθερά τουλάχιστον 160 km χαμηλότερη από εκείνη που αναφέρεται επίσημα από την Toyota, περιορίζοντας σημαντικά την ελευθερία των ταξιδιών και φέρνοντας πιο κοντά τα διαστήματα ανάμεσα στους ανεφοδιασμούς.

Η αγωγή υπογραμμίζει επίσης την αύξηση κατά 200% στην τιμή του καυσίμου υδρογόνου τα τελευταία χρόνια - από 13 δολάρια/kg το 2022 σε περίπου 36 δολάρια/kg το 2024. Αυτή η αύξηση σημαίνει ότι η κάρτα καυσίμων της Toyota αξίας 15.000 δολαρίων, που παρέχεται ως κίνητρο κατά την αγορά, δεν επαρκεί για «τουλάχιστον πέντε χρόνια», όπως είχε αρχικά διαφημιστεί.

Οι ιδιοκτήτες του Mirai ζητάνε αποζημίωση από την Toyota

Τέλος, οι ιδιοκτήτες του ιαπωνικού FCEV ισχυρίζονται ότι όλα τα προαναφερθέντα προβλήματα έχουν επηρεάσει σοβαρά την αξία μεταπώλησης του Toyota Mirai, το οποίο φέρεται να διατηρεί μόνο το 19,4% της αξίας του μετά από πέντε χρόνια χρήσης. Ως αποτέλεσμα, οι ενάγοντες ζητούν αποζημίωση από την Toyota, κατηγορώντας την εταιρεία για παράνομη συμπεριφορά.

Η πρώτη γενιά του Toyota Mirai έκανε το ντεμπούτο της το 2015, ακολουθούμενη από το τρέχον μοντέλο δεύτερης γενιάς το 2020.

Και τα δύο πωλούνται και μισθώνονται αποκλειστικά στην Καλιφόρνια όσον αφορά τις ΗΠΑ, κυρίως λόγω της έλλειψης σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου σε άλλες περιοχές της χώρας. Νωρίτερα φέτος, η Shell ανακοίνωσε το κλείσιμο επτά από τους 55 σταθμούς υδρογόνου στην Καλιφόρνια λόγω προβλημάτων εφοδιασμού, περιπλέκοντας περαιτέρω τη ζωή των ιδιοκτητών FCEV.

 

Πηγή: carscoops.com