Η κίτρινη Porsche που τίναξε τη μπάνκα στον αέρα - Πουλήθηκε σε τιμή 41 φορές υψηλότερη από την αρχική

Για πολλούς, αυτή ήταν η καλύτερη 911 που δεν κατασκεύασε ποτέ η Porsche! Ή για να μαστε ακριβείς, η 911 που ένας βελτιωτικός οίκος, της έδωσε φτερά… Ίσως καταλάβατε ότι ο λόγος γίνεται για την εμβληματική… «Yellowbird»!

Σε 29 μονάδες δια χειρός… RUF

Πίσω στα ‘80s, οι φανατικοί της γερμανικής φίρμας που αναζητούσαν κάτι πιο δυνατό από μια 911 Turbo ή ακόμα και από μια 959, μπορούσαν να αποκτήσουν το απόλυτο road-legal όχημα της εποχής. Την 911 RUF CTR.

H RUF Automobile GmbH ιδρύθηκε το 1939 από τον Alois Ruf στο Pfaffenhausen της Γερμανίας και λειτουργούσε αρχικά ως συνεργείο και αργότερα ως κατασκευαστής λεωφορείων.  Μετά το θάνατο όμως του Alois Ruf το 1974, ο 24χρονος τότε γιος του -ο οποίος παρεμπιπτόντως είχε πάθος με τα μοντέλα από το Zuffenhausen- αναδιοργάνωσε την οικογενειακή επιχείρηση, εστιάζοντας κυρίως στις βελτιώσεις των αγαπημένων του 911.

Τα πρώτα δείγματα γραφής ήταν άκρως επιτυχημένα. Το μεγάλο «μπαμ» όμως έγινε στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Η RUF αναλαμβάνει να μετατρέψει μια 911 Carrera στο απόλυτο supercar της εποχής.

Δεν πήρε όμως την τούρμπο έκδοση όπως θα περίμεναν πολλοί αλλά την «απλή» επειδή το σασί ήταν ελαφρύτερο και το αμάξωμα είχε καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή από την πιο ισχυρή Turbo.

Το αυτοκίνητο λύθηκε, τοποθετήθηκαν πάνελ αλουμινίου στο κάλυμμα του κινητήρα, στο καπό, στις πόρτες κ.α., βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο η αεροδυναμική, με νέους προφυλακτήρες από υαλοβάμβακα, ενώ στο πίσω μέρος τοποθετήθηκε ένα νέο σπόιλερ (whale tail).

Όλες αυτές οι τροποποιήσεις έριξαν το βάρος κατά 200 kg (!), ενώ η προσθήκη του «κλουβιού» στην καμπίνα αύξησε την ασφάλεια αλλά και την στρεπτική ακαμψία του μοντέλου. Αντίστοιχα πολλές ήταν και οι βελτιώσεις στο τεχνικό σκέλος. Ο 6κύλινδρος Boxer κινητήρας των 3,2 lt ανέβηκε στα 3,4 lt, απέκτησε σύστημα ψεκασμού από την θρυλική 962 και δύο τούρμπο.  Η μετατροπή της RUF έδινε στην 911 ισχύ 463 ίππων στις 5.950 rpm με 553 Nm στις 5.100 rpm. Βέβαια, σε όσες μετρήσεις έλαβε μέρος το μοντέλο η ισχύς του υπερέβαινε τους 500 PS…

Ωστόσο, υπήρχε ένα πρόβλημα. Η δύναμη ήταν τόσο μεγάλη που δεν την «σήκωνε» το κιβώτιο! Η RUF δίχως να το σκεφτεί πολύ, εξέλιξε ένα δικό της -από λευκό χαρτί- 5άρι manual σασμάν. Η Porsche 911 RUF CTR ήταν έτοιμη!

Σε ποικίλες δοκιμές που έλαβαν χώρα εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο χρειαζόταν μόλις 3,65’’ για τα πρώτα «100», ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχονταν στα 342 km/h. Για να καταλάβετε κάπως καλύτερα τόσο η 959 όσο και η F40, τα ιερά τέρατα της εποχής, είχαν τελική ταχύτητα 339 km/h.

Ένα λοιπόν από αυτά τα 29 συνολικά μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ, και συγκεκριμένα αυτό με τον αριθμό 26, που ήταν σημειωτέων και ένα από τα 9 που είχαν κατασκευαστεί σε κίτρινο χρώμα, πουλήθηκε πριν από λίγες ημέρες έναντι 6 εκατ. δολαρίων από τον οίκο δημοπρασιών Gooding&Company.

Δείτε ακόμη: Η σκανδαλώδης τιμή της νέας Porsche  

Αυτό που κάνει το συγκεκριμένο Yellowbird ακόμα πιο ποθητό δεν είναι μόνο η άριστη κατάσταση του αλλά και ελάχιστα χιλιόμετρα του. Έχει «γράψει» μόλις 1.673 km και ενδεχομένως να είναι και το μοναδικό της «οικογένειας» με τόσα λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του…