Αδύνατο 1 στα 3 μοντέλα να είναι ηλεκτρικό έως το 2026 – Οι καταναλωτές δεν τα θέλουν

Η Toyota, η Νο 1 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο και ηγέτιδα δύναμη στην υβριδική τεχνολογία, ζήτησε από τους αρμόδιους φορείς στις Η.Π.Α. να αναθεωρήσουν τις προβλέψεις τους αναφορικά με τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην εν λόγω αγορά η οποία θέλει σε πολλές πολιτείες, το 1/3 των ταξινομήσεων ήδη από το 2026 να μπαίνει… στην πρίζα.

Ούτε η Καλιφόρνια δεν πιάνει τους στόχους

Σύμφωνα με το στρατηγικό πλάνο «Advanced Clean Cars Ι» που είχε εγκριθεί το 2012, και αφορά τα μοντέλα παραγωγής 2015 έως το 2025, θα έπρεπε ήδη οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής να βαδίζουν με ασφάλεια σε ένα… ηλεκτρικό δρόμο.

Μάλιστα, το 2020, ανακοινώθηκε μια νέα τροπολογία, η «Advanced Clean Cars II», η οποία ήταν κάτι περισσότερο από επέκταση της προηγούμενης, καθώς προέτρεπε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και προετοίμαζε το αγοραστικό κοινό, ώστε από το 2026, τα ηλεκτρικά οχήματα να αποτελούν τουλάχιστον το 1/3 των πωλήσεων στην αγορά των Η.Π.Α, προκειμένου έως το 2035 να επιτευχθεί ο στόχος του 100% των ταξινομήσεων νέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων.

«Δεν έχω δει καμία πρόβλεψη από κανέναν επίσημο φορέα ή κυβερνητικό εκπρόσωπο, που να υποστηρίζει ότι ο αριθμός αυτός είναι εφικτός», δήλωσε ο Jack Hollis, επικεφαλής της Toyota Motor North America σε συνέντευξή του στο CNBC για να προσθέσει «Στην παρούσα φάση είναι πρακτικά αδύνατο. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ χαμηλή. Οι καταναλωτές δεν τα θέλουν».

Μέχρι στιγμής, 12 πολιτείες και η Ουάσιγκτον, έχουν υιοθετήσει τις προαναφερθείσες τροπολογίες και έχουν δεσμευτεί να τις εφαρμόσουν. Ωστόσο, σύμφωνα με την JD Power, καμία πολιτεία αυτή τη στιγμή δεν είναι σε θέση να επιτύχει κάτι τέτοιο. Στην πραγματικότητα, οι αριθμοί δεν πλησιάζουν καν το προβλεπόμενο όριο του 35%. Η JD Power αναφέρει ότι, κατά μέσο όρο, η υιοθέτηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων σε εθνικό επίπεδο κυμαίνεται σχεδόν… στο 9%.

Μόνο τρεις πολιτείες έχουν καταφέρει να φτάσουν το 20%. Η Καλιφόρνια, το Κολοράντο και η Ουάσιγκτον. Το Κολοράντο και η Ουάσιγκτον έχουν πετύχει 22% και 20% αντίστοιχα, των λιανικών πωλήσεων να είναι EV. Η Καλιφόρνια προφανώς και πρωτοστατεί στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά κι αυτή απέχει 8 ποσοστιαίες μονάδες (27%) από το στόχο του 35%.

Τι επιφυλάσσει το μέλλον;

Η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στις αγορές και… στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού, δεν είναι όπως αντιλαμβάνεστε ένα εγχώριο πρόβλημα των Η.Π.Α. Στην Ευρώπη, συμβαίνουν τα ίδια και «χειρότερα», ειδικά από τη στιγμή που κοπήκαν οι επιδοτήσεις στη Γερμανία, ενώ δεν είναι και λίγες οι ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Ιταλία και η Τσεχία, οι οποίες ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναθεωρήσει την απόφαση της αναφορικά με την απαγόρευση από το 2035 και μετά των οχημάτων που εφοδιάζονται με θερμικά συστήματα κίνησης.  Μέχρι στιγμής βέβαια, νερό στο κρασί της έχει ρίξει η Επιτροπή Κλίματος της ΕΕ μονάχα για τα μοντέλα εκείνα που θα λειτουργούν από το 2035 και μετά με συνθετικά καύσιμα. Κι αυτό, μεταξύ μας, γιατί το ζήτησαν οι Γερμανοί…

Η Toyota αλλά και πολλές δυτικές -πλέον- αυτοκινητοβιομηχανίες επαναλαμβάνουν σε κάθε ευκαιρία ότι εάν δεν αλλάξουν οι νόμοι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στην αγορά θα δημιουργηθεί ένα χάος. Που θα επιφέρει αλυσιδωτές αντιδράσεις στις οικονομίες όλων των χωρών.

Δείτε ακόμη: Μέχρι πότε θα παίρνουν επιδότηση τα ηλεκτρικά;

Δε είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πως τελικά θα αντιδράσουν οι ηγέτες της ΕΕ μπροστά σε αυτό το φαινόμενο που παρατηρείται το τελευταίο διάστημα, πάντως οι χιλιάδες απολύσεις εργαζομένων στα εδάφη της, τόσο από τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και από εταιρείες που συνεργάζονται στενά με τους κατασκευαστές, είναι ένα πολύ δυνατό καμπανάκι που δεν πρέπει να αγνοηθεί.

Και φυσικά μένει να δούμε και τις οριστικές αποφάσεις του νέου Προέδρου των Η.Π.Α., Donald Trump, οι οποίες θα καθορίσουν εν πολλοίς και το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, αυτή των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.