Πώς η Manthey έκανε ακόμη καλύτερη την Porsche 911 GT3 RS - Κάθετη δύναμη 1.000 kg!

Η Porsche 911 GT3 RS είναι η… απόλυτη 911 992 μέχρι στιγμής, για οδήγηση στην πίστα. Φαρδιά, χαμηλή και με έντονα αεροδυναμικά βοηθήματα τα οποία μάλιστα είναι ενεργά και προσαρμόζονται στις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να ζητήσει το κάτι παραπάνω. Ωστόσο, πάντα υπάρχουν και οι βελτιωτικοί οίκοι που μεταμορφώνουν το καλό, σε καλύτερο. Αυτό συμβαίνει στην περίπτωση της Manthey με το νέο αεροδυναμικό κιτ που παρουσίασε για την 911 GT3 RS.

Συνάντηση κορυφής

Οι μηχανικοί του Porsche Development Centre στο Weissach της Γερμανίας συνεργάστηκε με τη Manthey για το συγκεκριμένο κιτ. Ξεχωρίζει με τις μεγαλύτερες πλάκες στο τέλος της πίσω φτερούγας, τον μεγαλύτερο διαχύτη και τα μεγάλα carbon fins που διοχετεύουν τη ροή του αέρα εκεί ακριβώς που πρέπει προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή κάθετη δύναμη. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι downforce 1.000 kg στα 285 km/h, νούμερο που προσφέρει ακραίες ικανότητες εντός πίστας στην έτσι κι αλλιώς απίστευτη 911 GT3 RS.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε τη νέα Porsche 911 GT3 RS στην πίστα των Σερρών

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο πίσω μέρος το παρμπρίζ έχει αντικατασταθεί από ένα ανθρακονημάτινο πάνελ με ένα τεράστιο πτερύγιο, εξοικονομώντας παράλληλα 25 kg από το αμάξωμα. Το πτερύγιο είναι εμπνευσμένο από το επιτυχημένο αγωνιστικό 963 LMDh και προφανώς, συνεισφέρει κι αυτό με τη σειρά του στο αεροδυναμικό σύνολο. Δουλεύει μαζί με τα έξι πτερύγια οροφής και μεταξύ άλλων, απομακρύνει τον ζεστό αέρα που βγαίνει από τις τρύπες του ψυγείου από την εισαγωγή προκειμένου το μοτέρ να ρουφάει πάντα κρύο.

Οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά

Εκτός από τα μεγάλα πτερύγια, την αεροτομή και τους διαχύτες, η εταιρεία προσφέρει και πολλές ακόμη μικρότερες λεπτομέρειες που έρχονται για να προστεθούν και να φτιάξουν το τελικό σύνολο. Τα flaps στους θόλους, τα μικρότερα πτερύγια εμπρός, τα καλύμματα στους τροχούς είναι μερικά από αυτά. Να πούμε επίσης ότι η ημι-ενεργή ανάρτηση έχει σκληρότερα ελατήρια κατά 30% εμπρός και 15% πίσω, προκειμένου να διαχειρίζεται καλύτερα τα 1.000 kg της κάθετης δύναμης που αναπτύσσονται.

Συνολικά, τέσσερις αισθητήρες στους τροχούς και τρεις αισθητήρες επιτάχυνσης στο αμάξωμα δίνουν τα απαραίτητα δεδομένα προκειμένου τα αμορτισέρ να προσαρμόζονται ταχύτατα στις συνθήκες. Τα τελευταία διαθέτουν ανεξάρτητη βαλβίδα για τη συμπίεση και την αποσυμπίεση, για τον καλύτερο δυνατό έλεγχο. Και βέβαια στο πρόγραμμα οδήγησης Track, ο οδηγός μπορεί να κάνει χειροκίνητα ρυθμίσεις που αφορούν την ανάρτηση από τα περιστροφικά χειριστήρια στο τιμόνι.