Toyota Gazoo Racing: Τι νέο φέρνει το αγωνιστικό παρακλάδι της Toyota!

Η Toyota είναι μία από τις εταιρείες που έχουν επενδύσει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όχι σήμερα, αλλά δεκαετίες ολόκληρες. Δεν είναι υπερβολή αν αναφέρουμε πως η ιαπωνική μάρκα έχει χτίσει ένα μεγάλο μέρος του μύθου της μέσα από τις ειδικές διαδρομές και τις πίστες όλου του κόσμου. Η δέσμευση των ανθρώπων της Toyota είναι να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν καλύτερα αυτοκίνητα μέσα από την εμπειρία και την τεχνογνωσία που αποκομίζουν από το χώρο των αγώνων. Και πάντα σε κορυφαίο επίπεδο. Πρωταθλητές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, Πρωταθλητές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής, αλλά και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally Raid. Η απόλυτη κυριαρχία σε κάθε είδους επιφάνεια, με τελικό αποδέκτη και… κερδισμένο τον καθημερινό οδηγό.

Η Gazoo Racing, που σήμερα έχει την ευθύνη εκπροσώπησης της ιαπωνικής μάρκας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά και υπογράφει τις εκρηκτικές δημιουργίες της Toyota, έχει τις ρίζες στην πίστα του Nurburgring. Ήταν πίσω στο μακρινό 2007, όταν ο νυν πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda, μαζί με τον οδηγό αγώνων Hiromu Naruse ίδρυσαν την Gazoo Racing με στόχο τη συμμετοχή τους στις 24 Ώρες του Nurburgring. Τότε, θεωρούσαν πως η Πράσινη Κόλαση αποτελεί το ιδανικό πεδίο επίδειξης τεχνογνωσίας, αλλά και δοκιμασίας ανθρώπου και μηχανής. Κάτι που σήμερα ασπάζεται η συντριπτική πλειοψηφία των Κατασκευαστών αυτοκινήτου. Όπως μάθαμε στο Kenshiki Forum, το 2025 η TGR θα επιστρέψει στο Nurburgring και μαζί με την Rookie Racing θα λάβουν μέρος στον 24ώρο αγώνα αντοχή με ένα ειδικά διαμορφωμένο Toyota GR Yaris, και μάλιστα στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο Direct Automatic Transmission. Τι άλλο είδαμε και μάθαμε στις Βρυξέλλες καλεσμένοι της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας;

Το «κεντρομήχανο» GR Yaris!

Είναι ήδη γνωστό ότι η Gazoo Racing σχεδιάζει και εξελίσσει μία σειρά νέων θερμικών κινητήρων, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν στα μοντέλα παραγωγής. Ένα ολοκαίνουργιο δίλιτρο 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, έχει τοποθετηθεί δοκιμαστικά σε ένα GR Yaris. Η ειδοποιός διαφορά είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι τοποθετημένος στο κέντρο! Σύμφωνα με τους Ιάπωνες τεχνικούς, θα ξεχωρίζει με τα νέα στάνταρ απόδοσης και αποδοτικότητας, έχοντας εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις, στοιχείο που του επιτρέπει να συμβάλλει στην επίτευξη του χαμηλού κέντρου βάρους. Το GR Yaris M Concept, δοκιμάζεται εντατικά στην πίστα από οδηγούς αγώνων, χωρίς όμως να είναι γνωστό αν θα βγει στην παραγωγή. Η φημολογία αναφέρει ότι η Toyota εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο αναβίωσης του κεντρομήχανου MR2, ενώ δεν είναι απίθανο η συγκεκριμένη διάταξη να χρησιμοποιηθεί και στη νεότερη γενιά της Celica! Αν τελικά πάρει το πράσινο φως. 

Δείτε ακόμη: Έρχεται το νέο Toyota Hilux! Θα έχει αντίστοιχη έκδοση με το Ford Ranger Raptor; 

Το απόλυτο GR Yaris…

 

Το είχαμε δει σε αρκετές «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες στο διαδίκτυο, αλλά αυτή τη φορά η Toyota αποκάλυψε στις Βρυξέλλες με κάθε επισημότητα την έκδοση Aero Package του GR Yaris. Ουσιαστικά, πρόκειται για μία εκδοχή με έντονα αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποίο εκτός από την αισθητική και τη σχεδίαση του αμαξώματος, βελτιώνουν την απόδοση στην πίστα. Τελείως νέος είναι ο εμπρός προφυλακτήρας με τις διαφοροποιημένες εισαγωγές αέρα, αλλά και οι αεραγωγοί στα εμπρός φτερά που βελτιώνουν τη ροή του αέρα. Στο πίσω μέρος τις εντυπώσεις κερδίζει η μεγάλη σε διαστάσεις ρυθμιζόμενη(!) αεροτομή, την ώρα που ο προφυλακτήρας έχει νέας σχεδίασης διαχύτη και πρόσθετους αεραγωγούς. «Κερασάκι στην τούρτα»; Η παρουσία στο εσωτερικό ενός κάθετα τοποθετημένου χειρόφρενου, στα πρότυπα των αγώνων Ράλλυ. Ποίηση σε τέσσερις τροχούς! 

Το κύκνειο άσμα…

Τέλος, δίπλα στην αγωνιστική Toyota Celica ST 185 του 1992 και στο GR Hilux που κέρδισε το Rally Dakar, βρισκόταν μία μαύρη ματ και άκρως εντυπωσιακή Supra. Πρόκειται για την Α90 Final Edition, η οποία ουσιαστικά είναι μία ειδική έκδοση και πιθανότατα η τελευταία του ιαπωνικού supercar. Θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων και έχει μία σειρά από αναβαθμίσεις στους σημαντικότερους τομείς! Η ισχύς του κινητήρα έχει σκαρφαλώσει στους 441 ίππους, όταν η ροπή αγγίζει τα 571 Nm, με την τελική ταχύτητα να έχει ανέβει στα 270 km/h. Η KW έχει εξελίξει αποκλειστικά για το συγκεκριμένο μοντέλο μία ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ενώ διαφορετική χαρτογράφηση έχει και το σύστημα διεύθυνσης. Νέοι είναι οι μεγάλοι διάτρητοι δίσκοι που φέρουν την υπογραφή της Brembo, όπως και τα ελαστικά, την ώρα που στο εσωτερικό δεσπόζει το εντυπωσιακό κάθισμα μπάκετ του οδηγού από ανθρακόνημα.