Nissan: Αυτόματο σύστημα διεύθυνσης

Δεν ξέρουμε ποια μπορεί να είναι η αποδοχή  του κόσμου όμως πλέον υπάρχουν αυτόνομα συστήματα οδήγησης που αναλαμβάνουν να φέρουν εις πέρας δύσκολες καταστάσεις με σκοπό τη μέγιστη οδική ασφάλεια. Ενώ στα συμβατικά συστήματα διεύθυνσης η περιστροφική κίνηση του τιμονιού μεταφέρεται στους τροχούς μέσω της κρεμαγιέας και των ακρόμπαρων, οι μηχανικοί της Nissan εξέλιξαν ένα σύστημα που ελέγχει τις κινήσεις των τροχών του οχήματος, μέσω ηλεκτρονικών σημάτων. Με αυτό τον τρόπο μεταδίδεται άμεσα η πρόθεση πορείας του οδηγού στους τροχούς, ενώ στο τιμόνι που κρατά φτάνουν «πληροφορίες» για το οδόστρωμα οι οποίες παράγονται με τη βοήθεια της ηλεκτρονικής. Για παράδειγμα, ακόμα και σε οδόστρωμα με μικρά αυλάκια και αλλοιώσεις, ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να πιάσει το τιμόνι σφιχτά και να κάνει συνεχείς διορθώσεις της πορείας, καθώς το σύστημα έχει ήδη φροντίσει να τους απομονώνει εν τη γεννέση. Επιπλέον εάν η κατεύθυνση του οχήματος τείνει να αλλάξει λόγω της επιφάνειας του δρόμου ή των πλευρικών ανέμων, το σύστημα ενεργεί αυτόνομα για να ελαχιστοποιήσει την επίδραση των συνθηκών αυτών, προς όφελος του οδηγού.

Όλα αυτά αποτελούν μέρος της τεχνολογίας της Nissan για αυτόνομη οδήγηση που είδαμε και στο Leaf NSC που παρκάρει μόνο του. Επιπρόσθετα η Nissan ανακοίνωσε την ανάπτυξη ενός  «Αυτόνομου Συστήματος  διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης» το οποίο κάνει τους ελιγμούς που απαιτούνται για να αποφευχθεί μία σύγκρουση. Το σύστημα αυτό,  σε περιπτώσεις όπου επίκειται σύγκρουση και η αποφυγή των εμποδίων δεν μπορεί να γίνει μόνο με την πέδηση (φρενάρισμα), θέτει σε εφαρμογή ένα συνδυασμό αυτόματης πέδησης και αυτόματου συστήματος διεύθυνσης. Το σύστημα ενεργοποιείται σε περιπτώσεις όπως η ξαφνική εμφάνιση πεζών στο δρόμο (σε ζώνες χαμηλής ταχύτητας), ή όταν έχει προηγηθεί μια καραμπόλα και ο οδηγός την αντιλαμβάνεται και αντιδρά την τελευταία στιγμή.

Το  αυτόνομο σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης,  επεξεργάζεται  τις πληροφορίες που παρέχονται από ένα ραντάρ που είναι τοποθετημένο μπροστά , από μια κάμερα, από δύο ραντάρ στο πίσω μέρος του οχήματος, καθώς και από πέντε σαρωτές λέιζερ που βρίσκονται γύρω από το όχημα. Η ενεργοποίησή του γίνεται όταν «αντιληφθεί»  κίνδυνο σύγκρουσης που δεν μπορεί να αποφευχθεί με την πέδηση, ενώ ταυτόχρονα ελέγχει αν υπάρχει προς τα εμπρός, ελεύθερη από εμπόδια ζώνη, καθώς  και ότι δεν υπάρχουν οχήματα που πλησιάζουν από πίσω. Στη συνέχεια, εμφανίζει στον οδηγό την κατεύθυνση που πρέπει να πάρει  το όχημα. Αν ο οδηγός δεν μπορεί να κατευθύνει αμέσως  το όχημα προς την προτεινόμενη κατεύθυνση, τότε το σύστημα αναλαμβάνει να κατευθύνει αυτόματα το όχημα για να αποφευχθεί η  σύγκρουση.