H απόλυτη αναγέννηση του Ford Escort Mk1 - Στροφάρει 10.000 rpm!

Με την αυτοκίνηση να βρίσκεται πλέον σε εντελώς διαφορετικό δρόμο και τις προτεραιότητες των κατασκευαστών να αλλάζουν 180 μοίρες, οι παραδοσιακοί φίλοι των τεσσάρων τροχών έχουν βρεθεί σε… αδιέξοδο. Ακόμη και οι σπορ προτάσεις του σήμερα ζυγίζουν πολλά κιλά, έχουν συνήθως turbo κινητήρες και η πολυπλοκότητά τους, στερούν την ανόθευτη αίσθηση του παρελθόντος. Ωστόσο, εταιρείες όπως η Boreham Motorworks φροντίζουν να προσφέρουν «ενέσεις» αδρεναλίνης, παρουσιάζοντας αυτοκίνητα όπως το «νέο» Ford Escort Mk1 RS2000.

«Βόμβα» με τιμόνι

Έχοντας εντυπωσιακή εμφάνιση που ακολουθεί πιστά τις γραμμές του πρωτότυπου μοντέλου, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί δικό του σασί και δεν χρειάζεται κάποια καρότσα-δωρητής για να στηθεί πάνω της. Διαθέτει αύξοντα αριθμό παραγωγής με «ταβάνι» το 150, αφού τόσες θα είναι και οι μονάδες που θα παραχθεί. Ο βασικός κινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό είναι ένας Twin Cam με δύο εκκεντροφόρους στα 1.845 cc, με απόδοση 185 PS και ένα 4άρι ισιογράναζο κιβώτιο. Ωστόσο, η πραγματικά ενδιαφέρουσα επιλογή είναι η δεύτερη, ισχυρότερη, των 2.1 lt.

Το τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό σύνολο των 2.100 cc, με billet κορμό για μέγιστη αντοχή και συγκρατημένο βάρος, αποδίδει 300 PS και στροφάρει στις 10.000 rpm! Το μοτέρ ζυγίζει 85 kg, έχει δύο εκκεντροφόρους με καδένα χρονισμού και σφυρήλατα σωθικά που το καθιστούν «αλεξίσφαιρο» στην κακομεταχείριση. Ο στρόφαλος είναι κατασκευασμένος επίσης από μέταλλο billet και η ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού είναι εξελιγμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε παρά την ύπαρξη «ηλεκτρόγκαζου», να προσφέρει αντίστοιχη απόκριση με την παραδοσιακή ντίζα.  

Προκειμένου ο ατμοσφαιρικός πολύστροφος να δουλεύει στην εντέλεια, χρησιμοποιούνται δυνατοί πολλαπλασιαστές με μπουζί των… 40.000V για βέλτιστο έλεγχο της ανάφλεξης. Έτσι το πρόγραμμα του εγκεφάλου μπορεί να είναι πιο επιθετικό για να αξιοποιείται στο έπακρο το μείγμα αέρα-καυσίμου. Στο σύνολο, προσθέστε την εξάτμιση τιτανίου που συμβάλλει στην απόλυτη εμπειρία οδήγησης, όπως και ένα dog-leg (με την πρώτη σχέση κάτω-αριστερά, αντί του κλασικού πάνω-αριστερά) πεντάρι κιβώτιο με ειδικά κλιμακωμένες σχέσεις. Η ισχύς καταλήγει στους πίσω τροχούς και μοιράζεται μέσω ενός μπλοκέ διαφορικού της ATB.

Απολαύστε υπεύθυνα…

To Ford Escort Mk1 RS2000 προσφέρεται τόσο σε αριστεροτίμονη, όσο και δεξιοτίμονη έκδοση και το ζύγισμα πλησιάζει το τέλειο, στο 55:45 εμπρός-πίσω αντίστοιχα. Εφοδιάζεται με γόνατα McPherson στον εμπρός άξονα και coil-over αναρτήσεις ρυθμιζόμενες σε ύψος και σκληρότητα. Οι ζάντες είναι 15 ιντσών εμπρός και πίσω, ασύμμετρες, με πλάτος 7 ίντσες εμπρός και 8 ίντσες πίσω, άρα και ελαστικά 205 mm εμπρός, 225 mm πίσω. Ωστόσο, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται περισσότερο για τα πράγματα που δεν έχει, παρά για αυτά που έχει. Για παράδειγμα, μην περιμένετε εξελιγμένα ADAS, traction control, ESP ή ABS. Ούτε καν σεβρό. Πρόκειται για ένα πραγματικά ανόθευτο δημιούργημα με μη υποβοηθούμενο τιμόνι και εκπληκτική αίσθηση για τους πραγματικούς οδηγούς. Μοναδικός σύμμαχος του τελευταίου, τα φρένα που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός 260 x 25 mm και συμπαγείς δίσκους πίσω 264 x 11 mm με τετραπίστονες και διπίστονες δαγκάνες, αντίστοιχα.

Δείτε ακόμη: Restomod Ford Sierra RS500 με βάρος κάτω από 1 τόνο!

Μόνο για γνώστες

Στο εσωτερικό το περιβάλλον ισορροπεί τέλεια ανάμεσα στην κλασική αισθητική και τα σύγχρονα υλικά. Τα πανέμορφα καθίσματα, οι δερμάτινες-alcantara επενδύσεις, τα carbon διακοσμητικά και τα μεταλλικά στοιχεία βρίσκονται σε πλήρη αρμονία. Συνδυάζονται μεν με πανέμορφα αναλογικά όργανα, αλλά υπάρχει και ένα νέας γενιάς ηχοσύστημα που υποστηρίζει μέχρι και Apple CarPlay για σύνδεση με smartphone. Εννοείται ότι δεν υπάρχει μεγάλη οθόνη να «κλέβει» την παράσταση στην κονσόλα, παρά μόνο μια μικρή βασικών ενδείξεων προκειμένου να γίνεται ο χειρισμός από τα περιστροφικά χειριστήρια που την πλαισιώνουν. Και κάπου εδώ φτάνουμε στη… λυπητερή. Το πρόβλημα, δεν είναι τόσο τα μόλις 150 αντίτυπα του φοβερού αυτού Ford Escort Mk1 RS2000. Το πραγματικό ζήτημα είναι η τιμή των 360.000 ευρώ που ουσιαστικά, το καθιστά απλησίαστο για τους περισσότερους. Το πρώτο όχημα δειγματισμού θα κατασκευαστεί το καλοκαίρι του 2025 και στο τρίτο τετράμηνο της χρονιάς, θα ξεκινήσει και η παραγωγή. Όσοι τυχεροί έχουν τα χρήματα να κλείσουν ένα από τα μόλις 150 αντίτυπα, θα έχουν και εγγύηση 2 χρόνων ή 32.000 χιλιομέτρων.