Σε μια διετία οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν 20% - Μέση τιμή άνω των 45.000 ευρώ

Όχι πολύ παλιά, μια δεκαετία πριν, αγόραζες στη χώρα μας αυτοκίνητα του «κουτιού», με αρχική τιμή πώλησης κάτω από 10.000 ευρώ. Σήμερα, όσο κι αν ψάξει κανείς αποκλείεται να βρει κάποιο καινούργιο μοντέλο που δε θα υπερβαίνει αισθητά τα 10.000 ευρώ. Για να μη σας κουράζω, το πιο προσιτό μοντέλο αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά είναι το Mitsubishi Space Star το οποίο εκκινεί από τα 14.390 ευρώ. Επίσης, παραθέτω ένα ακόμη χαρακτηριστικό στοιχείο του χθες... με το σήμερα. Το 2015, η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα είχε κλείσει στις 75.805 ταξινομήσεις, καταγράφοντας ως μέση τιμή πώλησης ενός νέου αυτοκινήτου, τα 20.553 ευρώ.   

Τι δείχνουν οι έρευνες

Εν έτει 2024, τα δεδομένα έχουν αλλάξει άρδην. Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, η μέση τιμή πώλησης ενός νέου αυτοκινήτου ήταν τα 56.735 ευρώ. Στη Γαλλία, την Ισπανία και την Ιταλία προσέγγισαν τις 50.000 ευρώ, ενώ στο Ηνωμένο Βασίλειο ήταν 47.802 ευρώ. Για να μην μακρηγορώ, μέσα σε μία μόλις διετία τα νέα μοντέλα «τσίμπησαν» στην τιμή τους ένα +20%!

Στις Η.Π.Α, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, η μέση τιμή πώλησης ενός νέου αυτοκινήτου τη χρονιά που μας πέρασε ήταν 49.740 δολάρια ή 47.867 ευρώ, με τις τρέχουσες συναλλαγματικές αξίες. Σύμφωνα μάλιστα με μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αξιολόγησης και έρευνας αγοράς, την Kelley Blue Book, οι τιμές πώλησης των νέων αυτοκινήτων έφτασαν το 2024 κοντά στο υψηλό όλων των εποχών, που ήταν τα 49.958 δολάρια το Δεκέμβριο του 2022.

«Οι καταναλωτές, κοιτάζουν τις τιμές και τις χαρακτηρίζουν ως εξωφρενικές» δήλωσε η Erin Keating, υψηλόβαθμο στέλεχος της Cox Automotive στην οποία ανήκει η KBB, για να προσθέσει: «ωστόσο, οι καταναλωτές είναι αυτοί που αυξάνουν τις τιμές λόγω των υπερβολικών απαιτήσεων τους σε ότι αφορά τον εξοπλισμό και τις παραλλαγές των οχημάτων».

Δείτε ακόμη: Τα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα στην Ελλάδα για το 2025

Το τέταρτο τρίμηνο του 2024, οι Η.Π.Α κατέγραψαν ιστορικό υψηλό σε καταναλωτικά δάνεια για αγορά νέου αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, το 18,9% όσων απέκτησαν νέο αυτοκίνητο, το έπραξε με τη μορφή δανείου, πληρώνοντας μάλιστα μηνιαία δόση τουλάχιστον 1.000 δολαρίων!

Το ακόμη πιο εντυπωσιακό στοιχείο όμως είναι, ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων αξίας άνω των 80.000 δολαρίων αυξήθηκαν κατά 37% μέσα σε ένα μόλις μήνα (Δεκέμβριο 2024), με την μερίδα αυτή των καταναλωτών που αγόρασε ουσιαστικά κάποιο premium μοντέλο, να δαπανά κατά μέσο όρο 102.000 δολάρια.

«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν την αγορά και διαμορφώνουν τις τάσεις. Αυτή είναι η δουλειά τους, αυτή είναι η στρατηγική τους» τόνισε χαρακτηριστικά ο Kevin Tynan, διευθυντής έρευνας στο Presidio Group, για να συμπληρώσει: «Η τιμολόγηση κάθε νέου μοντέλου μελετάται εξονυχιστικά από ομάδες εκατό ατόμων, οι οποίες κατανοούν προφανώς καλύτερα από το μέσο καταναλωτή τις ανάγκες της αγοράς και πολύ περισσότερο τις ανάγκες των ίδιων τους των εταιρειών ως προς την κερδοφορία που θα πρέπει να εμφανίζουν. Για παράδειγμα, η τελευταία γενιά της Porsche 911 διατίθεται σε 25 διαφορετικές παραλλαγές. Αυτή βέβαια η πληθώρα επιλογών όπως αντιλαμβάνεται κανείς, μετακυλίεται απευθείας στον καταναλωτή».

Δείτε ακόμη: Πέντε χώρες πούλησαν 59 εκατομμύρια αυτοκίνητα, από τα 81 συνολικά

Με μέσο όρο πώλησης τα 115.407 δολάρια, η Porsche έχει την υψηλότερη μέση τιμή από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία στις Η.Π.Α, εξαιρουμένων φυσικά των exotic προτάσεων από εταιρείες όπως η Rolls-Royce, η Bugatti και η Ferrari, οι οποίες βέβαια έχουν και μακράν μικρότερη παραγωγή σε σχέση με τη γερμανική φίρμα.

Τα μοντέλα της Land Rover πωλούνται -κατά μέσο όρο- στα 102.703 δολάρια αυτά της Lucid στα 81.763 δολάρια, της Cadillac στα 79.594 δολάρια, ενώ των Mercedes και BMW είναι λίγο πιο πίσω στα 77.643 και 76.881 αντίστοιχα. Η Audi είναι αρκετά πιο χαμηλά, στα 62.000 δολάρια.

Οι κατασκευαστές και δη οι premium, μελετούν μεθοδικά την τιμολογιακή τους πολιτική με βάση τον ανταγωνισμό αλλά και την αγορά, ώστε να διασφαλίσουν πως η τιμή πώλησης των αυτοκινήτων τους «ταιριάζει» στο κοινό που απευθύνονται και κυρίως, διαφέρει από τις μη πολυτελείς μάρκες.

Μια αυτοκινητοβιομηχανία αξιολογεί επίσης το -αυξανόμενο- κόστος υλικών, τις εργατοώρες, το ανθρώπινο δυναμικό, τα logistics και ποικίλα ακόμα βασικά έξοδα στην παραγωγή και μη (κόστος εξέλιξης, ανάπτυξης, μελλοντικές δαπάνες, νέες τεχνολογίες κτλ). Πλέον όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στην άκρη του μυαλού τους και τα πιθανά έξοδα από τη μη τήρηση των νόμων αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων, ενώ πάντα, λαμβάνεται υπόψη και ο πληθωρισμός.

«Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ένα μότο: Να μαστε κερδοφόροι και μετά, θα βρούμε έναν τρόπο να δικαιολογήσουμε τις τιμές πώλησης» σχολίασε ο Kevin Tynan για την φιλοσοφία-στρατηγική των εταιρειών. Αυτή η προσέγγιση δικαιολογεί απόλυτα θα προσθέσουμε εμείς και κάτι ακόμα. Ότι σημασία δεν έχει πλέον πόσα «κομμάτια» θα πουλήσει μια εταιρεία, αρκεί να έχει κέρδος. Αυτό φάνηκε ξεκάθαρα στην εποχή του Covid-19, όταν οι ελλείψεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και τα lockdowns σε πολλά εργοστάσια οδήγησαν τους περισσότερους κατασκευαστές στη διαφοροποίηση της γραμμής παραγωγής τους. Προτίμησαν δηλαδή να παράγουν λιγότερα αλλά πολύ ακριβά μοντέλα αντί των πιο εμπορικών και σαφώς φθηνότερων προτάσεων τους.

Είναι θέμα status

Οι premium προτάσεις έχουν το μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους. Νόμος. Όσο προηγμένα κι αν είναι σε τεχνολογικό επίπεδο αυτά τα προϊόντα, όσο κι αν χρησιμοποιούν κορυφαίας ποιότητας υλικά για την κατασκευή τους, μηχανολογικα δε διαφέρουν σημαντικά από τις πιο γήινες προτάσεις της γκάμας τους, από την άποψη, ότι μοιράζονται με πολλά «αδερφά» μοντέλα τους ίδιους κινητήρες, τα ίδια «σασί», τις ίδιες αναρτήσεις, τα ίδια ηλεκτρονικά συστήματα, τα πάντα όλα εν συντομία…  

Δείτε ακόμη: Premium μάρκα πούλησε 2.235 I,X στην Ελλάδα, με το φθηνότερο 39.172 ευρώ

Πωλούνται όμως σα ζεστά ψωμάκια και ο λόγος είναι ξεκάθαρος. Είναι θέμα status. Κάτι που αποδεικνύεται και από μια ακόμη παράμετρο. Οι αγοραστές αυτών των αυτοκινήτων αναζητούν το εξατομικευμένο, που θα τους επιτρέψει να διαφέρουν από τη μάζα, αντανακλώντας συγχρόνως το δικό τους στυλ. Και πληρώνουν όσο-όσο γι’ αυτό.

Προφανώς, οι κατασκευαστές έχουν αντιληφθεί αυτήν την τάση και έχουν «στήσει» ολόκληρα τμήματα για τους εκλεκτούς πελάτες τους. Τους οποίους βέβαια «χτυπούν» στο δόξα πατρί σε επίπεδο τιμών. Το 2016 για παράδειγμα, η Rolls-Royce, παρουσίασε το εξατομικευμένο της πρόγραμμα «Black Badge», το οποίο επιτρέπει στους πελάτες να επιλέγουν οχήματα ανάλογα… με τις ανάγκες τους.

Πέρυσι, η μέση τιμή πώλησης μιας custom Rolls-Royce ήταν πάνω από 500.000 δολάρια, διπλάσια δηλαδή από τον μέσο όρο του 2010 που ήταν 252.000 δολάρια. Η Rolls-Royce αναφέρει μάλιστα χαρακτηριστικά ότι οι «διαθέσεις» των πελατών της για custom προτάσεις αυξάνονται 10% κάθε χρόνο από το 2020 και μετά. Αντίστοιχα προφανώς τμήματα διαθέτουν οι Maybach, Ferrari, Lamborghini, Porsche και όλες ανεξαιρέτως οι premium και exotic φίρμες.

Με πιο απλά λόγια, ακόμα και οι mass production κατασκευαστές, είναι απίθανο να μειώσουν τις τιμές των αυτοκινήτων τους στο εγγύς μέλλον. Ειδικά από τη στιγμή που η θηλιά των CO2 σφίγγει ολοένα και πιο πολύ στο λαιμό τους. Το επικρατέστερο σενάριο θέλει μάλιστα όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξάνουν περαιτέρω τις τιμές πώλησης των θερμικών τους μοντέλων ώστε το κοινό να οδηγηθεί στα ηλεκτρικά (εξίσωση τιμών). Οι δε premium φίρμες, θα εμφάνιζαν αυτοκτονικές τάσεις εάν προχωρούσαν σε μια μείωση στις τιμές τους. Από τη στιγμή που όπως αποδεικνύεται στην πράξη… «λεφτά υπάρχουν» όπως είχε πει και μια ψυχή εδώ στη χώρα μας πριν από μερικά χρόνια, θα ήταν το λιγότερο ανόητος κανείς ώστε να μην το εκμεταλλευτεί στο έπακρο.