Οδηγούμε το νέο Dacia Bigster – Πότε έρχεται Ελλάδα

Εδώ και περίπου 20 χρόνια, η Dacia έχει γίνει το απόλυτο success story της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπό την ομπρέλα του ομίλου Renault, η ρουμανική φίρμα έχει εκτοξευτεί εμπορικά, με το Sandero κατά πρώτο λόγο και Duster κατά δεύτερο, να πρωταγωνιστούν σε κάθε αγορά.

Η έλευση του Bigster, αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των C-SUV, με την εταιρεία να έχει έναν και μόνο στόχο: Την κορυφή και στο segment C. Το αν θα τα καταφέρει, θα το διαπιστώσουμε με το πέρας του χρόνου. Τα χαρακτηριστικά και οι προδιαγραφές του μοντέλου ωστόσο, δείχνουν πως έχει όλα τα εφόδια για να πετύχει.

Τι διαφορετικό έχει το Bigster

Έχοντας πλέον μακρά εμπειρία και ακολουθώντας τη νέα φιλοσοφία της φίρμας, οι σχεδιαστές της Dacia πέτυχαν τον απόλυτο συνδυασμό. Το Bigster προβάλλει την απλότητα και της μάρκας σε ένα αμάξωμα που καλύπτει τις προσδοκίες των απαιτητικών πελατών.

Πρόκειται αναμφίβολα για το πιο στιλάτο αυτοκίνητο που έχουν δημιουργήσει. Ένα δυναμικό SUV με γενναιόδωρες διαστάσεις, έντονες γραμμές που ενισχύονται από φαρδιά φτερά, μεγάλες ζάντες και αυξημένη απόσταση από το έδαφος που αγγίζει τα 22 εκατοστά.

Κοιτώντας από κοντά το Bigster, το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει είναι η πληθωρική του παρουσία. Αν και βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο design του Duster, αυτό το μοντέλο δείχνει ότι στοχεύει κατευθείαν στην ουσία σε ένα πακέτο που δεν περνά απαρατήρητο. Από τα LED φώτα που είναι ακροβολισμένα στις γωνίες, έως το κατακόρυφο εμπρός μέρος, τη γυαλιστερή μαύρη γρίλια, τα γραφικά σχέδια στις πόρτες και πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας, ακόμη και την ειδική βαφή στις ποδιές, προβάλλει μια εικόνα στιβαρότητας με μια αύρα τόσο cool όσο επιζητάς από ένα σύγχρονο SUV.

Την ίδια στιγμή, οι τροχοί των 19 ιντσών, οι νέοι χρωματισμοί και οι διχρωμίες στο αμάξωμα, ολοκληρώνουν τον σαφώς πιο νεανικό και περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου.

Tι χώροι είναι αυτοί!

Ανοίγοντας τις πόρτες του Bigster, αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη ματιά πως η Dacia θέλησε για πρώτη φορά να ξεφύγει από τη «σπαρτιατική» λογική. Τα νέα υλικά στις επιφάνειες που σε ποσοστό 20% είναι βιώσιμα, οι γυαλιστερές λεπτομέρειες στα χειριστήρια για τον κλιματισμό, η έντονη παρουσία του χρωμίου, η πανοραμική οροφή, ο διζωνικός κλιματισμός και το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, δίνουν έναν επιπλέον τόνο ποιότητας που δεν έχουμε συναντήσει ξανά σε Dacia.

Στην καμπίνα τα πάντα έχουν τοποθετηθεί με «εργονομική ευλάβεια» και αποτελεσματικότητα. Στην κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες σχετικά με το σύστημα πολυμέσων, ενώ στον ψηφιακό πίνακα 10 ιντσών συγκεντρώνεται οτιδήποτε αφορά την οδήγηση. Έτσι, κάθε λειτουργία είναι άμεσα προσβάσιμη και εύκολή στο χειρισμό.

Τα επίπεδα άνεσης εντυπωσιάζουν, με τους επιβάτες -ειδικά αυτούς στα πίσω καθίσματα- να απολαμβάνουν χώρους που σπάνια συναντάς σε C-SUV. Το Bigster έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 5 ενήλικες επιβάτες με χαρακτηριστική ευκολία, διαθέτοντας μάλιστα το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα στην κατηγορία.

Όσο για το πορτμπαγκάζ, με 702 lt χωρητικότητας αναζητά αντίπαλο. Με τα καθίσματα σε κανονική θέση, φιλοξενεί κάθε αποσκευή μιας οικογένειας δίχως συμβιβασμούς. Με τις πλάτες διπλωμένες παρέχει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο με εξαιρετικό μέγιστο μήκος φόρτωσης, που φτάνει μέχρι τα 2,7 m. Εδώ, να σημειώσουμε πως η αναδίπλωση γίνεται από το χώρο αποσκευών μέσω δύο μοχλών αριστερά και δεξιά.

Στα πλεονεκτήματα ανήκει και το λαστιχένιο κάλυμμα, εξασφαλίζοντας αφενός προστασία στο δάπεδο του πορτμπαγκάζ και αφετέρου εύκολο καθαρισμό και στέγνωμα. Επιπλέον, υπάρχουν 7 «έξυπνα» σημεία στήριξης χάρη στην ενσωμάτωση του συστήματος YouClip, στερεώνοντας στο εσωτερικό κάθε αξεσουάρ και αντικείμενο με πρακτικό και ασφαλή τρόπο.

Με ποιους κινητήρες θα έρθει Ελλάδα

To μεγάλο SUV της Dacia θα διατίθεται ως υβριδικό (mild hybrid και full hybrid), ως τετρακίνητο (1.2 TCe 130 4x4), αλλά και με υγραέριο LPG απόδοσης 140 PS, καλύπτοντας κάθε απαίτηση των υποψηφίων αγοραστών.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην γκάμα του Bigster έχει ο HYBRID 155, ένα ολοκαίνουριο σύνολο που αποτελείται από τον τετρακύλινδρο 1.800άρη βενζινοκινητήρα 107 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 50 ίππων και έναν κινητήρα μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης), μια μπαταρία 1,4 kWh (230V), και αυτόματο ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Αποδίδει έως και 155 ίππους, με το Bigster E-Tech να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά σε ποσοστό έως 80% μέσα στην πόλη, εξασφαλίζοντας εξαιρετική οικονομία καυσίμου στην καθημερινότητα. Φυσικά ο οδηγός δεν έχει καμία υποχρέωση φόρτισης του οχήματος καθώς αυτό γεμίζει μόνο του την μπαταρία υψηλής τάσης των 230V, κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα.

Στη βάση βρίσκεται η έκδοση TCe 140 που κινείται από έναν τρικύλινδρο mild hybrid turbo βενζινοκινητήρα 1.2 TCe με 140 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η κίνηση μεταδίδεται από τους εμπρός τροχούς, ενώ αν ο αγοραστής θέλει τετρακίνηση, θα πρέπει να στραφεί στο ίδιο μοτέρ και σασμάν, αλλά με 130 ίππους.  

Επίσης, υπάρχει και έκδοση LPG με την ονομασία ECO-G. Κινείται επίσης από το mild hybrid σύνολο των 140 PS, χρησιμοποιώντας ως καύσιμο είτε τη βενζίνη είτε το υγραέριο, κατά τις φάσεις εκκίνησης και επιτάχυνσης, για βελτιωμένη οδηγική απόλαυση και απόδοση.

Λειτουργώντας με υγραέριο, το νέο Bigster ECO-G 140 εκπέμπει κατά μέσο όρο 10% λιγότερο CO2 από έναν αντίστοιχο μη υβριδικό βενζινοκινητήρα. Με δύο ρεζερβουάρ που περιέχουν συνολικά 99 λίτρα καυσίμου (50 λίτρα βενζίνη και 49 λίτρα υγραέριο), το μοντέλο επιτυγχάνει αυτονομία που φτάνει έως και τα 1.450 km. Μάλιστα, με δεδονένο πως είναι τοποθετημένο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το ρεζερβουάρ του υγραερίου δεν επηρεάζει καθόλου το χώρο φόρτωσης. Ένας διακόπτης στο ταμπλό επιτρέπει τη γρήγορη και απρόσκοπτη μετάβαση από τον έναν τύπο καυσίμου στον άλλο.

Τέλος, το Bigster TCe 130 4x4, φέρει σύστημα τετρακίνησης που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, και ένα Mild Hybrid σύστημα 48V για μεγιστοποίηση της απόδοσης. Αυτό το υβριδικό σύστημα λειτουργεί υποβοηθητικά στον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρου κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Χάρη στα 22 εκατοστά της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος και τις 5 επιλογές τετρακίνησης, το Bigster 4X4 πάει κυριολεκτικά παντού, ειδικά με τα κατάλληλα ελαστικά. Οι επιλογές που έχει ο οδηγός μέσω του διακόπτη είναι:

• AUTO: η ροπή κατανέμεται αυτόματα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, ανάλογα με το βαθμό πρόσφυσης και την ταχύτητα.
• SNOW: βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους με συγκεκριμένες ρυθμίσεις για τις λειτουργίες του ESC και του tractioncontrol.
• MUD/SAND:για οδήγηση σε σαθρό έδαφος, όπως λασπώδεις ή αμμώδεις διαδρομές
• OFF-ROAD: εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου, και είναι ιδανική επιλογή για σκληρά και πετρώδη εδάφη. Αυτή η λειτουργία κατανέμει τη ροπή αυτόματα και αποτελεσματικά μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών ανάλογα με το βαθμό πρόσφυσης και την ταχύτητα.

H πρώτη επαφή στον δρόμο

Στη Μασσαλία όπου πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Dacia Bigster, είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια γεύση από την έκδοση με τον κινητήρα Hybrid 155. Το μοτέρ δείχνει να ταιριάζει απόλυτα στο μεγάλο SUV, συνδυάζοντας την απόδοση με την οικονομία. 

Κινεί με αξιοσημειώτη άνεση το αμάξωμα, τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και στο επαρχιακό δίκτυο, με τη μέση κατανάλωση καυσίμου που καταγράψαμε έπειτα απο 200+ km σε μεικτές συνθήκες να περιορίζεται στα 4,6 με 4,8 lt ανά 100 km. 

Το υβριδικό σύνολο των 155 ίππων ξεχωρίζει για την ελαστικότητα και τη δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με το αυτόματο κιβώτιο να ξεχωρίζει για τις άμεσες αλλαγές των σχέσεων. Η ορατότητα που έχει ο οδηγός προς κάθε κατεύθυνση συγκαταλέγεται στα πλεονεκτήματα του, με την ανάρτηση να αναβαθμίζει συνολικά την οδική συμπεριφορά. Είναι ρυθμισμένη ξεκάθαρα με στόχο να παρέχει μια αίσθηση άνεσης στους επιβάτες ακόμη και σε κακοφτιαγμένο οδόστρωμα, γεγονός που θα εκτιμηθεί δεόντως στη χώρα μας. Σε συνθήκες πίεσης, το αμάξωμα εμφανίζει κλίσεις, αλλά όχι σε βαθμό που θα ενοχλήσουν. 

Οι μηχανικοί της Dacia έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά και στο σύστημα διεύθυνσης, με τους όποιους αεροδυναμικούς θορύβους να εμφανίζονται μετά τα 120 km/h. Γενικότερα, το Bigster δίνει την αίσθηση ενός καλοφτιαγμένου και στιβαρού οχήματος, ενός αυθεντικού C-SUV με πολυτάλαντο χαρακτήρα.

Πότε έρχεται Ελλάδα το νέο Dacia Bigster

Το λανσάρισμα του νέου Bigster ξεκινά στην Ελλάδα μέσα στον Απρίλιο. Οι τιμές θα ανακοινωθούν άμεσα και σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε θα προκαλέσουν έκπληξη, όντας το φθηνότερο C-SUV της ελληνικής αγοράς.

Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι τέσσερις (Essential, Expression, Bigster Extreme και Bigster Journey), με όλα τα αυτοκίνητα να φέρουν μεταξύ άλλων, μπάρες οροφής, πλήθος ευφυών τεχνολογιών ADAS και ζάντες

Η πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα για τον οδηγό, η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών καθώς και το σύστημα multimedia με έξι ηχεία και ηχοσύστημα 3D της Arkamys, περιλαμβάνονται στις πλουσιότερες εκδόσεις.