Αυτό είναι το mini supercar της Renault – Και δεν έχει αντίπαλο

Αυτό είναι το πιο ισχυρό και το πιο προηγμένο τεχνολογικά Renault που κατασκευάστηκε ποτέ. Ένα αυτοκίνητο που ενσαρκώνει στο μέγιστο βαθμό το πνεύμα και το πάθος της εταιρείας στον τομέα των αγώνων. Με το Renault 5 Turbo 3E η γαλλική φίρμα δεν επαναφέρει απλώς στο προσκήνιο ένα εμβληματικό σπορ μοντέλο από την ένδοξη ιστορίας της (Renault 5 Turbo και Turbo 2 του 1980) αλλά επιχειρεί να γράψει ξανά ιστορία αυτή τη φορά, συνδέοντας το παρελθόν με το παρόν και κυρίως το μέλλον της αυτοκίνησης.

Από το 1980 στο 2025

Τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 των 80’s, ήταν τα πρώτα μοντέλα της γαλλικής φίρμας που διέθεταν έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα κάτω από το καπό τους, μια τεχνολογία που η Renault μόλις είχε εισαγάγει με επιτυχία εκείνη την εποχή στη Formula 1!

Το Renault 5 Turbo 3E είναι όμως κάτι παραπάνω από μια απλή αναβίωση ενός εμβληματικού μοντέλου της εταιρείας. Καινοτόμο, ηλεκτρικό και ακόμη πιο πληθωρικού σε όλα του, το νέο μοντέλο είναι μια κατηγορία μόνο του, καθώς δεν υπάρχει κάποιο άλλο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή που να μπορεί να σταθεί με αξιώσεις δίπλα του. Είναι βασικά, ένα μίνι… supercar.

Εξωτερικά, το Renault 5 Turbo 3E έχει σχεδιαστεί για να μοιάζει με supercar. Πληθωρικό, μπρουτάλ, μάχιμο, επιστρέψτε μου να πω «σκέτη αλητεία», θυμίζει τους μακρινούς συγγενείς του, ενσωματώνοντας όλα εκείνα τα στοιχεία στην εμφάνιση του που χρειάζεται και πρέπει να έχει ώστε να συμβαδίζει και με την εποχή του.

Πολλά χαρακτηριστικά του βέβαια τα έχουμε ήδη δει στο «ταπεινό» αδερφάκι του, το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech. Όπως τα πίσω φώτα, τους καθρέφτες κ.α.. Αλλά εδώ, η ιδέα είναι ξεκάθαρη. Το Renault 5 Turbo 3E οφείλει να θυμίζει τα 5 Turbo και Turbo 2.

Το Renault 5 Turbo 3E είναι χτισμένο πάνω σε μια νέα πλατφόρμα με «σπέσιαλ» αρχιτεκτονική και κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε σύγκριση με το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech (μήκος 3,92 m και μεταξόνιο 2,54 m), το παρμπρίζ έχει μετακινηθεί προς τα πίσω και το μεταξόνιο έχει «τραβηχτεί» ελαφρώς (2,57 m), ενώ «μεγάλωσε» τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος (μήκος 4,08 m, πλάτος 2,03 m, ύψος 1,38 m). Οι διαστάσεις δηλαδή του Renault 5 Turbo 3E είναι ενός αυτοκινήτου πόλης αλλά το πλάτος και οι τεχνικές προδιαγραφές του, ενός supercar.

Μπροστά, το Renault 5 Turbo 3E διατηρεί την ίδια διάταξη με τους προκατόχους του: τετράγωνοι προβολείς – πλέον με τεχνολογία LED – οι οποίοι συνδυάζονται με μια λεπτή φωτεινή λωρίδα η οποία διατρέχει απ’ άκρη σ’ άκρη το καπό.

Υπάρχουν διαχύτες (εμπρός-πίσω), μεγάλοι αεραγωγοί για καλύτερο downforce αλλά και για την «ψύξη» των φρένων, αεροτομή στο πίσω μέρος και γενικά μια εικόνα που θυμίζει αθλητή που έχει καταναλώσει ότι αναβολικό υπάρχει για να φτιάξει μια εικόνα «στεγνή» και μυώδη όσο δεν πάει!

Αυστηρά 2θυρο και 2θέσιο, το Renault 5 Turbo 3E, πατάει πάνω σε τροχούς 20 ιντσών, η μπαταρία του βρίσκεται στο πάτωμα του αυτοκινήτου για «χαμηλότερο» κέντρο βάρους, ενώ το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και το σασί του από αλουμίνιο.

Η Alpine, έβαλε το χεράκι της στην κατασκευή του Renault 5 Turbo 3E καθώς οι μηχανικοί της φίρμας έχοντας αναπτύξει την κατάλληλη τεχνογνωσία μέσα από την τριβή και την ενασχόληση τους με τα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα A110 E-ternity, A290 και A390, έδωσαν ρέστα στο νέο mini-supercar της Renault.  

Χρησιμοποίησαν για το σύστημα μετάδοσης του μοντέλου, κινητήρες ενσωματωμένους στους πίσω τροχούς (αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς) ώστε να επιτύχουν ένα τετραπλό πλεονέκτημα:

• Τεράστια ροπή 4.800 Nm.
• Ακόμα πιο άμεση ισχύ συγκριτικά με έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα – για ένα αποτέλεσμα όχι διαφορετικό από τα turbo του παρελθόντος, αλλά χωρίς το lag
• Σημαντική εξοικονόμηση βάρους και χώρου στον πίσω άξονα.
• Ευελιξία που ενισχύεται από τον ξεχωριστό έλεγχο των δύο κινητήρων.
• Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και επιτρέποντας στους μηχανικούς να αναπτύξουν πλήρως τις ιδέες τους, επιτυγχάνοντας μέγιστη ευελιξία, εκπληκτικές επιδόσεις και θεαματικές δυνατότητες drift (με αποκλειστική λειτουργία drift-assist και κάθετο χειρόφρενο σε στυλ ράλι).

Tο Renault 5 Turbo 3E ζυγίζει 1.450 κιλά συνολικά, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας των 70 kWh. Ο κινητήρας του αποδίδει 540 ίππους (2 x 200 kW), έχει αναλογία ισχύος/βάρους 2,7 kg/hp, το 0-100 km/h έρχεται σε χρόνο κάτω από 3,5’’ και η αυτονομία ξεπερνά τα 400 km στο δρόμο.

Για σπορ οδήγηση στην πίστα, το Renault 5 Turbo 3E σύμφωνα με την ίδια εταιρεία, μπορεί να ολοκληρώσει αρκετούς γρήγορους γύρους με τελική ταχύτητα έως και 270 km/h, πριν ξεκινήσει η διαδικασία για την επαναφόρτιση των μπαταριών του.

Η οποία χάρη στην αρχιτεκτονική των 800 V, δύναται σε έναν ταχυφορτιστή έως και 350 kW, να ανακτήσει τις δυνάμεις του από 15 έως 80% σε μόλις 15 λεπτά. Υπάρχει επίσης συγκεκριμένο μπουτόν στο τιμόνι που παρέχει έξτρα ώθηση ισχύος, ένα ακόμη που επιτρέπει τη ρύθμιση του αναγεννητικού φρεναρίσματος σε τέσσερα στάδια και βέβαια οι τέσσερις επιλογές για την οδήγηση μέσω του προγράμματος MULTI-SENSE (Snow, Regular, Sport και Race), με κερασάκι στην τούρτα το νέο drift-assist.

Στο εσωτερικό η ατμόσφαιρα είναι ξεκάθαρα σπορ. Υπάρχουν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων, υλικά από Alcantara, κάθετο χειρόφρενο σε στιλ ράλι και πολλά εξαρτήματα κατασκευασμένα κυρίως από ανθρακονήματα για μείωση του βάρους.

Το παρών δίνουν φυσικά οι οθόνες OpenR, των 10,1’’ και 10,25’’ οι οποίες εμφανίζουν πληροφορίες για την οδήγηση, την πλοήγηση και ότι άλλο χρειαστεί, ενώ προσφέρουν και πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών της Google, οι οποίες ενημερώνονται συνεχώς σε real time.

Δείτε ακόμη: Ισραηλινοί απέκτησαν τις Renault και Dacia στην Ελλάδα

Η Renault θα κατασκευάσει το 5 Turbo 3E σε μόλις 1.980 αντίτυπα  (τιμώντας ουσιαστικά τη χρονιά που παρουσιάστηκε το Renault 5 Turbo), όλα αριθμημένα για τις αγορές της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής, της Ιαπωνίας και της Αυστραλίας. Το βιβλίο των παραγγελιών θα ανοίξει σύντομα και όπως όλα δείχνουν, θα πέσουν κορμιά, παρά το γεγονός ότι η γαλλική φίρμα δεν έχει ακόμα ανακοινώσει την τιμή πώλησης του αυτοκινήτου. Οι παραδόσεις πάντως στους πρώτους τυχερούς αγοραστές θα ξεκινήσουν από το 2027.