Η νέα Mercedes που είναι πιο hi-tech από την S-Class – Η φθηνότερη στην γκάμα

Η Mercedes-Benz σκοπεύει και αυτή να γίνει μια πλήρως ηλεκτρική φίρμα. Τώρα, το πότε θα συμβεί αυτό, ουδείς μπορεί να το απαντήσει με βεβαιότητα. Παρόλα αυτά, ο γίγαντας εκ Γερμανίας, συνεχίζει να «δουλεύει» με το ίδιο σθένος σε δυο ταμπλό. Εξηλεκτρισμένα μεν και τα δυο, απλά στη μία περίπτωση είναι αμιγώς ηλεκτρικά και στη δεύτερη… υβριδικά.

Όπως η νέα CLA η οποία βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης και θα κυκλοφορήσει ανάμεσα μας τέλη του 2025 ή αρχές του 2026 τόσο ως αμιγώς ηλεκτρική όσο και υβριδική. Η είδηση όμως δεν είναι αυτή. Η είδηση έχει να κάνει με το γεγονός ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιείται ήδη στο προ-παραγωγής μοντέλο, είναι εξ’ ολοκλήρου νέα, σε βαθμό που ακόμα και η ναυαρχίδα της φίρμας, η S-Class, δεν την χρησιμοποιεί!

Τεχνολογικές πρωτιές… παντού

Η επερχόμενη λοιπόν CLA θα κατασκευαστεί πάνω στην πλατφόρμα «Mercedes Modular Architecture (MMA)», εισάγοντας για πρώτη φορά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο της γερμανικής εταιρείας την τεχνολογία 800V, που σημαίνει μεταξύ άλλων και ταχύτατους ρυθμούς φόρτισης!

Η εν λόγω αρχιτεκτονική έχει χρησιμοποιηθεί και στο Vision EQXX αλλά σε αυτήν την περίπτωση μιλάμε για ένα concept όχημα και όχι μοντέλο παραγωγής. Η νέα CLA θα χρησιμοποιεί επίσης για πρώτη φορά έναν νέο εξαιρετικά αποδοτικό μετατροπέα καρβιδίου του πυριτίου για τους ηλεκτροκινητήρες της, που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου in-house από τους μηχανικούς της Mercedes και υπόσχεται ότι αυτή η «τεχνική» θα κάνει τις μονάδες ισχύος μικρότερες με μεγαλύτερη όμως πυκνότητα, ώστε να προσαρμόζονται σε υψηλότερες θερμοκρασίες δημιουργώντας επιπλέον νέες «ευκαιρίες» υλικού για ολόκληρο το πακέτο της μονάδας ισχύος.

Στη βασική της έκδοση, η CLA, θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Αυτός ο κινητήρας θα αποδίδει 268 ίππους και θα συνεργάζεται με το ενσωματωμένο σε αυτόν, κιβώτιο ταχυτήτων 2 σχέσεων, πρακτική που έχουν ακολουθήσει επίσης οι άνθρωποι της Mercedes στο G-Wagen αλλά και ο όμιλος VW στις Porsche Taycan και Audi E-Tron GT.

Το κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων όπως ονομάζεται καλείται ουσιαστικά να κάνει την ίδια δουλειά στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως συμβαίνει στα κιβώτια των θερμικών μοντέλων. Επιτρέπει δηλαδή στον κινητήρα (ή σε αυτήν την περίπτωση στον ηλεκτροκινητήρα) να λειτουργεί σε πιο αποδοτικά σημεία σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων στο δρόμο.

Οι αγοραστές τώρα που επιθυμούν την μελλοντική CLA να γεμίζει και… με καύσιμο, θα μπορούν να επιλέξουν το νέο υβριδικό σύστημα της Mercedes, που συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων με μια 48βολτη γεννήτρια κινητήρα.

Μην σας ξεγελάει όμως η τεχνολογική ομοιότητα με την υπάρχουσα γενιά της CLA. Δεν πρόκειται για το ίδιο ήπιο υβριδικό σύστημα. Εδώ πλέον αντί για μια ενσωματωμένη μίζα-γεννήτρια εκκίνησης (ISG) που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός ιμάντα, η νέα CLA χρησιμοποιεί έναν κινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αποδίδει 27 ίππους και 60 Nm ροπής προσφέροντας στο όχημα μια αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία κίνησης άνω των 100 km. Κατόπιν, θα «πυροδοτήσει» το θερμικό μοτέρ έως ότου η μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται στο δάπεδο κάτω από το κάθισμα του οδηγού ανακτήσει ξανά τις δυνάμεις της ώστε να επαναχρησιμοποιηθεί από τον οδηγό. 

Ο κινητήρας, με την κωδική ονομασία M252, είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας αρθρωτών κινητήρων της Mercedes, και θα μπορούσε να πει κανείς πως μοιράζεται τις ίδιες ιδέες με το M256 των 3,0 λίτρων αλλά και με τον δίλιτρο M254. Στην πιο ισχυρή του μορφή, ο νέος αυτός κινητήρας της Mercedes θα αποδίδει 200 ίππους με 300 Nm ροπής.

Όσοι τώρα αναρωτιέστε γιατί δεν έγινε λόγος για κάποια plug-in hybrid έκδοση, είναι διότι απλούστατα, δε θα υπάρξει. Η μετατροπή ενός ήπια υβριδικού συστήματος σε PHEV δεν είναι τόσο απλή υπόθεση όσο ενδεχομένως και να «ακούγεται». Δεν αρκεί δηλαδή η τοποθέτηση μιας μεγαλύτερης μπαταρίας.

Δείτε ακόμη: Mε Mercedes-AMG CLA 45 S στην πίστα των Σερρών

Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ακόμα πιο ισχυρός, και επομένως μεγαλύτερος, απαιτώντας έναν «χοντρό» επανασχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων και λοιπών ακόμα μηχανικών μερών. Ο CTO της Mercedes-Benz, Markus Schäfer, τόνισε δε χαρακτηριστικά ότι το κόστος είναι πολύ υψηλό για ένα τέτοιο εγχείρημα και η ζήτηση πολύ χαμηλή για να δικαιολογήσει την κατασκευή μιας PHEV CLA.

Στο ξεκίνημα λοιπόν της σταδιοδρομίας της, σε σχεδόν ένα χρόνο από σήμερα, η νέα CLA θα είναι το μικρότερο και το φθηνότερο καινούριο αυτοκίνητο της Mercedes που θα κουβαλάει στα σπλάχνα του τεχνολογικά συστήματα που ούτε η S-Class δε διαθέτει.

Λίγο αργότερα βέβαια η MMA πλατφόρμα των 800V θα δημιουργήσει δύο ακόμα μικρά SUV/crossover μοντέλα που θα αντικαταστήσουν τα σημερινά GLA και GLB / EQB , συν ένα πιο μικρών διαστάσεων G-Wagen. Η αρχιτεκτονική των 800V και το κιβώτιο δύο σχέσεων θα εμπλουτίσουν στο μέλλον και την πλατφόρμα MB.EA που θα υποστηρίξει τα επίσης νέα μοντέλα μεσαίου και μεγάλου μεγέθους, όπως τη μελλοντική E-Class και φυσικά την νέα S-Class.