ή κάνε αναζήτηση αλφαβητικά
Η μετάδοση της κίνησης σε έναν μόνο άξονα, τον εμπρός ή τον πίσω.
Ονομάζουμε γενικώς τη μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς. Έχουμε κατ' επιλογή ή μόνιμη τετρακίνηση, ενώ το ποσοστό μετάδοσης ανά άξονα διαφέρει ανάλογα τον κατασκευαστή.
Έτσι λέγονται οι κολώνες που βρίσκονται εκατέρωθεν από το παρμπρίζ.
Σε σύγκριση με τους συμβατικούς προβολείς αλογόνου, οι ενεργοί κατευθυνόμενοι προβολείς της Volvo ABL (Active Bending Lights) τεχνολογίας Dual Xenon επεκτείνουν την εμβέλεια ορατότητας σχεδόν κατά 230%. Για ταχύτητα κίνησης 100 km/h αυτό σημαίνει κέρδος επιπλέον 45 μέτρων για να προλάβετε να φρενάρετε έγκαιρα σε περίπτωση κινδύνου. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνητους λαμπτήρες που στρέφονται έως 15° προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, εξασφαλίζουν ορατότητα βελτιωμένη κατά 90% στις στροφές, τη νύχτα. Ένας φωτοαισθητήρας απενεργοποιεί το σύστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι προβολείς αυτοί είναι αυτορυθμιζόμενοι, διατηρώντας τη δέσμη τους στο ίδιο ύψος όσο φορτωμένο και αν είναι το αυτοκίνητο - ακόμα και στην απότομη επιτάχυνση ή το απότομο φρενάρισμα.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Ο οδηγός επιλέγει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου όπως στα συμβατικά Cruise Control αλλά και την ελάχιστη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Όταν το ραντάρ του συστήματος ανιχνεύσει ότι υπάρχει προπορευόμενο όχημα που κινείται πιο αργά, ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα διατηρώντας μια ασφαλή απόσταση. Εφόσον ο δρόμος είναι καθαρός, επιταχύνει πάλι το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη ταχύτητα.
Σε σύγκριση με τους συμβατικούς προβολείς αλογόνου, οι ενεργοί κατευθυνόμενοι προβολείς της Volvo ABL (Active Bending Lights) τεχνολογίας Dual Xenon επεκτείνουν την εμβέλεια ορατότητας σχεδόν κατά 230%. Για ταχύτητα κίνησης 100 km/h αυτό σημαίνει κέρδος επιπλέον 45 μέτρων για να προλάβετε να φρενάρετε έγκαιρα σε περίπτωση κινδύνου. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνητους λαμπτήρες που στρέφονται έως 15° προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, εξασφαλίζουν ορατότητα βελτιωμένη κατά 90% στις στροφές, τη νύχτα. Ένας φωτοαισθητήρας απενεργοποιεί το σύστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι προβολείς αυτοί είναι αυτορυθμιζόμενοι, διατηρώντας τη δέσμη τους στο ίδιο ύψος όσο φορτωμένο και αν είναι το αυτοκίνητο - ακόμα και στην απότομη επιτάχυνση ή το απότομο φρενάρισμα.
Σύστημα ασφαλείας της Ford που παρακολουθεί την κυκλοφορία και ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα αν ανιχνεύσει επικείμενη σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Σύστημα παθητικής ασφαλείας που περιορίζει τον κίνδυνο τραυματισμού από τράνταγμα σε πιθανή οπίσθια σύγκρουση. Με το χτύπημα, το πάνω μέρος του σώματος πιέζει ένα σύστημα μοχλών στην πλάτη του καθίσματος και φέρνει το προσκέφαλο πιο κοντά στο κεφάλι ώστε αυτό να μην χτυπήσει με ορμή.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Το Toyota Rav4 διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα με την ονομασία Active Torque Control 4WD όπου το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης συνδέεται με τον εμπρός άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη. Η κατανομή της ροπής παίζει από 100:0 έως και 55:45 εμπρός/πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ σε δύσκολες καταστάσεις και για ταχύτητες μέχρι τα 40 km/h υπάρχει δυνατότητα μόνιμης εμπλοκής του πίσω άξονα –μέσω διακόπτη– στην κατανομή 55:45.
Η μεγαλύτερη Γερμανική & Ευρωπαϊκή Λέσχη Αυτοκινήτου. Αποτελεί συντομογραφία του "Allgemeiner Deutscher Automobil-Club".
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Ο οδηγός επιλέγει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου όπως στα συμβατικά Cruise Control αλλά και την ελάχιστη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Όταν το ραντάρ του συστήματος ανιχνεύσει ότι υπάρχει προπορευόμενο όχημα που κινείται πιο αργά, ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα διατηρώντας μια ασφαλή απόσταση. Εφόσον ο δρόμος είναι καθαρός, επιταχύνει πάλι το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη ταχύτητα.
To AdBlue είναι ένα υγρό διάλυμα ουρίας που ψεκάζεται στην εξάτμιση πριν τα καυσαέρια φτάσουν στον καταλύτη. Η υψηλή θερμοκρασία που επικρατεί στην εξάτμιση μετατρέπει το AdBlue σε αμμωνία, η οποία κάνει χημική αντίδραση με τα οξείδια του αζώτου. Το αποτέλεσμα είναι άζωτο και υδρατμοί, δύο στοιχεία που δεν επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα. Το AdBlue αποθηκεύεται σε ειδικό ρεζερβουάρ 22 lt στο χώρο της ρεζέρβας, ενώ κάθε φουλάρισμα διαρκεί για 12.000 km περίπου. Η συγκεκριμένη τεχνολογία εφαρμόζεται ήδη στα μεγάλα φορτηγά και πούλμαν της Mercedes-Benz και άλλων εταιρειών μειώνοντας κατανάλωση και ρύπους.
Η ενεργοποίηση του συστήματος γίνεται μέσω μπουτόν στο ταμπλό και οι οδηγοί ειδοποιούνται για χώρους παράλληλου παρκαρίσματος κατάλληλους για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου τους. Στη συνέχεια, το σύστημα τους κατευθύνει αυτόματα στο χώρο στάθμευσης. Ο οδηγός ελέγχει μόνο τα φρένα, το συμπλέκτη και τις αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Πρόκειται για ζώνες ασφαλείας οι οποίες έχουν ενσωμετωμένους αερόσακους. Αξιοποιείται η υποδομή του συστήματος των αερόσακων και των προεντατήρων και απλά προστίθεται μια αμπούλας συμπιεσμένου αερίου και ένας αεροθαλάμου στη ραφή της κάθε ζώνης των μπροστινών καθισμάτων. Σε περίπτωση σύγκρουσης όπου ενεργοποιείται ο αερόσακος, ηλεκτρικό σήμα ενεργοποιεί και τα airbelt. Τότε φουσκώνουν οι ζώνες ασφάλειας από αδρανές αέριο και αυξάνεται η επιφάνεια με την οποία έρχεται σε επαφή η ζώνη με το σώμα του επιβάτη και επιβραδύνεται. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η επιφάνεια τόσο μειώνονται οι τραυματισμοί από εξαιτίας της ζώνης.
Είναι το σύστημα αερανάρτησης που χρησιμοποιείται στην Mercedes ML. Τα αυτόματα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, μετά από αξιολόγηση των συνθηκών φορτίου, οδηγικού στυλ και της ταχύτητας του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν τις ιδιότητές τους σε μόλις 0,05 sec. Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές χαρακτηριστικές καμπύλες λειτουργίας που καλύπτουν τις ανάγκες από μαλακή έως σκληρή απόσβεση σε συμπίεση (compression) και επαναφορά (rebound). Επιπλέον το AirMatic επιτρέπει τον έλεγχο της απόστασης από το έδαφος και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης στον αυτοκινητόδρομο χαμηλώνουν το αυτόματα το αμάξωμα κατά 15 mm μετά τα 140 km/h ώστε να βελτιώνεται η αεροδυναμική απόδοση. Στην περίπτωση του Off Road Pack, οι πνευματικές αναρτήσεις μπορούν να ψηλώσουν την ML κατά βούληση από 30 έως και 80 mm φτάνοντας έτσι τη μέγιστη απόσταση από το έδαφος των 291 mm.
Η αυτόματη τετρακίνηση All mode-I χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενο συμπλέκτη. Σε κανονικές συνθήκες η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και εφόσον μεταβληθεί η πρόσφυση μεταφέρεται ροπή και στον πίσω άξονα. Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης διαθέτει τρεις θέσης λειτουργίας: 2WD, Auto και Lock. Στη θέση Lock o συμπλέκτης «κλειδώνει» για κατανομή 50:50 εμπρός- πίσω και για ταχύτητα κίνησης μέχρι και τα 40 km/h.
Το σύγχρονο σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP διαθέτει τέσσερις επιλογές λειτουργίας, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μέσω μπουτόν από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να προσαρμόσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις ιδιαιτερότητες κάθε είδους οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας την καλύτερη δυνατή πρόσφυση και έλεγχο, εντός και εκτός δρόμου. Τα mode λειτουργίας είναι: AUTO, SPORT, SNOW και LOCK.
Προορίζεται για χώρες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τη διέλευση μεγάλων ζώων όπως πχ ταράνδους κλπ. Κάμερα μπορεί να εντοπίζει τα ζώα που βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης με το αυτοκίνητο, ακόμη και κατά τη διάρκεια της νύχτας ή σε συνθήκες ομίχλης και ακινητοποιεί αυτόματα το αυτοκίνητο.
Η ενεργοποίηση του συστήματος γίνεται μέσω μπουτόν στο ταμπλό και οι οδηγοί ειδοποιούνται για χώρους παράλληλου παρκαρίσματος κατάλληλους για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου τους. Στη συνέχεια, το σύστημα τους κατευθύνει αυτόματα στο χώρο στάθμευσης. Ο οδηγός ελέγχει μόνο τα φρένα, το συμπλέκτη και τις αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Το Toyota Rav4 διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα με την ονομασία Active Torque Control 4WD όπου το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης συνδέεται με τον εμπρός άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη. Η κατανομή της ροπής παίζει από 100:0 έως και 55:45 εμπρός/πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ σε δύσκολες καταστάσεις και για ταχύτητες μέχρι τα 40 km/h υπάρχει δυνατότητα μόνιμης εμπλοκής του πίσω άξονα –μέσω διακόπτη– στην κατανομή 55:45.
Aλλάζει αυτόματα τη λειτουργία των προβολέων μεταξύ μεγάλης και μεσαία σκάλας, βοηθώντας τον οδηγό να μεγιστοποιεί την ορατότητα και περιορίζοντας την ανάγκη για δική του παρέμβαση. Το σύστημα χρησιμοποιεί την ψηφιακή κάμερα για να αναγνωρίσει τους προβολείς ή τα πίσω φώτα άλλων οχημάτων, για να μπορεί η μεσαία σκάλα να ενεργοποιείται όταν χρειάζεται. Παράλληλα, παρακολουθούνται και τα συνολικά επίπεδα φωτισμού περιβάλλοντος, για να μην χρησιμοποιείται η μεγάλη σκάλα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Xρησιμοποιεί τα δεδομένα από κάμερα και ραντάρ και φροντίζει ώστε να ρυθμίζει τις παραμέτρους οδήγησης ώστε ένα αυτοκίνητο να ακολουθεί μια φάλαγγα οχημάτων χωρίς τη βοήθεια του οδηγού. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο σε επαρχιακούς δρόμους όπου δεν υπάρχει η δυνατότητα προσπέρασης και συνήθως τα οχήματα κινούνται με χαμηλές και μέσες ταχύτητες σε σταθερό ρυθμό.
All Wheel Drive. Ονομάζουμε γενικώς τη μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς. Έχουμε κατ' επιλογή ή μόνιμη τετρακίνηση, ενώ το ποσοστό μετάδοσης ανά άξονα διαφέρει ανάλογα τον κατασκευαστή.
Έτσι λέγονται οι κεντρικές κολώνες που βρίσκονται ανάμεσα στα εμπρός και πίσω παράθυρα.
Έτσι ονομάζονται τα κομμάτια ελαστικού υλικού που τοποθετούνται από τους σχεδιαστές στα σημεία του αμαξώματος όπου τα κινούμενα μέρη της ανάρτησης θα ολοκληρώσουν την διαδρομή τους και ο ρόλος τους είναι βέβαια να αποφευχθούν οι φθορές που θα προέκυπταν από την σύγκρουση δύο μεταλλικών στοιχείων.
Το σύστημα BLIS (Blind Spot Information System) βοηθά τον οδηγό να ελέγχει και τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Όταν ένα όχημα μπει στο τυφλό σημείο του καθρέφτη, το σύστημα ειδοποιεί με μια λυχνία τοποθετημένη στην αντίστοιχη κολώνα της πόρτας. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν κινείστε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h ανεξαρτήτου ημέρας ή νύχτα.
Το σύστημα BLIS (Blind Spot Information System) βοηθά τον οδηγό να ελέγχει και τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Όταν ένα όχημα μπει στο τυφλό σημείο του καθρέφτη, το σύστημα ειδοποιεί με μια λυχνία τοποθετημένη στην αντίστοιχη κολώνα της πόρτας. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν κινείστε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h ανεξαρτήτου ημέρας ή νύχτα.
Πρόκειται για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, το οποίο αποτελεί μέρος της ομπρέλας τεχνολογιών EfficientDynamics της BMW. Μόλις ο οδηγός αφήσει το πόδι του από το γκάζι ή κατά το φρενάρισμα η γεννήτρια μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει στην μπαταρία του αυτοκινήτου η οποία τροφοδοτεί όλα τα περιφερειακά συστήματα. Έτσι το επίπεδο φόρτισης παραμένει υψηλό και δεν επιβαρύνεται η κατανάλωση.
Τύπος καθίσματος που διαθέτει ειδικές προεξοχές για να στηρίζει καλύτερα τον κορμό και τους μηρούς του οδηγού. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα κατασκευάζεται από ελαφρά υλικά και δεν περιέχει σχεδόν καθόλου στρώσεις αφρώδους υλικού.
Έτσι λέγονται οι κολώνες που βρίσκονται ανάμεσα στο τελευταίο πλευρικό παράθυρο και το πίσω παρμπρίζ ενός αυτοκινήτου. Σε αυτοκίνητα με τρία πλευρικά παράθυρα αυτές οι κολώνες λέγονται και κολώνες D.
Το σύστημα ελέγχει το φρενάρισμα κατά τη στροφή. Σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, κρίνει πότε και πόσο μπορεί να επιβραδυνθεί ο κάθε τροχός σε μια στροφή. Στην ουσία αλλάζει δυναμικά την κατανομή της πέδησης, κατά τη στροφή.
Αδιάστατος συντελεστής που αποτελεί μέτρο του πόσο αεροδυναμικό είναι το σχήμα ενός αντικειμένου. Συμβολίζεται με Cd ή Cx. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν Cd γύρω στο 0,30.
To σύστημα ενεργοποιείται σε ταχύτητα μικρότερη των 30 km/h και αντιδρά ακόμη και σε περιπτώσεις που το μπροστινό αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. Με αυτόματο τρόπο ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης με στόχο την ακινητοποίηση του οχήματος και την αποφυγή της σύγκρουσης ή την μείωση της ταχύτητας σύγκρουσης.
Το σύστημα αποτροπής σύγκρουσης City Safety είναι μια παγκόσμια πρωτιά της Volvo για ασφαλέστερη οδήγηση μέσα στην πόλη. Σε ταχύτητες έως 30 km/h, αυτή η τεχνολογία laser μπορεί να ανιχνεύσει αν ένα όχημα σε απόσταση 6-8 μέτρων εμπρός είναι ακινητοποιημένο ή κινείται πιο αργά από το δικό σας. Αν το City Safety ανιχνεύσει ότι επίκειται σύγκρουση, τα φρένα προφορτίζονται ώστε να δράσουν ταχύτερα και αποτελεσματικότερα όταν αντιδράσετε. Αν δεν φρενάρετε, το City Safety χρησιμοποιεί αυτόματα τα φρένα και κλείνει το γκάζι, για να μπορέσει να αποτραπεί η σύγκρουση ή να μετριαστούν τα αποτελέσματά της. Το City Safety ενεργοποιείται όταν βάζετε εμπρός το αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να απενεργοποιηθεί αν, για παράδειγμα, οδηγείτε σε πυκνό χιόνι.
Το σύστημα Collision Mitigation Brake System (CMBS) της Honda βοηθά και προλαμβάνει την σύγκρουση με κάποιο προπορευόμενο όχημα ειδοποιώντας με ηχητικό σήμα τον οδηγό. Σε οριακές καταστάσεις επεμβαίνει στα φρένα για να περιορίσει την σφοδρότητα της σύγκρουσης.
Το σύστημα Collision Mitigation Brake System (CMBS) της Honda βοηθά και προλαμβάνει την σύγκρουση με κάποιο προπορευόμενο όχημα ειδοποιώντας με ηχητικό σήμα τον οδηγό. Σε οριακές καταστάσεις επεμβαίνει στα φρένα για να περιορίσει την σφοδρότητα της σύγκρουσης.
Το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόματης πέδησης προειδοποιεί αν πλησιάσετε υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα. Αν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη φρενάρει αυτόματα περιορίζοντας τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Σε μια εμβέλεια 150 μέτρων, ένας αισθητήρας ραντάρ πίσω από τη μάσκα και μια ψηφιακή κάμερα πίσω από το παρμπρίζ παρακολουθούν συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αν το προπορευόμενο όχημα φρενάρει απότομα (ή είναι τελικά ακινητοποιημένο) και το σύστημα ανιχνεύσει ότι υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, αρχίζει να αναβοσβήνει μια κόκκινη ένδειξη προειδοποίησης στο παρμπρίζ παράλληλα με ένα ακουστικό σήμα. Ταυτόχρονα, το σύστημα προφορτίζει τα φρένα και τα προετοιμάζει για απότομο φρενάρισμα, ώστε ο χρόνος αντίδρασης να είναι ο μικρότερος δυνατός. Αν δεν αντιδράσετε στην προειδοποίηση και επίκειται σύγκρουση, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Το σύστημα ελέγχει το φρενάρισμα κατά τη στροφή. Σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, κρίνει πότε και πόσο μπορεί να επιβραδυνθεί ο κάθε τροχός σε μια στροφή. Στην ουσία αλλάζει δυναμικά την κατανομή της πέδησης, κατά τη στροφή.
Η λειτουργία φώτων κλειστών στροφών/διασταυρώσεων ενεργοποιείται κάτω από 30 km/h όταν στρίβει το τιμόνι ή λειτουργούν τα φλας και στρίβει το φως για να φωτίσει την κατάλληλη πλευρά του δρόμου προσφέροντας βελτιωμένη ορατότητα κατά τους ελιγμούς σε στενούς δρόμους τη νύχτα.
Το Cornering Under Steer Control (CUSC) χρησιμοποιεί τα φρένα για να προκαλέσει ροπή περιστροφής του αμαξώματος ανάλογα με την τάση υποστροφής του αυτοκινήτου πριν την επέμβαση του ESP, τόσο στο πάτημα όσο και στο άφημα του γκαζιού.
Προέρχεται από τη γαλλική λέξη coupe, που σημαίνει κομμένο. Πρόκειται για αυτοκίνητα αυστηρά δίπορτα που είναι βασισμένα συνήθως σε αντίστοιχα οικογενειακά μοντέλα, με διαφοροποιημένο αμάξωμα στο πίσω μέρος τους και στη σκεπή.
Δομικό τμήμα του αυτοκινήτου που βρίσκεται ανάμεσα στα εγκάρσια στοιχεία του προφυλακτήρα και το αμάξωμα. Το προκαθορισμένο σχήμα του βοηθά στην πρόληψη των δαπανηρών ζημιών στα εξαρτήματα στήριξης. Τα βιδωμένα πλαίσια πρόσκρουσης αντικαθίστανται εύκολα και οικονομικά.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Τα κιβώτια CVT (Continuously Variable Transmission) σε αντίθεση με τα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων, προσφέρουν συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως ο ηλεκτρονικός έλεγχος μπορεί ανά πάσα στιγμή να δίνει τη βέλτιστη ισορροπία επιτάχυνσης-οικονομίας καυσίμου, ανάλογα με την θέση του πεντάλ του γκαζιού. Ειδικότερα στην υλοποίηση των υβριδικών αυτοκινήτων της Honda, το κιβώτιο CVT μπορεί να εκμεταλλεύεται και την πολύ υψηλή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις χαμηλές rpm, ώστε να μειώνονται περαιτέρω οι απαιτήσεις σε καύσιμο.
Το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόματης πέδησης προειδοποιεί αν πλησιάσετε υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα. Αν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη φρενάρει αυτόματα περιορίζοντας τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Σε μια εμβέλεια 150 μέτρων, ένας αισθητήρας ραντάρ πίσω από τη μάσκα και μια ψηφιακή κάμερα πίσω από το παρμπρίζ παρακολουθούν συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αν το προπορευόμενο όχημα φρενάρει απότομα (ή είναι τελικά ακινητοποιημένο) και το σύστημα ανιχνεύσει ότι υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, αρχίζει να αναβοσβήνει μια κόκκινη ένδειξη προειδοποίησης στο παρμπρίζ παράλληλα με ένα ακουστικό σήμα. Ταυτόχρονα, το σύστημα προφορτίζει τα φρένα και τα προετοιμάζει για απότομο φρενάρισμα, ώστε ο χρόνος αντίδρασης να είναι ο μικρότερος δυνατός. Αν δεν αντιδράσετε στην προειδοποίηση και επίκειται σύγκρουση, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα.
Το σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού παρακολουθεί κι ελέγχει τη συμπεριφορά του οδηγού σε μέσες ταχύτητες. Χρησιμοποιεί το σήμα από ψηφιακή κάμερα για να υπολογίσει την κατεύθυνση του δρόμου και να τη συγκρίνει με την κίνηση του τιμονιού, διακρίνοντας οποιαδήποτε περίεργη συμπεριφορά σε σχέση με τον φυσιολογικό τρόπο που οδηγείτε. Αν το DAC ανιχνεύσει ότι αρχίζετε να παρεκκλίνετε από τη λωρίδα σας, σας προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο ταμπλό που σας προτείνει να κάνετε ένα διάλειμμα.
Μονάδα μέτρησης της έντασης του ήχου. Η κλίμακα μέτρησης της έντασης είναι λογαριθμική δηλαδή αύξηση τριών ντεσιμπέλ σημαίνει διπλασιασμό της έντασης του ήχου.
Χρησιμοποιείται από την Opel στο Antara για να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα κατάβασης σε απότομη κατηφόρα από 10 έως 15 km/h. Αν το αυτοκίνητο κατεβαίνει με την όπισθεν διατηρείται ταχύτητα 8,5 km/h. Το σύστημα DCS, λειτουργεί μέχρι τα 50 km/h.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί η Nissan στο X-Trail για να διατηρεί αυτόματα χαμηλή ταχύτητα κίνησης κατά την κατάβαση μιας απότομης κατηφόρας. Ονομάζεται Downhill Drive Support ή DDS και λειτουργεί με 1η ταχύτητα στο κιβώτιο ή όπισθεν και την τετρακίνηση στη θέση Lock.
Τύπος πίσω ανάρτησης με άκαμπτο άξονα που χρησιμοποιούνταν παλαιότερα για πισωκίνητα αυτοκίνητα. Το διαφορικό μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνδεδεμένα σταθερά στο πλαίσιο ενώ οι τροχοί συγκρατούνται μεταξύ τους με έναν μικρού βάρους άξονα. Το τελευταίο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που είχε τέτοιου τύπου ανάρτηση ήταν η σειρά 75 της Alfa Romeo.
Χρησιμοποιείται από την Opel στο Antara για να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα κατάβασης σε απότομη κατηφόρα από 10 έως 15 km/h. Αν το αυτοκίνητο κατεβαίνει με την όπισθεν διατηρείται ταχύτητα 8,5 km/h. Το σύστημα DCS, λειτουργεί μέχρι τα 50 km/h.
Είναι το σύστημα προειδοποίησης απόστασης από το προπορευόμενο της Volvo το οποίο παρέχεται μαζί με το Adaptive Cruise Control (ACC). Ακόμη κι αν το ACC δεν είναι ενεργοποιημένο και πλησιάσετε υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα, το Distance Alert (DA) ανάβει μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία στο κάτω μέρος του παρμπρίζ για να μπορέσετε να διατηρήσετε μια ασφαλή απόσταση.
Τα τρία γράμματα σχηματίζουν ένα έξυπνο λογοπαίγνιο γύρω από τα γονίδια της Alfa Romeo MiΤo. Συμβολίζουν τους τρείς τρόπους λειτουργίας, Dynamic, Normal και All Weather. Σε κάθε θέση του αντίστοιχου διακόπτη αντιστοιχούν τρία προγράμματα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Το Normal είναι το βασικό σε κάθε εκκίνηση. Στο Dynamic ενεργοποιείται το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ, αλλάζει η υποβοήθηση στην κρεμαγιέρα, επιταχύνεται η απόκριση του γκαζιού και τα ηλεκτρικά βοηθήματα γίνονται λιγότερο παρεμβατικά. Αντίθετα στο All Weather, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο ομαλή και τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν περισσότερο, μηδενίζοντας το σπινάρισμα.
Σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής που ενσωματώνει τον εκκεντροφόρο άξονα για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Επειδή ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται πάνω από τις βαλβίδες και πιο κοντά σε αυτές όλα τα μέρη του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός τους, μπορούν να είναι ελαφρύτερα και με λιγότερα κινούμενα μέρη. Με επικεφαλής εκκεντροφόρο οι βαλβίδες μπορούν να ανοιγοκλείνουν πιο γρήγορα και συνεπώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερους στροφές. Στα συστήματα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), ο ίδιος εκκεντροφόρος κινεί όλες τις βαλβίδες ενώ στα συστήματα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), ο ένας εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής.
Σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής που ενσωματώνει τον εκκεντροφόρο άξονα για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Επειδή ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται πάνω από τις βαλβίδες και πιο κοντά σε αυτές όλα τα μέρη του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός τους, μπορούν να είναι ελαφρύτερα και με λιγότερα κινούμενα μέρη. Με επικεφαλής εκκεντροφόρο οι βαλβίδες μπορούν να ανοιγοκλείνουν πιο γρήγορα και συνεπώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερους στροφές. Στα συστήματα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), ο ίδιος εκκεντροφόρος κινεί όλες τις βαλβίδες ενώ στα συστήματα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), ο ένας εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί η Nissan στο X-Trail για να διατηρεί αυτόματα χαμηλή ταχύτητα κίνησης κατά την κατάβαση μιας απότομης κατηφόρας. Ονομάζεται Downhill Drive Support ή DDS και λειτουργεί με 1η ταχύτητα στο κιβώτιο ή όπισθεν και την τετρακίνηση στη θέση Lock.
Ονομάζουμε την παρατεταμένη ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Η ανάγκη για εύκολο και κατανοητό έλεγχο οδήγησε στο Drive Select. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει ανάλογα με τις προτιμήσεις του το αυτοκίνητο. Με τα δυο άκρα να ονομάζονται comfort και dynamic, μεταβάλλονται οι ρυθμίσεις σε υποσυστήματα όπως η υποβοήθηση του τιμονιού, τα αμορτισέρ, η απόκριση του γκαζιού και άλλα. Παράλληλα υπάρχει και η δυνατότητα προσωπικής προσαρμογής, στη θέση individual.
Η απάντηση BMW στα κιβώτια διπλού συμπλέκτη. Το M DCT έκανε το ντεμπούτο του στην τελευταία γενιά M3, συμπληρώνοντας το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το Drivelogic προσφέρει 11 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, 5 αυτόματα και 6 σειριακά, ανάλογα με τη χρήση. Επίσης συνδυάζεται και με σύστημα Launch Control που επιταχύνει και αλλάζει ταχύτητες οριακά.
Χρησιμοποιεί μια κάμερα για να παρακολουθήσει τη θέση του οχήματος σε σχέση με τις σημάνσεις του δρόμου και μπορεί να αναγνωρίζει παρέκκλιση από την πορεία όταν ο οδηγός νιώθει υπνηλία ή τα επίπεδα συγκέντρωσής του αρχίζουν να πέφτουν. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει ότι η απόδοση του οδηγού μειώνεται, ενεργοποιείται μία διαδικασία προειδοποίησης δύο σταδίων. Πρώτον, ένα προειδοποιητικό μήνυμα εμφανίζεται στο ταμπλό μαζί με ένα ηχητικό σήμα. Εάν ο οδηγός εξακολουθεί να συμπεριφέρεται κουρασμένα, εμφανίζεται μία μόνιμη προειδοποίηση την οποία ο οδηγός πρέπει να αναγνωρίσει, πιέζοντας το μπουτόν “ΟΚ”.
Το σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού παρακολουθεί κι ελέγχει τη συμπεριφορά του οδηγού σε μέσες ταχύτητες. Χρησιμοποιεί το σήμα από ψηφιακή κάμερα για να υπολογίσει την κατεύθυνση του δρόμου και να τη συγκρίνει με την κίνηση του τιμονιού, διακρίνοντας οποιαδήποτε περίεργη συμπεριφορά σε σχέση με τον φυσιολογικό τρόπο που οδηγείτε. Αν το DAC ανιχνεύσει ότι αρχίζετε να παρεκκλίνετε από τη λωρίδα σας, σας προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο ταμπλό που σας προτείνει να κάνετε ένα διάλειμμα.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Είναι το κωδικό όνομα που δίνει η Volvo στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Το σύστημα είναι ακόμα πιο εξελιγμένο στο XC60 γιατί χρησιμοποιεί και αισθητήρα κλίσης του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ευστάθεια στη δυναμική οδήγηση όπου το αυτοκίνητο εκτίθεται σε υψηλές πλευρικές δυνάμεις.
Στο Honda CR-V το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί δύο αντλίες (Dual Pumb) που υπό κανονικές συνθήκες πρόσφυσης περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και αναλαμβάνουν να μεταφέρουν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Όταν οι εμπρός τροχοί περιστραφούν ταχύτερα λόγω ολισθηρότητας, παράγεται υδραυλική πίεση μεταξύ των δύο αντλιών. Η πίεση αυτή ενεργοποιεί ένα πολύδισκο συμπλέκτη που εμπλέκει τον πίσω άξονα ώστε να αποκατασταθεί η απώλεια της πρόσφυσης.
Το σύστημα λειτουργεί με κάμερα η οποία ελέγχει την κίνηση εμπρός και χάρη στη δυνατότητα των φώτων να περιστρέφονται ανεξάρτητα και μεμονωμένα, αποκλείει την περίπτωση να «τυφλωθούν» οι οδηγοί των διερχόμενων ή και των προπορευόμενων οχημάτων. Ένα διάφραγμα παρεμβάλλεται μεταξύ του λαμπτήρα Xenon και του φακού, δημιουργώντας «σκιές» στο φως που διαχέεται στο δρόμοέτσι ώστε να μην ενοχλεί τους οδηγούς των άλλων οχημάτων. Χάρη στο σύστημα αυτό ο οδηγός έχει πάντα τη μέγιστη δυνατή ορατότητα χωρίς να ενοχλεί την κίνηση εμπρός.
Τo σύστημα «κατεύθυνσης της ροπής» (torque vectoring) της BMW αφορά την X6 και επηρεάζει θεαματικά το κράτημα της στο δρόμο. Το διαφορικό αυτό μπορεί να κατευθύνει μέχρι και το 80% της συνολικής ροπής στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση. Έτσι σε μια αριστερή στροφή, ο τροχός που έχει την καλύτερη πρόσφυση είναι ο πίσω δεξιός, δηλαδή αυτός που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά . Η μετάδοση σε αυτόν παραπάνω ροπής προκαλεί στο αυτοκίνητο πρόσθετη τάση στροφής, έτσι μειώνεται το έργο που πρέπει να εκτελέσουν οι εμπρός κατευθυντήριοι τροχοί.
Είναι το κωδικό όνομα που δίνει η Volvo στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Το σύστημα είναι ακόμα πιο εξελιγμένο στο XC60 γιατί χρησιμοποιεί και αισθητήρα κλίσης του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ευστάθεια στη δυναμική οδήγηση όπου το αυτοκίνητο εκτίθεται σε υψηλές πλευρικές δυνάμεις.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ενεργοποιούμενο σε ταχύτητες πάνω από 50 km/h το σύστημα EBL (Emergency Brake Lights) της Volvo μπορεί να διακρίνει τη διαφορά ανάμεσα στο απλό και το απότομο φρενάρισμα. Αν το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα, αναβοσβήνει τα στοπ με ρυθμό τέσσερις φορές το δευτερόλεπτο. Όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από τα 30 km/h, τα στοπ σταματούν να αναβοσβήνουν και αρχίζουν να αναβοσβήνουν τα alarm. χρησιμοποιώντας λαμπτήρες LED, τα στοπ ανάβουν πιο γρήγορα από ότι με τους απλούς λαμπτήρες και οι οδηγοί που ακολουθούν ειδοποιούνται και μπορούν να αντιδράσουν πιο γρήγορα.
Mεταφέρει ένα μήνυμα από το προπορευόμενο όχημα σε άλλο που ακολουθεί σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, ακόμα και αν το περιστατικό δεν είναι ορατό, για παράδειγμα μετά από μία στροφή.
Το γνωστό «ηλεκτρονικό μπλοκέ». Το Electronic Differential Lock, όπως είναι το πλήρες του όνομα, προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός παραδοσιακού μπλοκέ, προσπαθεί να περιορίσει το σπινάρισμα. Σε αντίθεση με τα κλασικά αντισπιν, το EDL δεν κόβει το γκάζι. Απλά φρενάροντας τον τροχό που σπινάρει, η διαθέσιμη ροπή κατευθύνεται στον τροχό με το μεγαλύτερο κράτημα, μέσω του ελευθέρου διαφορικού. Όσο βελτιώνεται η ταχύτητα των αισθητήρων, τόσο βελτιώνεται και το πρακτικό αποτέλεσμα
Λειτουργία του Ford SYNC που βοηθά τους επιβάτες να επικοινωνούν με τις Υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος, δίνοντας πληροφορίες για τη θέση του οχήματος.
Ενεργοποιούμενο σε ταχύτητες πάνω από 50 km/h το σύστημα EBL (Emergency Brake Lights) της Volvo μπορεί να διακρίνει τη διαφορά ανάμεσα στο απλό και το απότομο φρενάρισμα. Αν το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα, αναβοσβήνει τα στοπ με ρυθμό τέσσερις φορές το δευτερόλεπτο. Όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από τα 30 km/h, τα στοπ σταματούν να αναβοσβήνουν και αρχίζουν να αναβοσβήνουν τα alarm. χρησιμοποιώντας λαμπτήρες LED, τα στοπ ανάβουν πιο γρήγορα από ότι με τους απλούς λαμπτήρες και οι οδηγοί που ακολουθούν ειδοποιούνται και μπορούν να αντιδράσουν πιο γρήγορα.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Είναι ο μεγαλύτερος και πιο έγκυρος ανεξάρτητος οργανισμός στην Ευρώπη στον τομέα των δοκιμών και αξιολόγησης της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (crash tests) των αυτοκινήτων. Ιδρύθηκε το 1997 και υποστηρίζεται από κυβερνήσεις, λέσχες αυτοκινήτου, συνδέσμους καταναλωτών και ασφαλιστικές εταιρίες.
Με την έναρξη μιας διαδρομής το σύστημα καταγράφει τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και στη συνέχεια, αξιολογεί διαρκώς τα δεδομένα που λαμβάνει από την γωνία κλίσης του τιμονιού, το πεντάλ γκαζιού και την εγκάρσια επιτάχυνση-παράμετροι που σκιαγραφούν τον τρόπο οδήγησης. Με τον τρόπο αυτό ανιχνεύει το βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού και τον προειδοποιεί με ηχητική ένδειξη διάρκειας 5 δευτερολέπτων η οποία επαναλαμβάνετε αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί μέσα στα επόμενα 15 λεπτά.
Το σύστημα τετρακίνησης Freedom Drive που χρησιμοποιεί το Jeep Patriot περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες μεταδίδει τη ροπή στον εμπρός άξονα, ενώ όταν υπάρχει ολίσθηση μπορεί να δώσει έως και 50% πίσω. Για το κλείδωμα του ποσοστού μετάδοσης υπάρχει διακόπτης στην κονσόλα.
Λειτουργεί σαν συναγερμός, βοηθώντας την αποφυγή συγκρούσεων. Μέσω ενός ραντάρ στο μπροστινό τμήμα, ελέγχει την κίνηση των αυτοκινήτων και ενημερώνει τον οδηγό για τις περιπτώσεις που εμφανίζονται οριακά επικίνδυνες. Προετοιμάζοντας το σύστημα πέδησης και τα συστήματα υποβοήθησης της πέδησης, ειδοποιεί τον οδηγό πριν φτάσει σε οριακή απόσταση από ένα προπορευόμενο όχημα. Όταν αυξάνεται το ενδεχόμενο μιας σύγκρουσης, ξεκινούν ηχητικές και οπτικές ειδοποιήσεις και ο οδηγός ειδοποιείται μέσω ενός στιγμιαίου τραντάγματος από το σύστημα πέδησης. Εάν ο οδηγός αντιδράσει με ένα ελαφρύ φρενάρισμα, το σύστημα πέδησης αναπτύσσει την κατάλληλη πίεση στα φρένα, με στόχο την αποφυγή της σύγκρουσης. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει καθόλου, τότε το FrontAssist φρενάρει ώστε να ελαχιστοποιήσει την ταχύτητα σύγκρουσης. Λειτουργεί σε ταχύτητες από 30 έως 200 Km/h.
Front Wheel Drive. Η μετάδοση της κίνησης τους εμπρός τροχούς.
Το Ηλεκτρονικό σύστημα για την εκκίνηση σε ανωφέρειες της Toyota που εξοπλίζει τον Rav4 ονομάζεται Hill-start Assist Control ή HAC και χρησιμοποιεί την υποδομή του συστήματος ελέγχου ευστάθειας VSC,
Είναι ένας πολύδισκος υδραυλικός συμπλέκτης όπου όταν διαγνωστεί απώλεια πρόσφυσης στον εμπρός άξονα, η ροπή μεταφέρεται ακαριαία και στον πίσω, σε ποσοστό μέχρι και 50:50. Ο Haldex 2ης γενιάς είναι πιο συμπαγής σε διαστάσεις, ο χρόνος απόκρισης του έχει βελτιωθεί, ενώ διαθέτει μεγαλύτερη ακρίβεια στην αναγνώριση των συνθηκών απώλειας πρόσφυσης και συνεργάζεται καλύτερα με τους αισθητήρες των φρένων. Σημαντική αναβάθμιση αποτελεί επίσης η ύπαρξη φίλτρου λαδιού χωρίς ανάγκη συντήρησης, όπως και η καλύτερη λίπανση των επιμέρους εξαρτημάτων του.
Χρησιμοποιείται για να διατηρεί σταθερή και χαμηλή την ταχύτητα κατάβασης σε απότομη κατηφόρα.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιείται για να διατηρείται αυτόματα η πέδηση ώστε να εκκινήσει ομαλά το αυτοκίνητο σε απότομη ανωφέρεια με κλίση άνω των 10ο.
Το Ηλεκτρονικό σύστημα για την εκκίνηση σε ανωφέρειες της Toyota που εξοπλίζει τον Rav4 ονομάζεται Hill-start Assist Control ή HAC και χρησιμοποιεί την υποδομή του συστήματος ελέγχου ευστάθειας VSC,
Το σύστημα HomeLink® επιτρέπει τον έλεγχο τηλεχειριζόμενων μονάδων - όπως της γκαραζόπορτας, του οικιακού συναγερμού και των εξωτερικών φώτων - χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί να βγει από το αυτοκίνητο. Η ονομασία HomeLink είναι σήμα κατατεθέν της Johnson Controls Technology Company.
Απαραίτητο αξεσουάρ στις καλά εξοπλισμένες BMW. Πρόκειται για το μέσο-χειριστήριο ελέγχου των συστημάτων που φιλοξενούνται στην οθόνη υγρών κρυστάλλων. Ελέγχει με εύκολο και εύχρηστο τρόπο, μέσω περιστροφικού, εργονομικά τοποθετημένου διακόπτη το ηχοσύστημα, το navigation, τον υπολογιστή ταξιδιού και τις πληροφορίες κατάστασης του αυτοκινήτου.
Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων ενός κινητήρα αποτέλεσε σημαία στην εξέλιξη κινητήρων της Honda. Πλέον με το i-VTEC, οι κινητήρες της ιαπωνικής εταιρείες υλοποιούν ακόμα πιο προηγμένο επίπεδο ελέγχου, με μεταβλητό βύθισμα και διάρκεια για κάθε βαλβίδα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ποικίλει ανάλογα με τον προορισμό του κάθε κινητήρα, ευνοώντας είτε την μέγιστη απόδοση είτε την οικονομία καυσίμου.
Το κιβώτιο της Xtrac αποτελεί τον ουσιαστικό αντίπαλο του κιβωτίου DSG. Η καρδιά του IGS είναι μία νέα καστάνια και ένας μηχανισμός αρπάγης ο οποίος βρίσκεται ανάμεσα στα γρανάζια των σχέσεων του κιβωτίου ο οποίος επιτρέπει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο διαδοχικών σχέσεων σε κάθε αλλαγή όμως ένα σετ τροχαλιών τελικά μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα στην έξοδο του κιβωτίου. Το βασικό του πλεονέκτημα σε σχέση με τα υπάρχοντα κιβώτια διπλού συμπλέκτη αφορά το κόστος κατασκευής και την πολυπλοκότητα ενώ στα υπέρ του είναι το πολύ χαμηλό του βάρος.
Ως πρωτοπόρος στα υβριδικά συστήματα, η Honda ήδη από το 1999 εφήρμοσε το Integrated Motor Assist. Πρόκειται για ένα παράλληλο κύκλωμα ηλεκτροκινητήρα-γεννήτριας, που όντας τοποθετημένο ανάμεσα σε κινητήρα και κιβώτιο μπορεί να αποθηκεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να υποβοηθά το έργο του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Πλέον, στην πιο πρόσφατη υλοποίηση στο Honda Insight, συντελεί στην εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου των 4,4lt/100km.
Σύστημα ασύρματης πρόσβασης στο Internet μέσω υπολογιστή εγκατεστημένου στο αυτοκίνητο το οποίο μεταξύ των άλλων επιτρέπει στον οδηγό να κλείνει και να πληρώνει μία θέση στάθμευσης καθοδόν.
Είναι ο εναλλάκτης θερμότητας που θυμίζει σε εμφάνιση το συμβατικό ψυγείο του αυτοκινήτου και χρησιμοποιείται για την ψύξη του αέρα εισαγωγής στους κινητήρες turbo. Επειδή ο αέρας εισαγωγής θερμαίνεται μετά τη συμπίεσή του στον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται το intercooler για να ψυχθεί πριν εισαχθεί στον κινητήρα.
O φύλακας άγγελος των διασταυρώσεων καθώς μπορεί να ανιχνεύει αν στον κόμβο πλησιάζουν άλλα οχήματα και προειδοποιεί κατάλληλα τον οδηγό. Παράλληλα επεμβαίνει φρενάροντας το αυτοκίνητο ώστε να αποφευχθεί μία σύγκρουση.
Το Idle Start & Go είναι το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα που ενσωματώνει η Kia Motors στο Ceed. Πρόκειται για ένα έξυπνο σύστημα που επιτυγχάνει μείωση κατανάλωσης και εκπομπών καυσαερίων κατά 8%, σταματώντας τη λειτουργία του κινητήρα όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από τα 5km/h και στο κιβώτιο έχει επιλεγεί νεκρά. Με το πάτημα του συμπλέκτη ο κινητήρας τίθεται ξανά σε λειτουργία αυτόματα, μέσω της μίζας, και ο οδηγός συνεχίζει κανονικά στην πορεία του.
Το σύστημα ISOFIX είναι ένα διεθνές πρότυπο για την τοποθέτηση παιδικού εξοπλισμού ασφαλείας. Με το σύστημα ISOFIX, το παιδικό κάθισμα δένει με τη δομής του αμαξώματος, ενώ τοποθετείται, ρυθμίζεται και αφαιρείται με μεγαλύτερη ευκολία. Υποδοχές ISOFIX υπάρχουν στα εξωτερικά πίσω καθίσματα.
Υλικό που είναι προϊόν πολυμερισμού διαφόρων οργανικών ενώσεων με βάση τον άνθρακα. Κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η μεγάλη τους ακαμψία σε σχέση με το βάρος τους. Οι ίνες άνθρακα ενώνονται αν παρεμβάλουμε μεταξύ τους πλαστικές ρητίνες και θερμάνουμε σε πολύ ψηλές θερμοκρασίες κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες πίεσης. Μια αρκετά ακριβή διαδικασία που αυξάνει κάθετα το τελικό κόστος του συγκεκριμένου υλικού.
Το «κατέβασμα» ταχύτητας στα αυτόματα κιβώτια, που επιτυγχάνεται με βαθύ πάτημα του γκαζιού.
Είναι σύστημα το οποίο παρακολουθεί διαρκώς την πορεία του αυτοκινήτου και σε περίπτωση που αναγνωρίσει ότι ξεφεύγει από την λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς τη θέληση του οδηγού, τότε «διορθώνει» το τιμόνι. Το 14% των ατυχημάτων που εμπεριέχουν και τραυματισμό, γίνονται εξαιτίας της ακούσιας φυγής του αυτοκινήτου από την λωρίδα κυκλοφορίας. Ο οδηγός αν θέλει μπορεί να «παρακάμψει» αυτήν τη διόρθωση στο τιμόνι, ασκώντας ελαφρώς μεγαλύτερη δύναμη.
Το σύστημα λειτουργεί για ταχύτητες άνω τω 50 km/h και επιτηρεί την πορεία του αυτοκινήτου. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα για να ανιχνεύει τη διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αν ο οδηγός αλλάξει τροχιά χωρίς να χρησιμοποιήσει τα φλας τότε ένα ηχητικό σήμα προειδοποιεί για την αλλαγή λωρίδας.
Το σύστημα λειτουργεί για ταχύτητες άνω τω 50 km/h και επιτηρεί την πορεία του αυτοκινήτου. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα για να ανιχνεύει τη διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αν ο οδηγός αλλάξει τροχιά χωρίς να χρησιμοποιήσει τα φλας τότε ένα ηχητικό σήμα προειδοποιεί για την αλλαγή λωρίδας.
Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τη θέση του οχήματος σε σχέση με τις σημάνσεις του δρόμου. Αν το όχημα ξεφύγει προς την άκρη της λωρίδας και το σύστημα δεν ανιχνεύσει εμφανή ελιγμό αλλαγής λωρίδας ή χρήση των φλας, ενεργοποιείται προειδοποιητικός κραδασμός στο τιμόνι. Ταυτόχρονα εμφανίζεται ένα εικονίδιο στο ταμπλό. Το σύστημα απενεργοποιείται σε ταχύτητες κάτω των 60 km/h επομένως δεν παρεμβαίνει σε αστικές συνθήκες, ενώ η ευαισθησία του ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και η ένταση της προειδοποίησης σε τρία, ενώ ο οδηγός έχει την επιλογή να το απενεργοποιήσει πλήρως.
Το LKAS διατηρεί τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του παρέχοντας διορθωτική ροπή στο σύστημα διεύθυνσης όταν κρίνεται απαραίτητο – μειώνοντας σημαντικά την κόπωση του οδηγού και βοηθώντας στην πρόληψη ατυχημάτων. Το σύστημα αναγνωρίζει τα όρια της λωρίδας μέσα στην οποία κινείται το όχημα καθώς επεξεργάζεται εικόνες από μία C-MOS camera, τοποθετημένη πίσω από το παρμπρίζ. Στη συνέχεια υπολογίζει τη ροπή που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι προκειμένου να διατηρήσει το όχημα στο κέντρο της λωρίδας. Ένα συνεχές ηχητικό σήμα ακούγεται όταν το όχημα πρόκειται να διασχίσει τη σήμανση της λωρίδας.
Πρόκειται για ηλεκτρονικό σύστημα με στόχο την επίτευξη της ιδανικής επιτάχυνσης σε κάθε εκκίνηση. Συνήθως συναντάται σε μοντέλα με αυτόματα κιβώτια, ώστε ο ηλεκτρονικός έλεγχος να μπορεί να πραγματοποιεί με ακρίβεια τις αλλαγές ταχυτήτων. Απαιτείται να υπάρχει ηλεκτρικό γκάζι, ώστε μέσω πληροφοριών από πλήθος αισθητήρων να ανοίγει η πεταλούδα στην εισαγωγή ακριβώς όσο χρειάζεται.
Το σύστημα λειτουργεί για ταχύτητες άνω τω 50 km/h και επιτηρεί την πορεία του αυτοκινήτου. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα για να ανιχνεύει τη διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αν ο οδηγός αλλάξει τροχιά χωρίς να χρησιμοποιήσει τα φλας τότε ένα ηχητικό σήμα προειδοποιεί για την αλλαγή λωρίδας.
Όλο και περισσότερο παρατηρούμε στους δρόμους τα φώτα με LED, και αναγνωρίζουμε τα μοντέλα της Audi που τα έφερε σε μαζική παραγωγή. Πρόκειται για μια τεχνολογία που διαφέρει σημαντικά από τις κλασσικές λάμπες. Τα LED έχουν χαμηλότερη κατανάλωση, μειωμένες φθορές, μικρότερες διαστάσεις και προσφέρουν σαφώς καλύτερη ορατότητα.
Παραλλαγή του συστήματος Dynamic Light Assist. Και αυτό το σύστημα υποβοήθησης των φώτων, βασίζεται σε μια κάμερα η οποία αναλύει τις εκάστοτε συνθήκες φωτισμού στο δρόμο και τις αξιολογεί βάσει μιας μεγάλης γκάμας καταγεγραμμένων συνθηκών οδήγησης, ενεργοποιώντας τη μεγάλη ή τη μεσαία σκάλα φώτων. Επιπλέον, η μεσαία σκάλα ενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητα μεγαλύτερη των 60km/h. Και αυτό το σύστημα προσφέρει εξαιρετική άνεση και ασφάλεια στην οδήγηση
Ένα διαφορικό που περιλαμβάνει κι ένα μηχανισμό που περιορίζει τις διαφορές της ταχύτητας περιστροφής ανάμεσα στους άξονες εξόδου του. Η περιορισμένη ολίσθηση εξασφαλίζει την κατανομή ροπής και στους δυο τροχούς, ακόμα και όταν ο ένας βρίσκεται πάνω σε πολύ ολισθηρή επιφάνεια.
Το LKAS διατηρεί τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του παρέχοντας διορθωτική ροπή στο σύστημα διεύθυνσης όταν κρίνεται απαραίτητο – μειώνοντας σημαντικά την κόπωση του οδηγού και βοηθώντας στην πρόληψη ατυχημάτων. Το σύστημα αναγνωρίζει τα όρια της λωρίδας μέσα στην οποία κινείται το όχημα καθώς επεξεργάζεται εικόνες από μία C-MOS camera, τοποθετημένη πίσω από το παρμπρίζ. Στη συνέχεια υπολογίζει τη ροπή που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι προκειμένου να διατηρήσει το όχημα στο κέντρο της λωρίδας. Ένα συνεχές ηχητικό σήμα ακούγεται όταν το όχημα πρόκειται να διασχίσει τη σήμανση της λωρίδας.
Συμβάλλει στη βέλτιστη ευστάθεια ανεξαρτήτως φορτίου οχήματος. Παρακολουθεί τη μάζα του οχήματος και ρυθμίζει τη λειτουργία των συστημάτων ESP ανάλογα με τα φορτία, ώστε αυτά να παραμένουν αποτελεσματικά ανεξάρτητα αν το όχημα είναι μερικώς ή πλήρως φορτωμένο.
Ένα διαφορικό που περιλαμβάνει κι ένα μηχανισμό που περιορίζει τις διαφορές της ταχύτητας περιστροφής ανάμεσα στους άξονες εξόδου του. Η περιορισμένη ολίσθηση εξασφαλίζει την κατανομή ροπής και στους δυο τροχούς, ακόμα και όταν ο ένας βρίσκεται πάνω σε πολύ ολισθηρή επιφάνεια.
Ένα διαφορικό που περιλαμβάνει κι ένα μηχανισμό που περιορίζει τις διαφορές της ταχύτητας περιστροφής ανάμεσα στους άξονες εξόδου του. Η περιορισμένη ολίσθηση εξασφαλίζει την κατανομή ροπής και στους δυο τροχούς, ακόμα και όταν ο ένας βρίσκεται πάνω σε πολύ ολισθηρή επιφάνεια.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ο πιο δημοφιλής τύπος ανάρτησης, στον οποίο το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μέσα στο ελατήριο. Το αμορτισέρ είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να συγκρατεί το ελατήριο, σχηματίζοντας έτσι το λεγόμενο «γόνατο» . Το επάνω μέρος του Μακφέρσον συνδέεται σταθερά με το θόλο του σχήματος, ενώ το κάτω με την πλήμνη του τροχού. Στα βασικά πλεονεκτήματα της σχεδίασης θα βρει κανείς το ότι δεν απαιτείται μεγάλος χώρος (κατά το πλάτος του αυτοκινήτου), το ότι είναι εύκολο στην τοποθέτηση του, το ότι έχει μικρό βάρος, ενώ πολύ σημαντικό είναι το ότι δεν επιτρέπει τη μεταβολή της γεωμετρίας της ανάρτησης. Απαιτεί όμως μεγάλο ύψος, καθώς και χώρο για την ομοκεντρική τοποθέτηση του ελατηρίου.
Ο ιταλικός αγώνας Mille Miglia διοργανώθηκε για πρώτη φορά το 1927. Μέχρι το 1957 είχε γίνει ένας από τους σημαντικότερους αγώνες παγκοσμίως. Ένα πολύνεκρο ατύχημα εκείνη τη χρονιά όμως σήμανε το τέλος του. Το Mille Miglia αναβίωσε το 1977 και διεξάγεται μέχρι σήμερα, ως ιστορικός αγώνας.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Τα κιβώτια Multitronic είναι βασισμένα στις αρχές λειτουργίας των CVT, προσφέροντας μετάδοση χωρίς βήματα. Η σχέση ανάμεσα στις rpm εισόδου και εξόδου μπορεί να πάρει άπειρες τιμές σε ένα συγκεκριμένο φάσμα. Με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και έξυπνες λύσεις καταφέρνει να ξεπερνά τα προβλήματα της τεχνολογίας CVT, και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με αρκετά ισχυρούς κινητήρες.
Είναι το νίτρο
Eνημερώνει άλλους χρήστες των δρόμων για την παρουσία, θέση και τύπο πιθανών κινδύνων σε μία διαδρομή.
Είναι η απόσταση του σημείου τομής της προέκτασης του άξονα του «βασιλικού πείρου» με το επίπεδο του δρόμου, από τη διαμήκη γραμμή που διέρχεται από το κέντρο του ίχνους του πέλματος του ελαστικού. Το όφσετ είναι αρνητικό όταν το σημείο τομής βρίσκεται μεταξύ του κέντρου και του εξωτερικού μέρους του τροχού και θετικό στην αντίθετη περίπτωση. Το όφσετ παίζει σημαντικό ρόλο τόσο στην αίσθηση του τιμονιού όσο και στον έλεγχο των διαμηκών δυνάμεων, αλλά και στην τάση επαναφοράς του τιμονιού.
Όταν στο κιβώτιο ταχυτήτων ο άξονας εξόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται γρηγορότερα από τον άξονα εισόδου του. Με αυτό το τρόπο μειώνονται ακόμη περισσότερο οι στροφές του κινητήρα στο ταξίδι για πιο οικονομική λειτουργία.
Ράβδος που χρησιμοποιείται σε πίσω αναρτήσεις με σκοπό να περιορίσει τις εγκάρσιες κινήσεις του άκαμπτου άξονα. Το ένα άκρο της πανάρ εδράζεται πάνω στον πίσω άξονα και το άλλο πάνω στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Tο σύστημα πρώτης γενιάς πρόσφερε τη δυνατότητα στάθμευσης σε παράλληλη θέση ενώ αυτό της δεύτερης γενιάς παρκάρει το αυτοκίνητο και σε κάθετη θέση. Ο οδηγός ενημερώνει για τη θέση στάθμευσης που τον ενδιαφέρει, βγάζοντας φλας προς αυτή την κατεύθυνση. Επιλέγοντας την όπισθεν ο οδηγός το μόνο που κάνει έπειτα είναι να πατάει φρένο ή γκάζι, ανάλογα με τις οδηγίες του συστήματος. Ο οδηγός υποβοηθείται μέσω ηχητικών και οπτικών ενδείξεων που λαμβάνει από την οθόνη του πίνακα οργάνων. Κατά τη διάρκεια της στάθμευσης το σύστημα μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου στα 7 km/h.
Η Διεθνής Ανάβαση Pikes Peak είναι ένας ετήσιος αγώνας ανάβασης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στην κορυφή του Pikes Peak στο Κολοράντο, στα 4.300m, με τους αγωνιζόμενους να καλύπτουν υψομετρικές διαφορές σχεδόν 1.500m. Χρονολογείται από το 1916 και είναι ένας από τους παλαιότερους και δημοφιλέστερους αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Αμερική. Η ατμοσφαιρική πίεση, η θερμοκρασία, οι καιρικές και άλλες συνθήκες μεταβάλλονται σημαντικά από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό, γι’ αυτό απαιτείται βέλτιστη ρύθμιση ώστε τα αυτοκίνητα να μπορούν να αποδίδουν τα μέγιστα σε όλη τη διαδρομή.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Παρέχει ακριβή πρόγνωση κυκλοφορίας βάσει ολοκληρωμένων πληροφοριών, περιλαμβάνει αναγνώριση πιθανών κυκλοφοριακών σεναρίων και τις επιπτώσεις τους – εφόσον συμβούν – σε κάποιο σημείο του ταξιδιού και όχι στην αρχή.
Με τη λέξη Quattro περιγράφει η Audi όλα της τα μοντέλα που χρησιμοποιούν τετρακίνηση. Η προφανής σύνδεση με το αγωνιστικό παρελθόν προσδίδει το αντίστοιχο κύρος. Στην πράξη υπάρχουν δυο οικογένειες που δανείζονται το ίδιο όνομα. Τα μοντέλα με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα χρησιμοποιούν τετρακίνηση από τη σουηδική Haldex, με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη να μοιράζει τη ροπή ανάμεσα στους δυο άξονες. Στα μοντέλα με διαμήκη κινητήρα, η μετάδοση στους τροχούς γίνεται μέσω μηχανικού πλανητικού διαφορικού τύπου Torsen
Mία κάμερα παρέχει καθαρή ευρυγώνια εικόνα για να αποκαλύψει τα όποια εμπόδια πίσω από το αυτοκίνητο, ενώ δείχνει και την τρέχουσα πορεία του.
Σε περίπτωση απότομου ελιγμού, το σύστημα ευστάθειας ανατροπής RSC (Roll Stability Control) της Volvo ενεργοποιείται για να μην τουμπάρει το αυτοκίνητο. Ένας γυροσκοπικός αισθητήρας καταγράφει τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου και τον κίνδυνο ανατροπής. Αν χρειαστεί, το RSC περιορίζει την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς, όσο ακριβώς χρειάζεται για να περιοριστεί η φυγόκεντρος δύναμη που προσπαθεί να ανατρέψει το αυτοκίνητο και να ανακτηθεί η ισορροπία.
Σε περίπτωση απότομου ελιγμού, το σύστημα ευστάθειας ανατροπής RSC (Roll Stability Control) της Volvo ενεργοποιείται για να μην τουμπάρει το αυτοκίνητο. Ένας γυροσκοπικός αισθητήρας καταγράφει τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου και τον κίνδυνο ανατροπής. Αν χρειαστεί, το RSC περιορίζει την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς, όσο ακριβώς χρειάζεται για να περιοριστεί η φυγόκεντρος δύναμη που προσπαθεί να ανατρέψει το αυτοκίνητο και να ανακτηθεί η ισορροπία.
Αποτρέπει την ανατροπή.
Για την προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση ανατροπής, το σύστημα ROPS (Roll-Over Protection System) της Volvo ενεργοποιείται από ένα γυροσκόπιο που παρακολουθεί τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται οι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων, συγκρατώντας τους επιβάτες σταθερά στη θέση τους. Ανοίγουν, επίσης, οι αερόσακοι οροφής IC (Inflatable Curtain) και παραμένουν ανοικτοί αρκετά δευτερόλεπτα παρέχοντας εκτεταμένη προστασία.
Για την προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση ανατροπής, το σύστημα ROPS (Roll-Over Protection System) της Volvo ενεργοποιείται από ένα γυροσκόπιο που παρακολουθεί τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται οι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων, συγκρατώντας τους επιβάτες σταθερά στη θέση τους. Ανοίγουν, επίσης, οι αερόσακοι οροφής IC (Inflatable Curtain) και παραμένουν ανοικτοί αρκετά δευτερόλεπτα παρέχοντας εκτεταμένη προστασία.
Για την προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση ανατροπής, το σύστημα ROPS (Roll-Over Protection System) της Volvo ενεργοποιείται από ένα γυροσκόπιο που παρακολουθεί τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται οι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων, συγκρατώντας τους επιβάτες σταθερά στη θέση τους. Ανοίγουν, επίσης, οι αερόσακοι οροφής IC (Inflatable Curtain) και παραμένουν ανοικτοί αρκετά δευτερόλεπτα παρέχοντας εκτεταμένη προστασία.
Σε περίπτωση απότομου ελιγμού, το σύστημα ευστάθειας ανατροπής RSC (Roll Stability Control) της Volvo ενεργοποιείται για να μην τουμπάρει το αυτοκίνητο. Ένας γυροσκοπικός αισθητήρας καταγράφει τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου και τον κίνδυνο ανατροπής. Αν χρειαστεί, το RSC περιορίζει την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς, όσο ακριβώς χρειάζεται για να περιοριστεί η φυγόκεντρος δύναμη που προσπαθεί να ανατρέψει το αυτοκίνητο και να ανακτηθεί η ισορροπία.
Rear Wheel Drive. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς.
Το πλέον σύγχρονο κιβώτιο στη γκάμα της Audi φέρει το λογότυπο S Tronic. Πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με τεχνολογία από τα DSG της αδελφής VW. Προσφέρει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και επιδόσεις αντίστοιχες με χειροκίνητα κιβώτιο. Παράλληλα εξοικονομεί καύσιμο χάρη στη μακριά κλιμάκωση της 7ης σχέσης.
Δίπορτο αυτοκίνητο με αμάξωμα τριών όγκων ή τετράθυρο αυτοκίνητο με αμάξωμα τριών όγκων.
Το σύστημα τετρακίνησης Selec-Trac II αποτελεί εξέλιξη του Selec-Trac που εφοδίαζε το προκάτοχο Jeep Cherokee KJ. Καρδιά του συστήματος είναι ο πολύδισκος υδραυλικός συμπλέκτης ο οποίος ενεργοποιείται από ηλεκτροκινητήρα και εμπλέκει τον εμπρός άξονα όταν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης. Η λειτουργία αυτή γίνεται αυτόματα αλλά η απόκριση είναι αμεσότατη. Με τον διακόπτη στη θέση «2WD» η κίνηση μεταδίδεται απευθείας μέσω του κεντρικού άξονα στους πίσω τροχούς. Με τον διακόπτη στη θέση «4WD Auto» και υπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση εξακολουθεί να μεταδίδεται πίσω. Η ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης, μέσω των αισθητήρων του ABS, ελέγχει συνεχώς την ολίσθηση των τροχών. Μόλις ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στον εμπρόσθιο άξονα, ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ο οποίος μέσω μοχλικού συστήματος πιέζει τον πολύδισκο συμπλέκτη για να «κλειδώσει» την τροχαλία του transfer. Έτσι μεταφέρεται ροπή στο μπροστινό διαφορικό. Όταν πάψει να υφίσταται η ανάγκη εμπλοκής του εμπρός άξονα, το σύστημα επανέρχεται στην κατάσταση ηρεμίας της πίσω κίνησης. Στις απαιτητικές συνθήκες όπου θέλουμε ακόμη μεγαλύτερη έλξη, ο διακόπτης στη θέση «4WD Low» εμπλέκει μόνιμα τον εμπρός άξονα μέσω του πολύδισκου συμπλέκτη και παράλληλα υποβιβάζονται οι στροφές εισόδου στο transfer μέσω επικυκλικού μειωτήρα. Η σχέση υποπολλαπλασιασμού είναι 2,7:1. Σε περίπτωση όπου χρειαστεί να ρυμουλκηθεί το Cherokee, υπάρχει διακόπτης Νεκράς «Ν» ο οποίος απομονώνει τον άξονα εισόδου στο transfer και επιτρέπει τους τροχούς εμπρός και πίσω να περιστρέφονται ανεξάρτητα με διαφορετική ταχύτητα. Για την ενεργοποίησή του απαιτείται ένα αιχμηρό αντικείμενο όπως η μύτη ενός στυλό.
Είναι η ονομασία της BMW για την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης. Σε αντίθεση με τα κλασσικά υδραυλικά συστήματα, τα Servotronic μπορούν να μεταβάλλουν την υποβοήθηση, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Έτσι όταν παρκάρουμε χρειάζεται μικρότερη δύναμη στο τιμόνι, ενώ σε υψηλές ταχύτητες επιτυγχάνεται η βέλτιστη ακρίβεια. Το πλέον σύγχρονο σύστημα της BMW είναι το active steering που εκτός της υποβοήθησης μπορεί να αλλάζει και το λόγο της κρεμαγιέρας, πάντα σε πραγματικό χρόνο.
Αυτό το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, ενημερώνει τον οδηγό - ανάβοντας τα φλας τα οποία είναι τοποθετημένα στους εξωτερικούς καθρέφτες - για ύπαρξη αυτοκινήτων στο νεκρό σημείο. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα πάνω από 30 km/h.
Το σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση SIPS (Side Impact Protection System) της Volvo σχεδιάστηκε για τη βελτίωση της προστασίας στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, εκεί όπου οι επιβαίνοντες είναι πιο άμεσα εκτεθειμένοι στις δυνάμεις μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Το χαλύβδινο πλαίσιο του αυτοκινήτου, μαζί με τα καθίσματα εμπρός, είναι σχεδιασμένο και ενισχυμένο έτσι ώστε να διοχετεύει τις δυνάμεις ενδεχόμενης πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τους επιβαίνοντες, σε άλλα σημεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αποτρέποντας έτσι τη διείσδυση στην καμπίνα.
Το σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση SIPS (Side Impact Protection System) της Volvo σχεδιάστηκε για τη βελτίωση της προστασίας στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, εκεί όπου οι επιβαίνοντες είναι πιο άμεσα εκτεθειμένοι στις δυνάμεις μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Το χαλύβδινο πλαίσιο του αυτοκινήτου, μαζί με τα καθίσματα εμπρός, είναι σχεδιασμένο και ενισχυμένο έτσι ώστε να διοχετεύει τις δυνάμεις ενδεχόμενης πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τους επιβαίνοντες, σε άλλα σημεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αποτρέποντας έτσι τη διείσδυση στην καμπίνα.
Είναι τα ελαστικά παρεμβύσματα που χρησιμοποιούνται στα σημεία σύνδεσης των δομικών στοιχείων της ανάρτησης και σκοπό έχουν να μειώσουν τους κραδασμούς αλλά και το θόρυβο που προέρχεται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής που ενσωματώνει τον εκκεντροφόρο άξονα για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Επειδή ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται πάνω από τις βαλβίδες και πιο κοντά σε αυτές όλα τα μέρη του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός τους, μπορούν να είναι ελαφρύτερα και με λιγότερα κινούμενα μέρη. Με επικεφαλής εκκεντροφόρο οι βαλβίδες μπορούν να ανοιγοκλείνουν πιο γρήγορα και συνεπώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερους στροφές. Στα συστήματα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), ο ίδιος εκκεντροφόρος κινεί όλες τις βαλβίδες ενώ στα συστήματα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), ο ένας εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής.
Το σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση SIPS (Side Impact Protection System) της Volvo σχεδιάστηκε για τη βελτίωση της προστασίας στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, εκεί όπου οι επιβαίνοντες είναι πιο άμεσα εκτεθειμένοι στις δυνάμεις μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Το χαλύβδινο πλαίσιο του αυτοκινήτου, μαζί με τα καθίσματα εμπρός, είναι σχεδιασμένο και ενισχυμένο έτσι ώστε να διοχετεύει τις δυνάμεις ενδεχόμενης πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τους επιβαίνοντες, σε άλλα σημεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αποτρέποντας έτσι τη διείσδυση στην καμπίνα.
Κινητήρας με την τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression (SPCCI) της Mazda. Είναι ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής στον κόσμο που συνδυάζει την ανάφλεξη με σπινθήρα (μπουζί) των βενζινοκινητήρων με την ανάφλεξη συμπίεσης, όπως γίνεται στους diesel! Χρησιμοποιεί ως καύσιμο τη βενζίνη και συνδυάζει υψηλή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής που ενσωματώνει τον εκκεντροφόρο άξονα για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Επειδή ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται πάνω από τις βαλβίδες και πιο κοντά σε αυτές όλα τα μέρη του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός τους, μπορούν να είναι ελαφρύτερα και με λιγότερα κινούμενα μέρη. Με επικεφαλής εκκεντροφόρο οι βαλβίδες μπορούν να ανοιγοκλείνουν πιο γρήγορα και συνεπώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερους στροφές. Στα συστήματα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), ο ίδιος εκκεντροφόρος κινεί όλες τις βαλβίδες ενώ στα συστήματα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), ο ένας εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής.
Πρόκειται για την τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression (SPCCI) της Mazda που πρωτοεμφανίστηκε στον κινητήρα SKYACTIV-X. Είναι ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής στον κόσμο που συνδυάζει την ανάφλεξη με σπινθήρα (μπουζί) των βενζινοκινητήρων με την ανάφλεξη συμπίεσης, όπως γίνεται στους diesel! Χρησιμοποιεί ως καύσιμο τη βενζίνη και συνδυάζει υψηλή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Αεροδυναμικό στοιχείο που τοποθετείται κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα με σκοπό τη μείωση της ροής αέρα κάτω από το αυτοκίνητο. Τα σπόιλερ μπορούν να αυξήσουν την παροχή του αέρα στο ψυγείο και να βελτιώσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου.
Kρεμαγιέρα με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού που μειώνει την ευαισθησία του τιμονιού στην ευθεία, ενώ την αυξάνει όταν το όχημα στρίβει. Το τιμόνι στρίβει σχεδόν μέχρι τέρμα χωρίς ο οδηγός να πρέπει να αφήσει έστω και με το ένα χέρι το τιμόνι, που σημαίνει καλύτερο έλεγχο σε κλειστές στροφές και φουρκέτες.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών καυσαερίων και περιορισμού της κατανάλωσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συστήματα start/stop. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει (π.χ. σε φανάρι) ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Μόλις ο οδηγός πατήσει ξανά τον συμπλέκτη για να βάλει πρώτη σχέση και να ξεκινήσει, η μίζα εκκινεί αυτόματα τον κινητήρα.
Ο τίτλος αναφέρεται στα πιο κλασσικά αυτόματα κιβώτια της BMW. Σε αντίθεση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Μ DCT, οι αλλαγές δεν γίνονται ακαριαία, αλλά στην γνωστή ταχύτητα των κιβωτίων με μετατροπέα ροπής. Εδώ, υπάρχει και δυνατότητα σειριακής αλλαγής σχέσεων από τον οδηγό, ώστε να διατηρείται πιο σπορ συμπεριφορά.
Στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών καυσαερίων και περιορισμού της κατανάλωσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συστήματα start/stop. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει (π.χ. σε φανάρι) ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Μόλις ο οδηγός πατήσει ξανά τον συμπλέκτη για να βάλει πρώτη σχέση και να ξεκινήσει, η μίζα εκκινεί αυτόματα τον κινητήρα.
Στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών καυσαερίων και περιορισμού της κατανάλωσης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συστήματα start/stop. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει (π.χ. σε φανάρι) ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Μόλις ο οδηγός πατήσει ξανά τον συμπλέκτη για να βάλει πρώτη σχέση και να ξεκινήσει, η μίζα εκκινεί αυτόματα τον κινητήρα.
Το Super Select 4 ΙΙ της Mitsubishi είναι από τα πιο ολοκληρωμένα συστήματα επιλεκτικής τετρακίνησης. Σε καθημερινή κίνηση όπου το ζητούμενο είναι η οικονομία και ο χαμηλός θόρυβος η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Όταν η πρόσφυση μειώνεται έχουμε την απλή εμπλοκή του εμπρός άξονα σε ποσοστό 33%. Επιπλέον διατίθεται κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού σε ποσοστό 50:50 και κοντή κλιμάκωση με λόγο μετάδοσης 1,9:1. Για πραγματικά δύσκολες συνθήκες πρόσφυσης αναλαμβάνει το πίσω μπλοκέ διαφορικό και για ταχύτητες έως τα 12km/h. Οι αλλαγές ανάμεσα στους διαφορετικούς τρόπους μετάδοσης γίνονται εν κινήσει μέχρι τα 100 km/h, με εξαίρεση την εμπλοκή της κοντής κλιμάκωσης, κάτι που διευκολύνει πολύ τον οδηγό.
Η μόνιμη τετρακίνηση της Subaru ονομάζεται Symmetrical AllWheel Drive και αποτελείται από συνολικά τρία διαφορικά και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη στο κέντρο, ο οποίος κατανέμει τη ροπή στον εμπρός και πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες το ποσοστό κατανομής είναι 45:55, με την ελαφρώς περισσότερη δύναμη στον πίσω άξονα, να βοηθά την πιο ακριβή οδική συμπεριφορά.
Η μόνιμη τετρακίνηση της Subaru ονομάζεται Symmetrical AllWheel Drive και αποτελείται από συνολικά τρία διαφορικά και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη στο κέντρο, ο οποίος κατανέμει τη ροπή στον εμπρός και πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες το ποσοστό κατανομής είναι 45:55, με την ελαφρώς περισσότερη δύναμη στον πίσω άξονα, να βοηθά την πιο ακριβή οδική συμπεριφορά.
Σύστημα συνδεσιμότητας της Ford με φωνητική ενεργοποίηση που επιτρέπει τη σύνδεση των κινητών τηλεφώνων & music players στο αυτοκίνητο και λειτουργία φωνητικού ελέγχου.
Ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο εμποδίζει το «σπινάρισμα» των κινητήριων τροχών ελέγχοντας πότε αυτοί πλησιάζουν το όριο απώλειας της πρόσφυσής τους. Τότε το σύστημα μειώνει την ισχύ του κινητήρα ή/και θέτει σε λειτουργία το φρένο του τροχού που σπινάρει.
Είναι το σύστημα που έχει αναπτύξει η Land Rover στο Freelander το οποίο αναλαμβάνει να συντονίσει τον κινητήρα, το κιβώτιο, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και την τετρακίνηση, ώστε να διευκολύνει τα μέγιστα τον οδηγό σε δύσκολα περάσματα. Συνολικά διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, για οδήγηση στην άσφαλτο, σε ολισθηρές επιφάνειες (γρασίδι, χώμα, χιόνι), σε λάσπη και σε άμμο.
Δηλαδή Turbo Fuel Stratified Injection. Στα ελληνικά σημαίνει υπετροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού. Αποτέλεσε και αποτελεί σημαία του VW Group σε θέματα κινητήρων, καθώς καταφέρνει να συνδυάσει σύγχρονες τεχνολογίες και να επιτύχει σε πολλούς τομείς. Ο άμεσος ψεκασμός κάνει τους TFSI πιο οικονομικούς από αντίστοιχης ισχύος κινητήρες, ενώ επιτρέπει και υψηλότερη πίεση από το turbo, ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη απόδοση.
Γνωστά αυτόματα κιβώτια που επικράτησαν χάρη στην ομαλή λειτουργία τους, και τη δυνατότητα σειριακής αλλαγής ταχυτήτων. Αν και έγιναν ευρέως γνωστά από την Audi, τα γονίδιά τους παραμένουν στην Porsche. Η ταχύτητα αλλαγής σχέσεων είναι πολύ πιο αργή από αυτή των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, ενώ δεν υπερέχουν ούτε σε συνολικές απώλειες τριβών.
Είναι το κωδικό όνομα της τετρακίνησης του Kia Sorento και στόχο έχει τη βέλτιστη δυνατή κατανομή της ροπής. Περιλαμβάνει έναν πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος με ηλεκτρονικό έλεγχο κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Τυπικά η κίνηση δίνεται στον πίσω άξονα, σε ποσοστό 100%, με τη διαφορά ότι μόλις υπάρξει κάποια ολίσθηση-σπινάρισμα σε κάποιο από τους πίσω τροχούς, ο ηλεκτρονικός έλεγχος εμπλέκει μέχρι και σε ποσοστό 43% τον εμπρός άξονα. Επιπλέον υπάρχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα και βοηθητικό κιβώτιο με κοντές σχέσεις.
Είναι το κωδικό όνομα της τετρακίνησης του Kia Sorento και στόχο έχει τη βέλτιστη δυνατή κατανομή της ροπής. Περιλαμβάνει έναν πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος με ηλεκτρονικό έλεγχο κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Τυπικά η κίνηση δίνεται στον πίσω άξονα, σε ποσοστό 100%, με τη διαφορά ότι μόλις υπάρξει κάποια ολίσθηση-σπινάρισμα σε κάποιο από τους πίσω τροχούς, ο ηλεκτρονικός έλεγχος εμπλέκει μέχρι και σε ποσοστό 43% τον εμπρός άξονα. Επιπλέον υπάρχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα και βοηθητικό κιβώτιο με κοντές σχέσεις.
Τo σύστημα «κατεύθυνσης της ροπής» (torque vectoring) της BMW αφορά την X6 και επηρεάζει θεαματικά το κράτημα της στο δρόμο. Το διαφορικό αυτό μπορεί να κατευθύνει μέχρι και το 80% της συνολικής ροπής στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση. Έτσι σε μια αριστερή στροφή, ο τροχός που έχει την καλύτερη πρόσφυση είναι ο πίσω δεξιός, δηλαδή αυτός που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά . Η μετάδοση σε αυτόν παραπάνω ροπής προκαλεί στο αυτοκίνητο πρόσθετη τάση στροφής, έτσι μειώνεται το έργο που πρέπει να εκτελέσουν οι εμπρός κατευθυντήριοι τροχοί.
Προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού που κατανέμει την ισχύ μεταξύ των δύο εμπρός τροχών σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες και την ποιότητα του δρόμου. Ειδικότερα, κατά την επιτάχυνση σε κλειστές στροφές, το σύστημα φρενάρει τον εμπρός εσωτερικό τροχό ώστε περισσότερη ροπή του κινητήρα να μεταφερθεί στον εξωτερικό τροχό για καλύτερο κράτημα και πιο ακριβή συμπεριφορά.
Τύπος ελεγχόμενου διαφορικού. Σκοπός του είναι να μεταφέρει το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής του κινητήρα στον τροχό ή τον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση. H αρχή λειτουργίας του βασίζεται στο συνδυασμό μετωπικών και κοχλιωτών οδοντωτών τροχών.
Το Torsen είναι ο τύπος κεντρικού διαφορικού που χρησιμοποιεί η Audi στις τετρακινήσεις Quattro. Η αρχή λειτουργίας του βασίζεται σε μια ειδική γωνία ελίκωσης που έχουν τα γρανάζια του. Το πλανητικό σύστημα γραναζιών λειτουργεί έτσι ώστε ο τροχός-άξονας με τη μεγαλύτερη αντίσταση (άρα και κράτημα) να παίρνει το μεγαλύτερο ποσοστό ροπής. Η αρχική αναλογία καθορίζεται από την επικυκλική σχέση μετάδοσης που συνήθως υπάρχει. Στα σύγχρονα Audi είναι συνήθως 40:60 εμπρός πίσω.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις στο Toyota Land Cruiser διαθέτουν ενεργοποιητές σε κάθε αμορτισέρ και ξεχωριστό ηλεκτρομαγνητικό κύκλωμα, το οποίο μεταβάλει το ιξώδες (δυσρευστότητα) του λιπαντικού. Κάθε μεταβολή στο ιξώδες του λιπαντικού που υπάρχει στο εσωτερικό ενός αμορτισέρ αλλάζει και τον τρόπο απόσβεσης του. Η δεύτερη γενιά του Toyota Electronic Modulated Suspension χρησιμοποιεί αισθητήρες επιτάχυνσης, θέσης και περιστροφής του αυτοκινήτου ώστε να βελτιστοποιείται η λειτουργία της ανάρτησης τόσο στο επίπεδο της άνεσης όσο και του κρατήματος.
Ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο εμποδίζει το «σπινάρισμα» των κινητήριων τροχών ελέγχοντας πότε αυτοί πλησιάζουν το όριο απώλειας της πρόσφυσής τους. Τότε το σύστημα μειώνει την ισχύ του κινητήρα ή/και θέτει σε λειτουργία το φρένο του τροχού που σπινάρει.
Παραμένει σε συνεχή επαφή με κέντρα διαχείρισης της κυκλοφορίας για την αξιολόγηση ενημερωμένων πληροφοριών σχετικά με μεταβλητά όρια ταχύτητας, προσωρινούς περιορισμούς και παρακάμψεις, παρέχοντας παράλληλα λεπτομέρειες για ισχύοντες και προσεχείς περιορισμούς όπως σταθερά όρια ταχύτητας και προτεραιότητες.
Mέσω μιας κάμερας, το σύστημα ανιχνεύει τα σήματα οδικής κυκλοφορίας που αφορούν όριο ταχύτητας και τα εμφανίζει στην οθόνη του πίνακα οργάνων και στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης αν υπάρχει. Το συγκεκριμένο σύστημα δεν αναγνωρίζει τα σήματα διάβασης πεζών, εισόδους ή εξόδους σε δήμους, επομένως ο οδηγός είναι πάντα υπεύθυνος για την οδηγική συμπεριφορά του.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ ή τροχόσπιτου. Το σύστημα αποτελεί εξέλιξη του ESP και παρακολουθεί συνεχώς τις τάσεις εκτροπής του ρυμουλκούμενου και μπορεί να τις αντισταθμίσει, φρενάροντας έναν ή περισσότερους τροχούς του αυτοκινήτου. Αν αυτό δεν είναι αρκετό ή ο οδηγός αγνοήσει το φαινόμενο, το σύστημα φρενάρει και τους τέσσερις τροχούς και περιορίζει τη ροπή του κινητήρα.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ ή τροχόσπιτου. Το σύστημα αποτελεί εξέλιξη του ESP και παρακολουθεί συνεχώς τις τάσεις εκτροπής του ρυμουλκούμενου και μπορεί να τις αντισταθμίσει, φρενάροντας έναν ή περισσότερους τροχούς του αυτοκινήτου. Αν αυτό δεν είναι αρκετό ή ο οδηγός αγνοήσει το φαινόμενο, το σύστημα φρενάρει και τους τέσσερις τροχούς και περιορίζει τη ροπή του κινητήρα.
Μειώνει τη ροπή του κινητήρα και σταδιακά αυξάνει την πίεση πέδησης σε όλους τους τροχούς για να μειώσει την ταχύτητα οχήματος/ρυμουλκούμενο σταθερά μέχρι να αποκατασταθεί η τάση παρέκκλισης από τη σωστή πορεία.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ ή τροχόσπιτου. Το σύστημα αποτελεί εξέλιξη του ESP και παρακολουθεί συνεχώς τις τάσεις εκτροπής του ρυμουλκούμενου και μπορεί να τις αντισταθμίσει, φρενάροντας έναν ή περισσότερους τροχούς του αυτοκινήτου. Αν αυτό δεν είναι αρκετό ή ο οδηγός αγνοήσει το φαινόμενο, το σύστημα φρενάρει και τους τέσσερις τροχούς και περιορίζει τη ροπή του κινητήρα.
Προσομοιώνει τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού που κατανέμει την ισχύ μεταξύ των δύο εμπρός τροχών σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες και την ποιότητα του δρόμου. Ειδικότερα, κατά την επιτάχυνση σε κλειστές στροφές, το σύστημα φρενάρει τον εμπρός εσωτερικό τροχό ώστε περισσότερη ροπή του κινητήρα να μεταφερθεί στον εξωτερικό τροχό για καλύτερο κράτημα και πιο ακριβή συμπεριφορά.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί η Nissan στο X-Trail για να διατηρείται αυτόματα η πέδηση ώστε να εκκινήσει ομαλά το αυτοκίνητο σε απότομη ανωφέρεια με κλίση άνω των 10ο. Ονομάζεται Uphill Start Support ή USS και αξιοποιεί τις δυνατότητες του συστήματος ελέγχου ευστάθειας ESP.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί η Nissan στο X-Trail για να διατηρείται αυτόματα η πέδηση ώστε να εκκινήσει ομαλά το αυτοκίνητο σε απότομη ανωφέρεια με κλίση άνω των 10ο. Ονομάζεται Uphill Start Support ή USS και αξιοποιεί τις δυνατότητες του συστήματος ελέγχου ευστάθειας ESP.
Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων ενός κινητήρα αποτέλεσε σημαία στην εξέλιξη κινητήρων της Honda. Πλέον με το i-VTEC, οι κινητήρες της ιαπωνικής εταιρείες υλοποιούν ακόμα πιο προηγμένο επίπεδο ελέγχου, με μεταβλητό βύθισμα και διάρκεια για κάθε βαλβίδα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ποικίλει ανάλογα με τον προορισμό του κάθε κινητήρα, ευνοώντας είτε την μέγιστη απόδοση είτε την οικονομία καυσίμου.
Το VANOS είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων στα μοντέλα της BMW. Έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Teves, και διακρίνεται σε μονού και διπλού τύπου (για βαλβίδες μόνο εισαγωγής ή και εξαγωγής). Ο χρόνος ανοίγματος των βαλβίδων μεταβάλλεται έως και 6 μοίρες, είτε προπορείας είτε αργοπορείας, αλλάζοντας τη θέση του εκκεντροφόρου ως προς το γρανάζι που τον κινεί.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Το Volvo On Call είναι η υπηρεσία οδικής βοήθειας και έκτακτης ανάγκης της Volvo και ενεργοποιείται αυτόματα αν ανοίξει ένας από τους αερόσακους του αυτοκινήτου. Σας φέρνει σε απευθείας επαφή με το τηλεφωνικό κέντρο του Volvo On Call, το οποίο εντοπίζει τη θέση σας, με τη βοήθεια του σήματος από το σύστημα GPS, και στέλνει βοήθεια το συντομότερο δυνατό. Το σύστημα σας ειδοποιεί επίσης αν κάποιος προσπαθεί να διαρρήξει το αυτοκίνητό σας, ενώ αν κλαπεί τελικά το αυτοκίνητο, μπορεί να εντοπιστεί μέσω δορυφόρου.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας το οποίο χρησιμοποιεί την υποδομή του ABS και με κατάλληλους αισθητήρες μπορεί να αντιληφθεί την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Όταν διαταραχθεί η ισορροπία κίνησης του αυτοκινήτου και υπάρχει ολίσθηση, τότε η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να ανακτηθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό.
Περιστροφικός κινητήρας που σχεδιάστηκε από τον Felix Wankel κι αποτελείται από ένα τριγωνικό έμβολο, που έχει τη δυνατότητα να κινείται έκκεντρα μέσα σ'ένα κέλυφος με ανάλογη μορφή, σχηματίζοντας μ'αυτόν τον τρόπο τρεις χώρους μεταβαλλόμενου μεγέθους. Ο κινητήρας Wankel είναι πολύ απλός στην κατασκευή με μεγαλύτερη συγκέντρωση ισχύος σε σχέση με τους συμβατικούς Otto, καθώς και μικρότερο όγκο και βάρος. Το βασικό του μειονέκτημα είναι το πρόβλημα της στεγανότητας στα σημεία επαφής του εμβόλου με το κέλυφος και η υψηλή του κατανάλωση.
Ενσωματωμένο στα εμπρός καθίσματα, το μοναδικό σύστημα WHIPS (Whiplash Protection System) της Volvo συγκρατεί τη σπονδυλική στήλη και τον αυχένα με ελεγχόμενο τρόπο. Το σύστημα ενεργοποιείται σε περίπτωση πρόσκρουσης από πίσω με ικανή σφοδρότητα. Ανεξάρτητες έρευνες έχουν αποδείξει ότι το σύστημα προστασίας WHIPS είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά συστήματα του είδους του στον κόσμο. Από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε, το 1998, συνέβαλλε στη μείωση των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων τραυματισμών σε ποσοστό πάνω από 50%.
Ενσωματωμένο στα εμπρός καθίσματα, το μοναδικό σύστημα WHIPS (Whiplash Protection System) της Volvo συγκρατεί τη σπονδυλική στήλη και τον αυχένα με ελεγχόμενο τρόπο. Το σύστημα ενεργοποιείται σε περίπτωση πρόσκρουσης από πίσω με ικανή σφοδρότητα. Ανεξάρτητες έρευνες έχουν αποδείξει ότι το σύστημα προστασίας WHIPS είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά συστήματα του είδους του στον κόσμο. Από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε, το 1998, συνέβαλλε στη μείωση των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων τραυματισμών σε ποσοστό πάνω από 50%.
Ενσωματωμένο στα εμπρός καθίσματα, το μοναδικό σύστημα WHIPS (Whiplash Protection System) της Volvo συγκρατεί τη σπονδυλική στήλη και τον αυχένα με ελεγχόμενο τρόπο. Το σύστημα ενεργοποιείται σε περίπτωση πρόσκρουσης από πίσω με ικανή σφοδρότητα. Ανεξάρτητες έρευνες έχουν αποδείξει ότι το σύστημα προστασίας WHIPS είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά συστήματα του είδους του στον κόσμο. Από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε, το 1998, συνέβαλλε στη μείωση των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων τραυματισμών σε ποσοστό πάνω από 50%.
Σύστημα φώτων με ηλεκτρόδια που ανάβουν το αδρανές αέριο xenon (ξένον) σε ένα θάλαμο χαλαζία. Έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλή φωτεινότητα δέσμης και μικρές απαιτήσεις χώρου.
Γνωστή και ως γωνία προπορείας ανάφλεξης. Είναι η γωνία που πρέπει να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας, από τη στιγμή που δίνει σπινθήρα το μπουζί έως την στιγμή που το έμβολο θα φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο. Ο λόγος που ο σπινθήρας της ανάφλεξης δίνεται λίγο πιο πριν, είναι γιατί η καύση απαιτεί έναν ορισμένο χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Καταστροφή των ευγενών μετάλλων που περιέχει ο καταλύτης εξαιτίας της επικάθισης πάνω σ'αυτά υποπροϊόντων της καύσης. Η καταστροφή επιταχύνεται σημαντικά, όταν πάνω στην επιφάνεια των ευγενών μετάλλων επικαθίσουν οξείδια του μολύβδου, Για αυτό το λόγο, τα καταλυτικά αυτοκίνητα καίνε μόνο αμόλυβδη.
Είναι το σύστημα αερανάρτησης που χρησιμοποιείται στην Mercedes ML. Τα αυτόματα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, μετά από αξιολόγηση των συνθηκών φορτίου, οδηγικού στυλ και της ταχύτητας του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν τις ιδιότητές τους σε μόλις 0,05 sec. Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές χαρακτηριστικές καμπύλες λειτουργίας που καλύπτουν τις ανάγκες από μαλακή έως σκληρή απόσβεση σε συμπίεση (compression) και επαναφορά (rebound). Επιπλέον το AirMatic επιτρέπει τον έλεγχο της απόστασης από το έδαφος και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης στον αυτοκινητόδρομο χαμηλώνουν το αυτόματα το αμάξωμα κατά 15 mm μετά τα 140 km/h ώστε να βελτιώνεται η αεροδυναμική απόδοση. Στην περίπτωση του Off Road Pack, οι πνευματικές αναρτήσεις μπορούν να ψηλώσουν την ML κατά βούληση από 30 έως και 80 mm φτάνοντας έτσι τη μέγιστη απόσταση από το έδαφος των 291 mm.
Κατακόρυφη δύναμη, που ασκείται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και έχει φορά προς τα επάνω. Προκαλείται από τη ροή του αέρα που προκύπτει κάτω από ένα αυτοκίνητο όταν αυτό κινείται, και το μέγεθος της είναι ανάλογο με την ταχύτητα. Το συγκεκριμένο φαινόμενο λειτουργεί αποσταθεροποιητικά σε σχέση με την οδική συμπεριφορά του οχήματος και να το μετριάσουν οι σχεδιαστές προσπαθούν να δημιουργήσουν όσο το δυνατόν πιο ομαλές επιφάνειες στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Είναι ο θόρυβος που προκαλεί ο αέρας καθώς ρέει γύρω από τις επιφάνειες ενός κινούμενου οχήματος και η ένταση του είναι ανάλογη με την εκάστοτε ταχύτητα κίνησης. Για αυτό ακριβώς τον λόγο οι σχεδιαστές προσπαθούν να δώσουν ένα όσο το δυνατόν πιο «λείο» σχήμα στις εξωτερικές επιφάνειες ενός αυτοκινήτου δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στα σημεία που εξέχουν της βασικής σχεδίασης όπως για παράδειγμα οι καθρέπτες.
Οι αερόσακοι οροφής ανοίγουν σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, προστατεύοντας τα κεφάλια όλων των επιβατών που κάθονται στις εξωτερικές θέσεις, εμπρός και πίσω. Παραμένουν επίσης ανοικτοί προσφέροντας μεγαλύτερης διάρκειας προστασία σε πολλαπλά ή παρατεταμένα ατυχήματα.
Ένα από τα πλέον βασικά στοιχεία παθητικής ασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχει σαν στόχο να προστατέψει οδηγό και επιβάτες δημιουργώντας έναν θύλακα αέρα, ανάμεσα σε αυτούς και τις σκληρές επιφάνειες του εσωτερικού της καμπίνας. Η ενεργοποίηση τους βασίζεται στο σήμα που στέλνουν σε μια ηλεκτρονική διαχειριστική μονάδα ένα σύνολο αισθητήρων που μπορούν να ανιχνεύσουν την εφαρμογή δυνάμεων σε διάφορα σημεία του αμαξώματος ενώ η ανάπτυξη τους προκύπτει από την πυροδότηση μιας κάψουλας εύφλεκτου υλικού η οποία παράγει αρκετό πεπιεσμένο αέρα μέσα σε ελάχιστο χρονικό περιθώριο.
Ένα από τα πλέον βασικά στοιχεία παθητικής ασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχει σαν στόχο να προστατέψει οδηγό και επιβάτες δημιουργώντας έναν θύλακα αέρα, ανάμεσα σε αυτούς και τις σκληρές επιφάνειες του εσωτερικού της καμπίνας. Η ενεργοποίηση τους βασίζεται στο σήμα που στέλνουν σε μια ηλεκτρονική διαχειριστική μονάδα ένα σύνολο αισθητήρων που μπορούν να ανιχνεύσουν την εφαρμογή δυνάμεων σε διάφορα σημεία του αμαξώματος ενώ η ανάπτυξη τους προκύπτει από την πυροδότηση μιας κάψουλας εύφλεκτου υλικού η οποία παράγει αρκετό πεπιεσμένο αέρα μέσα σε ελάχιστο χρονικό περιθώριο.
Ένα από τα πλέον βασικά στοιχεία παθητικής ασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχει σαν στόχο να προστατέψει οδηγό και επιβάτες δημιουργώντας έναν θύλακα αέρα, ανάμεσα σε αυτούς και τις σκληρές επιφάνειες του εσωτερικού της καμπίνας. Η ενεργοποίηση τους βασίζεται στο σήμα που στέλνουν σε μια ηλεκτρονική διαχειριστική μονάδα ένα σύνολο αισθητήρων που μπορούν να ανιχνεύσουν την εφαρμογή δυνάμεων σε διάφορα σημεία του αμαξώματος ενώ η ανάπτυξη τους προκύπτει από την πυροδότηση μιας κάψουλας εύφλεκτου υλικού η οποία παράγει αρκετό πεπιεσμένο αέρα μέσα σε ελάχιστο χρονικό περιθώριο.
Ο αισθητήρας ανύψωσης ενεργοποιεί τον συναγερμό αν κάποιος επιχειρήσει να σηκώσει το αυτοκίνητο για να κλέψει, για παράδειγμα, τους τροχούς ή να το ρυμουλκήσει.
Ο αισθητήρας ανύψωσης ενεργοποιεί τον συναγερμό αν κάποιος επιχειρήσει να σηκώσει το αυτοκίνητο για να κλέψει, για παράδειγμα, τους τροχούς ή να το ρυμουλκήσει.
Αισθητήρας που μετράει την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε οξυγόνο και πληροφορεί την ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Σκοπός είναι ο κινητήρας να λειτουργεί πάντα με αναλογία αέρα καυσίμου κοντά στην ιδανική (στοιχειομετρική) ώστε ο καταλύτης να έχει τη μέγιστη απόδοση. Ο αισθητήρας λ τοποθετείται στην εξαγωγή, λίγο πριν από τον καταλύτη.
Ενεργοποιούμενο όταν βάζετε όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα υποβοήθησης της στάθμευσης σας βοηθά όταν κάνετε όπισθεν για να παρκάρετε σε στενούς χώρους. Η ένταση του ηχοσυστήματος μειώνεται σε χαμηλά επίπεδα και ένας διακοπτόμενος ήχος επιταχύνεται καθώς πλησιάζετε σε ένα εμπόδιο πίσω από το αυτοκίνητο για να γίνει τελικά συνεχής. Ένα ανάλογο σύστημα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου σας προειδοποιεί με ανάλογο τρόπο.
Ενεργοποιούμενο όταν βάζετε όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα υποβοήθησης της στάθμευσης σας βοηθά όταν κάνετε όπισθεν για να παρκάρετε σε στενούς χώρους. Η ένταση του ηχοσυστήματος μειώνεται σε χαμηλά επίπεδα και ένας διακοπτόμενος ήχος επιταχύνεται καθώς πλησιάζετε σε ένα εμπόδιο πίσω από το αυτοκίνητο για να γίνει τελικά συνεχής. Ένα ανάλογο σύστημα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου σας προειδοποιεί με ανάλογο τρόπο.
Ενεργοποιούμενο όταν βάζετε όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα υποβοήθησης της στάθμευσης σας βοηθά όταν κάνετε όπισθεν για να παρκάρετε σε στενούς χώρους. Η ένταση του ηχοσυστήματος μειώνεται σε χαμηλά επίπεδα και ένας διακοπτόμενος ήχος επιταχύνεται καθώς πλησιάζετε σε ένα εμπόδιο πίσω από το αυτοκίνητο για να γίνει τελικά συνεχής. Ένα ανάλογο σύστημα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου σας προειδοποιεί με ανάλογο τρόπο.
Το πλέον απλό σύστημα ανάρτησης που στις μέρες μας συναντάτε όλο και πιο σπάνια καθώς σαν θεωρείται ως μια παρωχημένη σχεδιαστικά επιλογή. Στην ουσία πρόκειται για ένα μονοκόμματο εγκάρσιο άξονα πάνω στον οποίο οι πλήμνες των τροχών είναι σταθερά συνδεδεμένες με αποτέλεσμα η κατακόρυφη κίνηση του κάθε τροχού να επηρεάζει άμεσα και τον άλλον. Όταν στον άκαμπτο άξονα δεν μεταδίδεται κίνηση τότε λέγεται και «νεκρός» άξονας.
Ονομάζεται ο μικρός άξονας μέσα στην πλήμνη, γύρω από τον οποίο περιστρέφεται ο τροχός. Συνδέεται σταθερά με τον τροχό μέσω ενός πολύσφηνου ή κάποιας άλλης διάταξης, η οποία διαφέρει από το αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Εξάρτημα προσαρμοσμένο στο κάθε άκρο της μπάρας του τιμονιού, για να μεταφέρει τις κινήσεις της στην πλήμνη του αντίστοιχου τροχού και να τον στρίβει. Το ακρόμπαρο ρυθμίζεται ως προς το μήκος του, ώστε να μπορεί έτσι να μεταβάλλεται η γεωμετρία του μπροστινού συστήματος του αυτοκινήτου.
Ονομάζουμε όλα τα δομικά εξαρτήματα που συνθέτουν το εξωτερικό και εσωτερικό περίβλημα ενός αυτοκινήτου. Στην πλειονότητα τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν αυτοφερόμενο αμάξωμα, όπου ο σκελετός που παραλαμβάνει τα φορτία και στηρίζονται τα επιμέρους εξαρτήματα ταυτίζεται με το αμάξωμα για εξοικονόμηση βάρους.
Ένα από τα βασικότερα στοιχεία της ανάρτησης έχει σαν στόχο την απόσβεση των ταλαντώσεων που δημιουργούνται στο αμάξωμα από τις ανωμαλίες του δρόμου. Το πάνω μέρος του ενώνεται μέσω ελαστικών συνδέσμων με το πλαίσιο του αυτοκινήτου (θόλος), ενώ το κάτω στηρίζεται σταθερά στην πλήμνη του τροχού. Όταν η απόσταση αυτών των δύο σημείων μεταβάλλεται κάθετα το αμορτισέρ συμπιέζεται ή εκτείνεται και το λάδι που περιέχεται σε έναν θάλαμο στο εσωτερικό περνά σε έναν δεύτερο μέσω ενός δίσκου με μικρές οπές δημιουργώντας αντίσταση και αποσβένοντας μέρος της ανατάραξης. Η ικανότητα της απόσβεσης των αμορτισέρ εξαρτάται από το μέγεθος των οπών και από την πυκνότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Σε ορισμένα αμορτισέρ υπάρχει η δυνατότητα να μεταβάλλεται η διατομή των διόδων, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης.
Τεχνική οδήγησης, που χρησιμοποιείται για να κρατήσει ο οδηγός στον δρόμο ένα όχημα που υπερστρέφει. Βασικό στοιχείο εδώ είναι η στροφή του τιμονιού σε διεύθυνση αντίθετη με αυτή που στρίβει το αυτοκίνητο όταν αντιληφθεί κανείς ότι οι πίσω τροχοί ολισθαίνουν και το αυτοκίνητο κινείται ανεξέλεγκτα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του. Φυσικά απαιτείται εμπειρία και γνώση από τον οδηγό που θα προσπαθήσει να την εφαρμόσει, καθώς η κίνηση στο τιμόνι πρέπει να είναι μετρημένη και κυρίως άμεση και οι χειρισμοί στο γκάζι πρέπει να είναι σταθεροί και ψύχραιμοι
Όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει τον τρόπο που το πλαίσιο του αυτοκινήτου συνδέεται με τους τροχούς. Βασικός στόχος της ανάρτησης είναι να ελέγχει και να περιορίζει τις κινήσεις των τροχών, να αποσβένει ως ένα βαθμό τις δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η πορεία που επιθυμεί ο οδηγός του, καθώς και να διατηρεί τους επιβάτες όσο το δυνατόν πιο ξεκούραστους κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού.
Η διαδικασία κατά την οποία δίνεται από το μπουζί ο σπινθήρας για να καεί το καύσιμο μείγμα που βρίσκεται μέσα στο θάλαμο καύσης προκειμένου να προκύψει η κίνηση του εμβόλου μέσω της εκτόνωσης των αερίων.
Ανεμιστήρας που τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο νερού και ενεργοποιείται από θερμοστάτη και μπαίνει σε λειτουργία προκειμένου να αυξήσει την ταχύτητα του αέρα που φτάνει στο ψυγείο, βοηθώντας έτσι στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα.
Διάταξη ανάρτησης, στην οποία οι τροχοί ενός άξονα δεν ενώνονται μεταξύ τους με κάποιο σταθερό στοιχείο. Σ'αυτήν την περίπτωση, δίνεται η δυνατότητα στον κάθε τροχό να κινείται κατακόρυφα ανεξάρτητα από τον άλλο. Έτσι γίνεται πιο εύκολος ο έλεγχος των κινήσεων του κάθε τροχού ξεχωριστά, με αποτέλεσμα τη συνολική βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, καθώς και της άνεσης που προσφέρει. Στην εποχή μας, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις έχουν σχεδόν εκτοπίσει τον άκαμπτο άξονα από όλες σχεδόν τις κατηγορίες επιβατικών αυτοκινήτων.
Υλικό που είναι προϊόν πολυμερισμού διαφόρων οργανικών ενώσεων με βάση τον άνθρακα. Κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η μεγάλη τους ακαμψία σε σχέση με το βάρος τους. Οι ίνες άνθρακα ενώνονται αν παρεμβάλουμε μεταξύ τους πλαστικές ρητίνες και θερμάνουμε σε πολύ ψηλές θερμοκρασίες κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες πίεσης. Μια αρκετά ακριβή διαδικασία που αυξάνει κάθετα το τελικό κόστος του συγκεκριμένου υλικού.
Το σύστημα χρησιμοποιεί ειδικούς αισθητήρες ελέγχου της πίεσης οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στο εσωτερικό του κάθε τροχού. Αν κάποιος τροχός χάσει αέρα και ελαττωθεί η πίεση του τότε εμφανίζεται ένδειξη στον πίνακα οργάνων ή παράγεται ηχητικό σήμα για να ενημερωθεί ο οδηγός.
Όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει ένα παλαιό αυτοκίνητο, με αναγνωρισμένη ιστορική και συλλεκτική αξία. Η τελευταία εξαρτάται κυρίως από το συνολικό αριθμό μονάδων του συγκεκριμένου αυτοκινήτου που έχουν παραχθεί, αλλά και από τυχόν ιδιαίτερα μηχανολογικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, που έμειναν στην ιστορία του αυτοκινήτου. Προϋπόθεση για να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο αντίκα είναι να έχει συμπληρώσει είκοσι τουλάχιστον χρόνια από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας του.
Άξονας με παράκεντρη μάζα, σχεδιασμένος κατά τέτοιον τρόπο, ώστε περιστρεφόμενος να αποσβένει τις ταλαντώσεις (κραδασμούς) που παράγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο, απορροφώντας κάποιο ποσοστό ισχύος, γι'αυτό και δεν συνίσταται η χρησιμοποίησή του σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας και ισχύος.
Ράβδος κυκλικής διατομής, σχήματος ανοικτού Π, που συνδέεται μέσω ελαστικών συνδέσμων τόσο με την ανάρτηση όσο και με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Έχει τη δυνατότητα να παραμορφώνεται ελεγχόμενα σε στρέψη, μειώνοντας έτσι τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Η αντίσταση που προβάλλει σε στρέψη, άρα και στις κλίσεις του αμαξώματος, είναι ανάλογη της διαμέτρου της.
Ράβδος κυκλικής διατομής, σχήματος ανοικτού Π, που συνδέεται μέσω ελαστικών συνδέσμων τόσο με την ανάρτηση όσο και με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Έχει τη δυνατότητα να παραμορφώνεται ελεγχόμενα σε στρέψη, μειώνοντας έτσι τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Η αντίσταση που προβάλλει σε στρέψη, άρα και στις κλίσεις του αμαξώματος, είναι ανάλογη της διαμέτρου της.
Άξονας με παράκεντρη μάζα, σχεδιασμένος κατά τέτοιον τρόπο, ώστε περιστρεφόμενος να αποσβένει τις ταλαντώσεις (κραδασμούς) που παράγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο, απορροφώντας κάποιο ποσοστό ισχύος, γι'αυτό και δεν συνίσταται η χρησιμοποίησή του σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας και ισχύος.
Ο άξονας που μεταφέρει την κίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων στο διαφορικό ή από τον κινητήρα στο κιβώτιο, σε περίπτωση που το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, ενσωματωμένο με το διαφορικό. Στην περίπτωση των τετρακίνητων, οι άξονες μεταδόσεις είναι δύο, ένας για τους εμπρός και ένας για τους πίσω τροχούς.
Ατμοσφαιρικοί χαρακτηρίζονται όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που δεν χρησιμοποιούν κάποιο σύστημα υπερτροφοδότησης (τούρμπο ή μηχανικό συμπιεστή).
Σχεδιαστική επιλογή που στις μέρες μας αποτελεί σχεδόν μονόδρομο (με εξαίρεση κάποιες εκτός δρόμου σχεδιάσεις) και η οποία βασίζεται στην κατασκευή του κάτω μέρους (πλαισίου) και του πάνω τμήματος του αμαξώματος ως ενιαίου συνόλου. Βασικότερα πλεονεκτήματα του το μικρότερο βάρος και η αισθητά μεγαλύτερη ακαμψία που εξασφαλίζει τεράστια οφέλη τόσο στην δυναμική συμπεριφορά όσο και στην άνεση των επιβατών
Ονομάζουμε τον τύπο του αμαξώματος όπου δεν υπάρχουν ξεχωριστά δομικά στοιχεία για τη στήριξη των μηχανικών μερών. Όλα τα πάνελ που χρησιμοποιούνται αποτελούν δομικά στοιχεία που παραλαμβάνουν τα φορτία και εξασφαλίζουν την απαραίτητη αντοχή και ακαμψία.
‘Έτσι ονομάζεται ο λόγος της παραγομένης ενέργειας από έναν κινητήρα σε σχέση με την ενέργεια που αντιπροσωπεύει το καύσιμο που καταναλώνει για να λειτουργήσει. Ο βαθμός απόδοσης ενός τυπικού βενζινοκινητήρα κυμαίνεται από 0,25 έως 0,32 ενώ αυτός ενός Diesel από 0,33 έως 0,37.
Βαθμολόγηση της ικανότητας ομαλής καύσης ενός καυσίμου με υψηλούς λόγους συμπίεσης. Εξάγεται από τυποποιημένες δοκιμές που χρησιμοποιούν ένα πρότυπο κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης.
Βαλβίδα που χρησιμοποιείται στους υπερσυμπιεστές και έχει στόχο την διατήρηση της πίεσης μέσα στο τούρμπο κάτω από μία συγκεκριμένη τιμή. Κατά τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή, η πίεση μέσα σε αυτόν αυξάνεται. Όταν η πίεση φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, η βαλβίδα ανακούφισης ανοίγει κι ένα μέρος από τα καυσαέρια αποβάλλεται, διατηρώντας έτσι την υπερπίεση σε σταθερά επίπεδα.
Οι βαλβίδες που είναι υπεύθυνες για την εισροή του καυσίμου μίγματος στο θάλαμο καύσης και για την εκτόνωση των καυσαερίων μετά την καύση προς το σύστημα εξαγωγής. Παίρνουν κίνηση από τους εκκεντροφόρους μέσω κατάλληλων διατάξεων και επανέρχονται στην αρχική τους θέση με τη βοήθεια ελατηρίων. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και σπανιότερα πέντε.
Οι βαλβίδες που είναι υπεύθυνες για την εισροή του καυσίμου μίγματος στο θάλαμο καύσης και για την εκτόνωση των καυσαερίων μετά την καύση προς το σύστημα εξαγωγής. Παίρνουν κίνηση από τους εκκεντροφόρους μέσω κατάλληλων διατάξεων και επανέρχονται στην αρχική τους θέση με τη βοήθεια ελατηρίων. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και σπανιότερα πέντε.
Οι βαλβίδες που είναι υπεύθυνες για την εισροή του καυσίμου μίγματος στο θάλαμο καύσης και για την εκτόνωση των καυσαερίων μετά την καύση προς το σύστημα εξαγωγής. Παίρνουν κίνηση από τους εκκεντροφόρους μέσω κατάλληλων διατάξεων και επανέρχονται στην αρχική τους θέση με τη βοήθεια ελατηρίων. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και σπανιότερα πέντε.
Μεταλλική κατασκευή που φέρουν στα άκρα τους ελαστικά παρεμβύσματα τα οποία έχουν σκοπό να παραλαμβάνουν μέρος των δυνάμεων που αναπτύσσονται στον κινητήρα κατά την λειτουργία του, εμποδίζοντας όσο αυτό είναι δυνατό τη μεταφορά τους στο πλαίσιο. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγονται οι άσκοπες καταπονήσεις στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Μεταλλική κατασκευή που φέρουν στα άκρα τους ελαστικά παρεμβύσματα τα οποία έχουν σκοπό να παραλαμβάνουν μέρος των δυνάμεων που αναπτύσσονται στον κινητήρα κατά την λειτουργία του, εμποδίζοντας όσο αυτό είναι δυνατό τη μεταφορά τους στο πλαίσιο. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγονται οι άσκοπες καταπονήσεις στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Ανεμιστήρας που τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο νερού και ενεργοποιείται από θερμοστάτη και μπαίνει σε λειτουργία προκειμένου να αυξήσει την ταχύτητα του αέρα που φτάνει στο ψυγείο, βοηθώντας έτσι στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα.
Βαρύς δίσκος που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο και αποθηκεύει δυναμική ενέργεια ώστε τα έμβολα να συνεχίσουν την παλινδρομική τους κίνηση κατά τις φάσεις όπου δεν παράγεται έργο.
Παρατηρείται κατά την απότομη επιτάχυνση ή την απότομη επιβράδυνση του οχήματος, οπότε το αμάξωμα «βυθίζεται» αντίστοιχα είτε προς τα πίσω είτε προς τα εμπρός. Το φαινόμενο αυτό μπορεί να μετριαστεί με κατάλληλο σχεδιασμό των αναρτήσεων, έτσι ώστε αυτές να αποκτήσουν χαρακτηριστικά αντιβύθισης.
Οι παράμετροι σχεδιασμού του συστήματος διεύθυνσης καθώς και της ανάρτησης, όπως για παράδειγμα οι γωνίες κάμπερ, κάστερ κ.λ.π. Παίζει μεγάλο ρόλο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μικρές μεταβολές μιας από τις παραπάνω γωνίες μπορεί να επιφέρει μεγάλες αλλαγές στη συμπεριφορά του οχήματος. Γι'αυτό και η γεωμετρία του εμπρόσθιου συστήματος πρέπει να ελέγχεται τακτικά (ευθυγράμμιση).
Οι παράμετροι σχεδιασμού του συστήματος διεύθυνσης καθώς και της ανάρτησης, όπως για παράδειγμα οι γωνίες κάμπερ, κάστερ κ.λ.π. Παίζει μεγάλο ρόλο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μικρές μεταβολές μιας από τις παραπάνω γωνίες μπορεί να επιφέρει μεγάλες αλλαγές στη συμπεριφορά του οχήματος. Γι'αυτό και η γεωμετρία του εμπρόσθιου συστήματος πρέπει να ελέγχεται τακτικά (ευθυγράμμιση).
Τεχνική ακραίας οδήγησης κατά την οποία ο οδηγός προσπαθεί να αποσυντονίσει το πίσω μέρος του οχήματος κάνοντας ταυτόχρονη χρήση φρένου και γκαζιού, προκειμένου να προκύψει υπερστροφή.
Ο πιο δημοφιλής τύπος ανάρτησης, στον οποίο το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μέσα στο ελατήριο. Το αμορτισέρ είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να συγκρατεί το ελατήριο, σχηματίζοντας έτσι το λεγόμενο «γόνατο» . Το επάνω μέρος του Μακφέρσον συνδέεται σταθερά με το θόλο του σχήματος, ενώ το κάτω με την πλήμνη του τροχού. Στα βασικά πλεονεκτήματα της σχεδίασης θα βρει κανείς το ότι δεν απαιτείται μεγάλος χώρος (κατά το πλάτος του αυτοκινήτου), το ότι είναι εύκολο στην τοποθέτηση του, το ότι έχει μικρό βάρος, ενώ πολύ σημαντικό είναι το ότι δεν επιτρέπει τη μεταβολή της γεωμετρίας της ανάρτησης. Απαιτεί όμως μεγάλο ύψος, καθώς και χώρο για την ομοκεντρική τοποθέτηση του ελατηρίου.
Ελατήριο, του οποίου η παραμόρφωση (συσπείρωση) είναι ανάλογη της δύναμης που ασκείται σ'αυτό. Για παράδειγμα, αν εφαρμόσουμε δύναμη ίση με 10 κιλά και το ελατήριο συσπειρωθεί κατά 1 εκατοστό, με εφαρμογή δύναμης 20 κιλών αυτό θα συσπειρωθεί κατά 2 εκατοστά.
Γνωστή και ως γωνία προπορείας ανάφλεξης. Είναι η γωνία που πρέπει να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας, από τη στιγμή που δίνει σπινθήρα το μπουζί έως την στιγμή που το έμβολο θα φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο. Ο λόγος που ο σπινθήρας της ανάφλεξης δίνεται λίγο πιο πριν, είναι γιατί η καύση απαιτεί έναν ορισμένο χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Γνωστή και ως γωνία προπορείας ανάφλεξης. Είναι η γωνία που πρέπει να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας, από τη στιγμή που δίνει σπινθήρα το μπουζί έως την στιγμή που το έμβολο θα φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο. Ο λόγος που ο σπινθήρας της ανάφλεξης δίνεται λίγο πιο πριν, είναι γιατί η καύση απαιτεί έναν ορισμένο χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Γνωστή και ως γωνία προπορείας ανάφλεξης. Είναι η γωνία που πρέπει να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας, από τη στιγμή που δίνει σπινθήρα το μπουζί έως την στιγμή που το έμβολο θα φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο. Ο λόγος που ο σπινθήρας της ανάφλεξης δίνεται λίγο πιο πριν, είναι γιατί η καύση απαιτεί έναν ορισμένο χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Από τα σημαντικότερα στοιχεία δομής σε ένα αυτοκίνητο. Κατασκευάζεται από πρεσαριστή λαμαρίνα και πάνω σ'αυτό τοποθετούνται όλα τα επιμέρους εξαρτήματα που ολοκληρώνουν το αμάξωμα. Για λόγους μείωσης του κόστους πολλά διαφορετικά μοντέλα της ίδιας εταιρείας μπορεί να βασίζονται στο ίδιο δάπεδο,.
Μεταλλικό στοιχείο στην δομή της ανάρτησης με προσανατολισμό κατά μήκος του αυτοκινήτου. Η μια του άκρη αρθρώνεται στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και η άλλη στον τροχό. Χρησιμεύει στον περιορισμό των μετατοπίσεων των τροχών κατά το διαμήκη άξονα και χρησιμοποιείται συνήθως σαν στοιχείο πίσω αναρτήσεων.
Μηχανισμός που διανέμει το ρεύμα στα μπουζί έτσι ώστε να προκύψει η διαδοχική ανάφλεξη του μείγματος στους κυλίνδρους. Η πρακτική που κυριαρχεί τον τελευταίο καιρό είναι να μην χρησιμοποιείται διανομέας, αλλά το ρεύμα να διανέμεται ηλεκτρονικά, κατευθείαν στα μπουζί.
Μηχανισμός που αποτελείται από σύμπλεγμα γραναζιών και έχει σκοπό να επιτρέπει στους δύο τροχούς του ίδιου άξονα ή στους δύο άξονες μετάδοσης σε ένα τετρακίνητο, να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες.
Πρόκειται για το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό που χρησιμοποιούν οι κορυφαίες σπορ εκδόσεις των μοντέλων της Alfa Romeo. Είναι τύπου Torsen, δηλαδή έχει την ιδιότητα μέσω γραναζιών να μεταφέρει περισσότερη ροπή από τον κινητήρα στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Μεταβάλλει συνεχώς την αναλογία ανάμεσα στους δυο τροχούς, πετυχαίνοντας τη βέλτιστη κατανομή τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την επιβράδυνση.
Τύπος ελεγχόμενου διαφορικού. Σκοπός του είναι να μεταφέρει το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής του κινητήρα στον τροχό ή τον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση. H αρχή λειτουργίας του βασίζεται στο συνδυασμό μετωπικών και κοχλιωτών οδοντωτών τροχών.
Ένα διαφορικό που περιλαμβάνει κι ένα μηχανισμό που περιορίζει τις διαφορές της ταχύτητας περιστροφής ανάμεσα στους άξονες εξόδου του. Η περιορισμένη ολίσθηση εξασφαλίζει την κατανομή ροπής και στους δυο τροχούς, ακόμα και όταν ο ένας βρίσκεται πάνω σε πολύ ολισθηρή επιφάνεια.
Τύπος φρένων, που αποτελείται από τη δισκόπλακα και τη δαγκάνα. Η δισκόπλακα είναι σταθερά συνδεδεμένη με τον τροχό και περιστρέφεται μαζί μ'αυτόν, ενώ η δαγκάνα εδράζεται στην πλήμνη του τροχού και παραμένει ακίνητη. Πιέζοντας το πεντάλ του φρένου, η πίεση μεταφέρεται υδραυλικά στα τακάκια, που συμπιέζουν τη δισκόπλακα φρενάροντας την κίνησή της και επομένως και την κίνηση του τροχού.
Ονομάζουμε τη μεταλλικό εξάρτημα που συνδέει το έμβολο με το αντίστοιχο στροφείο του στροφαλοφόρου άξονα. Με τη μπιέλα μετατρέπεται η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να αντέχει τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο θάλαμο καύσης.
Μεταλλικό στοιχείο στην δομή της ανάρτησης που σκοπό έχει να περιορίζει τις εγκάρσιες μετατοπίσεις του τροχού καθώς και τις κλίσεις που παίρνει όταν ασκούνται δυνάμεις σ'αυτόν (στις στροφές, τις ανωμαλίες του δρόμου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα).
Ονομάζονται τα έδρανα (κουζινέτα ή και ρουλεμάν) πάνω στα οποία στηρίζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Επιτρέπουν στον άξονα να περιστρέφεται μεν εμποδίζοντας όμως κάθε άλλη κίνηση του.
Ονομάζονται τα έδρανα (κουζινέτα ή και ρουλεμάν) πάνω στα οποία στηρίζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Επιτρέπουν στον άξονα να περιστρέφεται μεν εμποδίζοντας όμως κάθε άλλη κίνηση του.
Είναι στην ουσία η αναλογία ιπποδύναμη (Nm ή χιλιογραμμόμετρων) ανά 1000 κυβικά εκατοστά χωρητικότητας του κινητήρα.
Είναι στην ουσία η αναλογία ροπής (Nm ή χιλιογραμμόμετρων) ανά 1000 κυβικά εκατοστά χωρητικότητας του κινητήρα.
Μικρά τμήματα του εκκεντροφόρου, ωοειδούς διατομής, που σκοπό έχουν να μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση του εκκεντροφόρου στην παλινδρομική κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ανάλογα με τη διατομή τους, τα έκκεντρα καθορίζουν το χρόνο που οι αντίστοιχες βαλβίδες παραμένουν ανοικτές, καθώς και τη μέγιστη διαδρομή τους.
Στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων, βρίσκεται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής και παίρνει κίνηση από το στροφαλοφόρο μέσω ιμάντα, αλυσίδας, ή γραναζιών. Τα έκκεντρα, που βρίσκονται κατά μήκος του, ωθούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής προς τα κάτω, επιτρέποντας έτσι στο καύσιμο μείγμα να εισέλθει στο θάλαμο καύσης και στα καυσαέρια να απομακρυνθούν απ'αυτόν αντίστοιχα.
Στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων, βρίσκεται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής και παίρνει κίνηση από το στροφαλοφόρο μέσω ιμάντα, αλυσίδας, ή γραναζιών. Τα έκκεντρα, που βρίσκονται κατά μήκος του, ωθούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής προς τα κάτω, επιτρέποντας έτσι στο καύσιμο μείγμα να εισέλθει στο θάλαμο καύσης και στα καυσαέρια να απομακρυνθούν απ'αυτόν αντίστοιχα.
Γρανάζι στο οποίο τα δόντια είναι κομμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν γωνία σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του γραναζιού. Έτσι οι μεταφερόμενες δυνάμεις από το γρανάζι παραλαμβάνονται από μεγαλύτερο αριθμό οδόντων, οπότε αυξάνεται η αντοχή σε καταπονήσεις, ενώ μειώνεται ο θόρυβος λειτουργίας.
Είναι η συνηθέστερη μορφή ελατηρίου στα αυτοκίνητα. Αποτελείται από ένα χαλύβδινο σύρμα τυλιγμένο σε μορφή σπείρας η οποία μπορεί να συμπιέζεται ή να εφελκύεται χωρίς να παραμορφώνεται μόνιμα.
Μια ελαφριά ελαστικότητα των αρθρώσεων της ανάρτησης που επιτρέπει την απορρόφηση κρουστικών χτυπημάτων. Μια ανάρτηση με ενδοτικότητα επιτρέπει την ανεπαίσθητη κίνηση προς τα πίσω των τροχών στις λακκούβες, αλλά όχι την εγκάρσια κίνηση των τροχών στις στροφές.
Σύστημα παθητικής ασφαλείας που περιορίζει τον κίνδυνο τραυματισμού από τράνταγμα σε πιθανή οπίσθια σύγκρουση. Με το χτύπημα, το πάνω μέρος του σώματος πιέζει ένα σύστημα μοχλών στην πλάτη του καθίσματος και φέρνει το προσκέφαλο πιο κοντά στο κεφάλι ώστε αυτό να μην χτυπήσει με ορμή.
Οι ενεργοί προβολείς επεκτείνουν την ορατότητα του οδηγού κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνητους λαμπτήρες που στρέφονται προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, εξασφαλίζουν βελτιωμένη ορατότητα.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις στο Toyota Land Cruiser διαθέτουν ενεργοποιητές σε κάθε αμορτισέρ και ξεχωριστό ηλεκτρομαγνητικό κύκλωμα, το οποίο μεταβάλει το ιξώδες (δυσρευστότητα) του λιπαντικού. Κάθε μεταβολή στο ιξώδες του λιπαντικού που υπάρχει στο εσωτερικό ενός αμορτισέρ αλλάζει και τον τρόπο απόσβεσης του. Η δεύτερη γενιά του Toyota Electronic Modulated Suspension χρησιμοποιεί αισθητήρες επιτάχυνσης, θέσης και περιστροφής του αυτοκινήτου ώστε να βελτιστοποιείται η λειτουργία της ανάρτησης τόσο στο επίπεδο της άνεσης όσο και του κρατήματος.
Σύστημα ανάρτησης που αντί για ελατήρια και αμορτισέρ χρησιμοποιεί άλλα στοιχεία για τον έλεγχο των κινήσεων των τροχών τα οποία λειτουργούν με υδραυλικό ή με μηχανικό τρόπο. H λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από ένα μικροεπεξεργαστή. O έλεγχος των τροχών που επιτυγχάνεται με ένα σύστημα ενεργητικής ανάρτησης είναι ο καλύτερος δυνατός για τις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης.
Είναι το σύνολο των συστημάτων ενός αυτοκινήτου και των χαρακτηριστικών λειτουργίας που βοηθούν στην αποφυγή ενός ατυχήματος.
Οι ενεργοί προβολείς επεκτείνουν την ορατότητα του οδηγού κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνητους λαμπτήρες που στρέφονται προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, εξασφαλίζουν βελτιωμένη ορατότητα.
Σε σύγκριση με τους συμβατικούς προβολείς αλογόνου, οι ενεργοί κατευθυνόμενοι προβολείς της Volvo ABL (Active Bending Lights) τεχνολογίας Dual Xenon επεκτείνουν την εμβέλεια ορατότητας σχεδόν κατά 230%. Για ταχύτητα κίνησης 100 km/h αυτό σημαίνει κέρδος επιπλέον 45 μέτρων για να προλάβετε να φρενάρετε έγκαιρα σε περίπτωση κινδύνου. Χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνητους λαμπτήρες που στρέφονται έως 15° προς την κατεύθυνση που στρίβει το αυτοκίνητο, εξασφαλίζουν ορατότητα βελτιωμένη κατά 90% στις στροφές, τη νύχτα. Ένας φωτοαισθητήρας απενεργοποιεί το σύστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι προβολείς αυτοί είναι αυτορυθμιζόμενοι, διατηρώντας τη δέσμη τους στο ίδιο ύψος όσο φορτωμένο και αν είναι το αυτοκίνητο - ακόμα και στην απότομη επιτάχυνση ή το απότομο φρενάρισμα.
Είναι το απλούστερο μηχανικό σύστημα τροφοδοσίας και αποτελείται από το δοχείο στάθμης βενζίνης, το σωλήνας Βεντούρι, την πεταλούδα του γκαζιού και το ακροφύσιο (ζιγκλέρ). Ο αέρας που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, περνώντας μέσα από το σωλήνα Βεντούρι, δημιουργεί υποπίεση στο δοχείο σταθερής στάθμης, με αποτέλεσμα την αναρρόφηση της βενζίνης και την εξαέρωσή της από το ζιγκλέρ. Η εξαερωμένη βενζίνη αναμειγνύεται με τον αέρα εισαγωγής και προωθείται στους αυλούς εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους. Πλέον δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα κυρίως λόγω της αδυναμίας του να ρυθμίζει με ακρίβεια το συντελεστή «λ» δηλαδή του λόγου της χρησιμοποιούμενης ποσότητας αέρα προς τη θεωρητικά απαιτούμενη, για την πλήρη καύση μιας συγκεκριμένης ποσότητας καυσίμου.
Μηχανισμός του συστήματος διεύθυνσης που χρησιμοποιούνταν παλαιότερα ή και υιοθετείται πλέον μόνο σε βαρέα οχήματα. Ο άξονας του τιμονιού κινεί έναν ατέρμονα κοχλία που με τη σειρά του κινεί ένα οδοντωτό μεταλλικό σώμα εμπρός ή πίσω. Έδρανα σε σχήμα μικρών σφαιρών, που κινούνται συνεχώς επανακυκλοφορώντας σε μια ατέρμονα διαδρομή, μειώνουν την τριβή ανάμεσα στον ατέρμονα κοχλία και το οδοντωτό μεταλλικό σώμα. Καθώς το μεταλλικό σώμα κινείται, η οδόντωση του κινεί ένα γρανάζι που συνδέεται με το σύνδεσμο που μεταδίδει την κίνηση στο μηχανισμό αλλαγής διεύθυνσης των τροχών.
Είναι η τάση του τιμονιού να επανέρχεται μόνο του στη θέση της ευθείας όταν εκτραπεί απ'αυτή και οφείλεται στη γεωμετρία (γωνία κάστερ) του εμπρός συστήματος των αυτοκινήτων. Αυξάνει την ευστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία πορεία καθώς μικρές εκτροπές διορθώνονται μόνες τους χωρίς να απαιτείται παρέμβαση από τον οδηγό.
Σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής που ενσωματώνει τον εκκεντροφόρο άξονα για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Επειδή ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται πάνω από τις βαλβίδες και πιο κοντά σε αυτές όλα τα μέρη του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός τους, μπορούν να είναι ελαφρύτερα και με λιγότερα κινούμενα μέρη. Με επικεφαλής εκκεντροφόρο οι βαλβίδες μπορούν να ανοιγοκλείνουν πιο γρήγορα και συνεπώς ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερους στροφές. Στα συστήματα με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC), ο ίδιος εκκεντροφόρος κινεί όλες τις βαλβίδες ενώ στα συστήματα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC), ο ένας εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής.
Η τοποθέτηση των διαφόρων εξαρτημάτων και χειριστηρίων των αυτοκινήτων, με σκοπό την ευκολία χρήσης, την μικρότερη καταπόνηση αλλά και την ευκολία απομνημόνευσης των θέσεών τους.
Διαδικασία κατά την οποία εξετάζεται αν η γεωμετρία (γωνίες κάμπερ, κάστερ κ.λ.π.) της εμπρός συνήθως αλλά και της πίσω ανάρτησης, βρίσκονται μέσα στα όρια που προβλέπει ο κατασκευαστής. Επειδή ακόμη και οι μικρότερες αλλαγές στις γωνίες της ανάρτησης επιφέρουν μεγάλες αλλαγές στη συμπεριφορά του οχήματος, επηρεάζεται η οδική ασφάλεια του οχήματος
Το μεταλλικό μέρος του τροχού, πάνω στο οποίο στερεώνεται το ελαστικό. Συνήθως κατασκευάζονται από χάλυβας ή κράμα αλουμινίου ενώ σε ειδικές περιπτώσεις χρησιμοποιείται μαγνήσιο. Οι διαστάσεις τους πλάτος και διάμετρος μετρώνται σε ίντσες.
Ράβδος κυκλικής διατομής, σχήματος ανοικτού Π, που συνδέεται μέσω ελαστικών συνδέσμων τόσο με την ανάρτηση όσο και με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Έχει τη δυνατότητα να παραμορφώνεται ελεγχόμενα σε στρέψη, μειώνοντας έτσι τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Η αντίσταση που προβάλλει σε στρέψη, άρα και στις κλίσεις του αμαξώματος, είναι ανάλογη της διαμέτρου της.
Αφορά την κατανομή της μάζας που περιστρέφεται γύρω από ένα άξονα. Αν η κατανομή δεν είναι ομοιόμορφη, δημιουργούνται ταλαντώσεις. Συνήθως μιλάμε για ζυγοστάθμιση των τροχών ενός αυτοκινήτου όπου αν δεν υπάρχει ισοδύναμη κατανομή της μάζας της ζάντας και του ελαστικού, τότε δημιουργούνται ταλαντώσεις που επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά. Γι αυτό κάθε τροχός τοποθετείται σε ειδικό μηχάνημα, το οποίο εντοπίζει το σημείο της ζάντας και τη μάζα που πρέπει να τοποθετηθεί ώστε να καταπολεμηθούν οι ταλαντώσεις.
Σύστημα υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης όπου ένας ηλεκτροκινητήρας δίνει την επιπλέον ροπή που απαιτείται ώστε να ελαττωθεί η απαιτούμενη δύναμη που πρέπει να ασκήσει ο οδηγός για να περιστρέψει το τιμόνι.
Το ηλεκτρικό χειρόφρενο αντικαθιστά τον παραδοσιακό λεβιέ και ακινητοποιεί το αυτοκίνητο εφαρμόζοντας πέδηση σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον μπορεί να διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα που διευκολύνει την εκκίνηση σε απότομη ανηφόρα, ειδικά όταν έχουμε αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο. Μόλις πατηθεί ο διακόπτης, το ηλεκτρικό χειρόφρενο λύνεται αυτόματα μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Ηλεκτρονική μονάδα η οποία λαμβάνει στοιχεία μέσω των αισθητήρων που βρίσκονται σε διάφορα σημεία του κινητήρα κι ελέγχει τις μεταβολές συγκεκριμένων παραμέτρων όπως τις στροφές λειτουργίας τη θερμοκρασία αέρα και ψυκτικού υγρού, την υποπίεση στους αυλούς εισαγωγής τη θέση πεντάλ του γκαζιού κλπ. Αφού επεξεργαστεί τα στοιχεία αυτά ρυθμίζει τα χαρακτηριστικά της καύσης ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατόν συνθήκη λειτουργίας.
Αρθρωτός περιστρεφόμενος άξονας, που χρησιμοποιείται για να μεταδίδει την κίνηση από το διαφορικό στον αντίστοιχο τροχό.
Σύστημα ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης, στο οποίο ο κάθε τροχός ελέγχεται από ένα βραχίονα σε σχήμα τριγώνου. Η κορυφή του τριγωνικού βραχίονα αρθρώνεται στην πλήμνη του τροχού και άλλες δύο στο πλαίσιο.
Είναι ο χώρος στον οποίο πραγματοποιείται η καύση του μίγματος και βρίσκεται ανάμεσα στο έμβολο όταν αυτό βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο και την κυλινδροκεφαλή. Ο χώρος αυτός έχει διάφορα σχήματα ανάλογα το καύσιμο (βενζίνη ή diesel) και τον αριθμό των βαλβίδων.
Το τμήμα του αμαξώματος που βρίσκεται πάνω από τους τροχούς. Συνήθως πάνω του στηρίζονται κάποια στοιχεία της ανάρτησης ή ακόμη και ο ίδιος κινητήρας.
Είναι η τροχιά μιας στροφής που μπορεί να διαγράψει ένα αυτοκίνητο που επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα με τη μικρότερη δυνατή πίεση στην ανάρτηση και τα ελαστικά.
Είναι ο ιμάντας με τον οποίο μεταδίδεται η κίνηση από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο άξονα. Προσφέρει αθόρυβη λειτουργία, μικρό βάρος και δεν απαιτεί λίπανση.
Είναι ο εναλλάκτης θερμότητας που θυμίζει σε εμφάνιση το συμβατικό ψυγείο του αυτοκινήτου και χρησιμοποιείται για την ψύξη του αέρα εισαγωγής στους κινητήρες turbo. Επειδή ο αέρας εισαγωγής θερμαίνεται μετά τη συμπίεσή του στον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται το intercooler για να ψυχθεί πριν εισαχθεί στον κινητήρα.
Το ιξώδες του λιπαντικού είναι η ικανότητά του να ρέει σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Π.χ., στο 10w40 ο πρώτος αριθμός (10) δείχνει το ιξώδες του λιπαντικού σε κρύα εκκίνηση ενώ ο δεύτερος αριθμός (40) αναφέρεται στο ιξώδες σε κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο λεπτό είναι το λιπαντικό. Λιπαντικό με χαμηλό ιξώδες χρειάζεται λιγότερη δύναμη για την εκκίνηση του κινητήρα που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση και βλαβερά καυσαέρια.
Είναι το τμήμα του ελαστικού που βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο. Στα σύγχρονα ελαστικά το σχήμα του ίχνους είναι κυκλικό ή πολύ φαρδιά (ανοιχτή) έλλειψη.
Η γωνία που σχηματίζεται ανάμεσα στο επίπεδο περιστροφής του τροχού και την κατακόρυφο. Η γωνία κάμπερ είναι θετική όταν το πάνω μέρος του ελαστικού βρίσκεται πιο έξω από το κάτω μέρος του και αρνητική όταν συμβαίνει το αντίθετο. Παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόσφυση και στα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουμε συνήθως μια μικρή αρνητική κάμπερ.
Ονομάζεται η καμπύλη της ιπποδύναμης σε συνάρτηση με τις στροφές λειτουργίας. Μας δίνει τη δυνατότητα να δούμε τη απόδοση ενός κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του.
Είναι το απλούστερο μηχανικό σύστημα τροφοδοσίας και αποτελείται από το δοχείο στάθμης βενζίνης, το σωλήνας Βεντούρι, την πεταλούδα του γκαζιού και το ακροφύσιο (ζιγκλέρ). Ο αέρας που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, περνώντας μέσα από το σωλήνα Βεντούρι, δημιουργεί υποπίεση στο δοχείο σταθερής στάθμης, με αποτέλεσμα την αναρρόφηση της βενζίνης και την εξαέρωσή της από το ζιγκλέρ. Η εξαερωμένη βενζίνη αναμειγνύεται με τον αέρα εισαγωγής και προωθείται στους αυλούς εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους. Πλέον δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα κυρίως λόγω της αδυναμίας του να ρυθμίζει με ακρίβεια το συντελεστή «λ» δηλαδή του λόγου της χρησιμοποιούμενης ποσότητας αέρα προς τη θεωρητικά απαιτούμενη, για την πλήρη καύση μιας συγκεκριμένης ποσότητας καυσίμου.
Το κατώτερο μέρος του κινητήρα, όπου συγκεντρώνεται το λιπαντικό το οποίο στη συνέχεια αναρροφάται από την αντλία λαδιού, προκειμένου να φτάσει στα σημεία του κινητήρα που απαιτούν λίπανση.
Η γωνία ανάμεσα στον άξονα, γύρω από τον οποίο στρέφεται ο τροχός όταν στρίβουμε το τιμόνι, και της κατακόρυφης διεύθυνσης. Μεγάλη γωνία κάστερ σημαίνει έντονη τάση επαναφοράς του τιμονιού στην ευθεία και σταθερότητα στην οδήγηση αλλά από την άλλη μεριά σημαίνει βαρύτερο τιμόνι και μικρότερη ευελιξία.
Εξάρτημα από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα που προσαρμόζεται στην εξάτμιση. Στο εσωτερικό του, περιέχει ειδικό πλέγμα με επικάλυψη από στρώματα ροδίου, παλλαδίου και λευκόχρυσου (πλατίνας). Τα υλικά αυτά έχουν την ιδιότητα να επιταχύνουν τις χημικές αντιδράσεις οξείδωσης των βλαβερά προϊόντων της καύσης σε λιγότερο βλαβερές ουσίες.
Εξάρτημα από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα που προσαρμόζεται στην εξάτμιση. Στο εσωτερικό του, περιέχει ειδικό πλέγμα με επικάλυψη από στρώματα ροδίου, παλλαδίου και λευκόχρυσου (πλατίνας). Τα υλικά αυτά έχουν την ιδιότητα να επιταχύνουν τις χημικές αντιδράσεις οξείδωσης των βλαβερά προϊόντων της καύσης σε λιγότερο βλαβερές ουσίες.
Βαλβίδα η οποία επιτρέπει τη ρύθμιση του ποσοστού της δύναμης πέδησης που ασκείται στους εμπρός και τους πίσω τροχούς ώστε να είναι ανάλογη της πρόσφυσής τους κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Οι κατανεμητές πίεσης είναι ρυθμισμένοι έτσι ώστε το μεγαλύτερο ποσοστό της δύναμης πέδησης να ασκείται πάντα στους εμπρός τροχούς.
Βαλβίδα η οποία επιτρέπει τη ρύθμιση του ποσοστού της δύναμης πέδησης που ασκείται στους εμπρός και τους πίσω τροχούς ώστε να είναι ανάλογη της πρόσφυσής τους κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Οι κατανεμητές πίεσης είναι ρυθμισμένοι έτσι ώστε το μεγαλύτερο ποσοστό της δύναμης πέδησης να ασκείται πάντα στους εμπρός τροχούς.
Καταστροφή των ευγενών μετάλλων που περιέχει ο καταλύτης εξαιτίας της επικάθισης πάνω σ'αυτά υποπροϊόντων της καύσης. Η καταστροφή επιταχύνεται σημαντικά, όταν πάνω στην επιφάνεια των ευγενών μετάλλων επικαθίσουν οξείδια του μολύβδου, Για αυτό το λόγο, τα καταλυτικά αυτοκίνητα καίνε μόνο αμόλυβδη.
Τo σύστημα «κατεύθυνσης της ροπής» (torque vectoring) της BMW αφορά την X6 και επηρεάζει θεαματικά το κράτημα της στο δρόμο. Το διαφορικό αυτό μπορεί να κατευθύνει μέχρι και το 80% της συνολικής ροπής στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση. Έτσι σε μια αριστερή στροφή, ο τροχός που έχει την καλύτερη πρόσφυση είναι ο πίσω δεξιός, δηλαδή αυτός που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά . Η μετάδοση σε αυτόν παραπάνω ροπής προκαλεί στο αυτοκίνητο πρόσθετη τάση στροφής, έτσι μειώνεται το έργο που πρέπει να εκτελέσουν οι εμπρός κατευθυντήριοι τροχοί.
Ονομάζουμε το μίγμα αέρα και καυσίμου που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Ανάλογα με την αναλογία αέρα καυσίμου, το καύσιμο μίγμα διακρίνεται σε φτωχό (λόγος αέρα καυσίμου περίπου 15 :1) και πλούσιο (λόγος αέρας καυσίμου μικρότερος από 15 :1).
Διαφορικό που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Σκοπός του, όπως άλλωστε και κάθε διαφορικού, να επιτρέπει την περιστροφή του εμπρός και του πίσω άξονα με διαφορετικές ταχύτητες.
Διαφορικό που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Σκοπός του, όπως άλλωστε και κάθε διαφορικού, να επιτρέπει την περιστροφή του εμπρός και του πίσω άξονα με διαφορετικές ταχύτητες.
Είναι το νοητό σημείο εφαρμογής της δύναμης του βάρους. Αν στο σημείο αυτό στηρίξουμε ένα σώμα τότε αυτό θα ισορροπεί όπως και αν το στρέψουμε γύρω από αυτό το σημείο.
Πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες που προσφέρει εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και επιδόσεις αντίστοιχες με χειροκίνητα κιβώτιο. Παράλληλα βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου.
Μέρος του συστήματος μετάδοσης της κίνησης που σκοπό έχει να προσαρμόσει τις στροφές του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης. Επειδή οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν σταθερή καμπύλη απόδοσης, το κιβώτιο μας δίνει τη δυνατότητα να λειτουργούν συνεχώς στην ωφέλιμη περιοχή στροφών τους. Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων έχουν πέντε ή έξι διαφορετικές σχέσεις υποπολλαπλασιασμού για την κίνηση προς τα εμπρός και μια για την κίνηση προς τα πίσω.
Το «κατέβασμα» ταχύτητας στα αυτόματα κιβώτια, που επιτυγχάνεται με βαθύ πάτημα του γκαζιού.
Περιστροφικός κινητήρας που σχεδιάστηκε από τον Felix Wankel κι αποτελείται από ένα τριγωνικό έμβολο, που έχει τη δυνατότητα να κινείται έκκεντρα μέσα σ'ένα κέλυφος με ανάλογη μορφή, σχηματίζοντας μ'αυτόν τον τρόπο τρεις χώρους μεταβαλλόμενου μεγέθους. Ο κινητήρας Wankel είναι πολύ απλός στην κατασκευή με μεγαλύτερη συγκέντρωση ισχύος σε σχέση με τους συμβατικούς Otto, καθώς και μικρότερο όγκο και βάρος. Το βασικό του μειονέκτημα είναι το πρόβλημα της στεγανότητας στα σημεία επαφής του εμβόλου με το κέλυφος και η υψηλή του κατανάλωση.
Έτσι λέγονται οι κολώνες που βρίσκονται ανάμεσα στο τελευταίο πλευρικό παράθυρο και το πίσω παρμπρίζ ενός αυτοκινήτου. Σε αυτοκίνητα με τρία πλευρικά παράθυρα αυτές οι κολώνες λέγονται και κολώνες D.
Έτσι λέγονται οι κολώνες που βρίσκονται εκατέρωθεν από το παρμπρίζ.
Έτσι λέγονται οι κεντρικές κολώνες που βρίσκονται ανάμεσα στα εμπρός και πίσω παράθυρα.
Ονομάζονται τα έδρανα (κουζινέτα ή και ρουλεμάν) πάνω στα οποία στηρίζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Επιτρέπουν στον άξονα να περιστρέφεται μεν εμποδίζοντας όμως κάθε άλλη κίνηση του.
Σύστημα έδρασης αξόνων. Στον κινητήρα τα κουζινέτα εδράζουν τον στροφαλοφόρο άξονα στον κορμό του κινητήρα.
Προέρχεται από τη γαλλική λέξη coupe, που σημαίνει κομμένο. Πρόκειται για αυτοκίνητα αυστηρά δίπορτα που είναι βασισμένα συνήθως σε αντίστοιχα οικογενειακά μοντέλα, με διαφοροποιημένο αμάξωμα στο πίσω μέρος τους και στη σκεπή.
Σύστημα που εμποδίζει την άνοδο των στροφών πάνω από κάποιο όριο, για λόγους προστασίας του κινητήρα. Επεμβαίνει στο σύστημα ανάφλεξης, διακόπτοντας την παροχή ρεύματος στα μπουζί, ή στο σύστημα τροφοδοσίας, κόβοντας την παροχή καυσίμου προς τους κυλίνδρους.
Όρος που περιγράφει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο και τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.
Ονομάζεται ο μηχανισμός του συστήματος διεύθυνσης κι αποτελείται από ένα γρανάζι που συνεργάζεται με οδοντωτό κανόνα ο οποίος έχει τη δυνατότητα να μετακινείται δεξιά αριστερά. Η κίνηση αυτή μεταδίδεται στους τροχούς με τη βοήθεια ράβδων που ονομάζονται ακρόμπαρα που ενώνουν την κρεμαγιέρα με τις πλήμνες των τροχών.
Έτσι ονομάζουμε το τμήμα του κινητήρα που βρίσκεται πάνω από το μπλοκ των κυλίνδρων και συνήθως κατασκευάζεται από αλουμίνιο και σπάνια από χυτοσίδηρο. Στην κυλινδροκεφαλή περιλαμβάνονται οι θάλαμοι καύσης και τους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής. Πάνω της στηρίζονται ο εκκεντροφόρος το σύστημα κίνησης των βαλβίδων και τα μπουζί.
Ονομάζουμε την κυλινδρική κοιλότητα μέσα στην οποία παλινδρομούν τα έμβολα. Οι κύλινδροι χυτεύονται σε ένα ενιαίο μπλοκ είτε από χυτοσίδηρο είτε από αλουμίνιο. Στα σημεία επαφής του εμβόλου με τον κύλινδρο, το μέταλλο υφίσταται ειδική κατεργασία λείανσης, μες σκοπό να ελαχιστοποιηθούν οι τριβές κατά την λειτουργία του κινητήρα.
Γρανάζια με κωνικό σχήμα που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της κίνησης μεταξύ τεμνόμενων ατράκτων συνήθως υπό γωνία 90°. Προορίζονται συνήθως για σχετικά μικρές ταχύτητες περιστροφής και η λειτουργία τους είναι θορυβώδης. Κωνικά γρανάζια χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της κίνησης από τον κινητήρα προς τους τροχούς.
Είναι τα υλικά που έχουν σαν κύριο σκοπό την προστασία των τριβομένων επιφανειών μηχανικών εξαρτημάτων. Στα αυτοκίνητα έχουμε υγρά (συνήθη λιπαντικά) και ημιστερεά όπως είναι τα γράσα. Εκτός από τη μείωση των τριβών παίζουν και ρόλο ψυκτικού μέσου και ελαττώνουν τον παραγόμενο θορύβου, ενώ προστατεύον τον κινητήρα από διάβρωση. Περιέχουν πρόσθετες χημικές ουσίες προκειμένου να αποκτήσουν όσο το δυνατό βελτιωμένες ιδιότητες.
Ονομάζουμε τα πλέγματα από ίνες που αποτελούν το σκελετό του λάστιχου. Κατασκευάζονται από διάφορα υλικά όπως ατσάλι, βαμβάκι, νάιλον κλπ. Τα σύγχρονα ελαστικά είναι ακτινικά (radial) και διαθέτουν σκελετό που αποτελείται από ατσάλινα σύρματα η φορά των οποίων συμπίπτει με την ακτίνα του ελαστικού. Οι ζώνες ενίσχυσης είναι τετραπλές στρώσεις λινών, τοποθετημένες σε μικρές συνήθως γωνίες σε σχέση με τη φορά κύλισης του λάστιχου.
Είναι τα υλικά που έχουν σαν κύριο σκοπό την προστασία των τριβομένων επιφανειών μηχανικών εξαρτημάτων. Στα αυτοκίνητα έχουμε υγρά (συνήθη λιπαντικά) και ημιστερεά όπως είναι τα γράσα. Εκτός από τη μείωση των τριβών παίζουν και ρόλο ψυκτικού μέσου και ελαττώνουν τον παραγόμενο θορύβου, ενώ προστατεύον τον κινητήρα από διάβρωση. Περιέχουν πρόσθετες χημικές ουσίες προκειμένου να αποκτήσουν όσο το δυνατό βελτιωμένες ιδιότητες.
Ονομάζουμε το πηλίκο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου μαζί με θάλαμο καύσης προς τον όγκο του θαλάμου καύσης μόνο. Ξεκινάει από 7,5:1 έως 8:1 που εφαρμόζεται σε κινητήρες turbo και μπορεί να φτάσει έως 12,5:1 ή και 13:1 σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Από το λόγο συμπίεσης εξαρτάται η ποιότητα και η ταχύτητα της καύσης. Όσο υψηλότερη η τιμή του λόγου συμπίεσης τόσο καλύτερη η απόδοση ενός κινητήρα. Περαιτέρω αύξησή του εμφανίζει προβλήματα στην καύση όπως η προανάφλεξη (τα λεγόμενα «πυράκια»).
Το τμήμα του αμαξώματος κάτω από τις πόρτες του αυτοκινήτου. Αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα δομικά στοιχεία του αμαξώματος καθώς συνήθως κατασκευάζεται από χάλυβα υψηλής αντοχής.
Είναι η καρδιά των αυτόματων κιβωτίων καθώς παίζει το ρόλο του συμπλέκτη. Αποτελείται από δύο φτερωτές, οι οποίες περιστρέφονται σε ένα στεγανό κέλυφος γεμάτο ειδικό λιπαντικό. Η μια φτερωτή παίρνει κίνηση από τον κινητήρα και λέγεται φτερωτή εισόδου, ενώ η δεύτερη φτερωτή είναι συνδεδεμένη με το κιβώτιο ταχυτήτων και λέγεται φτερωτή εξόδου. Καθώς ο κινητήρας επιταχύνει, η φτερωτή εισόδου παρασύρει το λιπαντικό, το οποίο με τη σειρά του κινεί τη φτερωτή εξόδου. Με τον τρόπο αυτό μεταδίδεται ομαλά η κίνηση από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ονομάζουμε την τάση αδράνειας που εμφανίζει το σύστημα της ανάρτησης κατά την απότομη αλλαγή πορείας του αυτοκινήτου.
Ονομάζουμε το μίγμα αέρα και καυσίμου που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Ανάλογα με την αναλογία αέρα καυσίμου, το καύσιμο μίγμα διακρίνεται σε φτωχό (λόγος αέρα καυσίμου περίπου 15 :1) και πλούσιο (λόγος αέρας καυσίμου μικρότερος από 15 :1).
Λέγεται το σύστημα εκκίνησης των κινητήρων, το οποίο χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος, που παίρνει ρεύμα από τη μπαταρία του αυτοκινήτου και γυρίζει το σφόνδυλο του κινητήρα.
Το Multi Media Interface των μοντέλων της Audi, αν και έχει αρκετές εκδοχές, βασίζεται στις αρχές της ευχρηστίας και της πρακτικότητας. Στην οθόνη υγρών κρυστάλλων της κεντρικής κονσόλας ενσωματώνονται όλες οι ενδείξεις του ηχοσυστήματος του navigation ή των ρυθμίσεων αυτοκινήτου, ανάρτησης και άλλων. Το MMI ελέγχεται από τον οδηγό με ένα ευκολονόητο τρόπο, που φυσικά διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο.
Εξάρτημα από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο στο οποίο στερεώνεται ο τροχός. Συνδέεται με την ανάρτηση του αυτοκινήτου και πάνω του προσαρμόζεται το αντίστοιχο φρένο (δίσκος ή ταμπούρο). Επίσης συνδέεται το ακρόμπαρο του συστήματος διεύθυνσης.
Τύπος καθίσματος που διαθέτει ειδικές προεξοχές για να στηρίζει καλύτερα τον κορμό και τους μηρούς του οδηγού. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα κατασκευάζεται από ελαφρά υλικά και δεν περιέχει σχεδόν καθόλου στρώσεις αφρώδους υλικού.
Ονομάζουμε τη μεταλλικό εξάρτημα που συνδέει το έμβολο με το αντίστοιχο στροφείο του στροφαλοφόρου άξονα. Με τη μπιέλα μετατρέπεται η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να αντέχει τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στο θάλαμο καύσης.
Είναι το σώμα του κινητήρα που περιλαμβάνει τους κυλίνδρους. Κατασκευάζεται από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο και φέρει οπές από όπου περνά το ψυκτικό υγρό και το λιπαντικό. Πάνω στο μπλοκ βιδώνεται η κυλινδροκεφαλή, ο στρόφαλος και το κάρτερ.
Διαφορικό που επιτρέπει μεν την κίνηση των αξόνων στις άκρες του με διαφορετικές ταχύτητες, διαθέτει όμως μηχανισμούς που περιορίζουν την λειτουργία του, έτσι ώστε ένα ποσοστό ροπής να μεταφέρεται πάντα στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση
Το σημείο των καθρεφτών το οποίο μπορεί να κρύψει κάποιο παραπλεύρως κινούμενο όχημα.
Είναι το νίτρο
Τύπος πίσω ανάρτησης με άκαμπτο άξονα που χρησιμοποιούνταν παλαιότερα για πισωκίνητα αυτοκίνητα. Το διαφορικό μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνδεδεμένα σταθερά στο πλαίσιο ενώ οι τροχοί συγκρατούνται μεταξύ τους με έναν μικρού βάρους άξονα. Το τελευταίο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που είχε τέτοιου τύπου ανάρτηση ήταν η σειρά 75 της Alfa Romeo.
Μονάδα μέτρησης της έντασης του ήχου. Η κλίμακα μέτρησης της έντασης είναι λογαριθμική δηλαδή αύξηση τριών ντεσιμπέλ σημαίνει διπλασιασμό της έντασης του ήχου.
Μηχανισμός που διανέμει το ρεύμα στα μπουζί έτσι ώστε να προκύψει η διαδοχική ανάφλεξη του μείγματος στους κυλίνδρους. Η πρακτική που κυριαρχεί τον τελευταίο καιρό είναι να μην χρησιμοποιείται διανομέας, αλλά το ρεύμα να διανέμεται ηλεκτρονικά, κατευθείαν στα μπουζί.
Εξάρτημα που διαθέτει μια περιστρεφόμενη επαφής η οποία διανέμει το ρεύμα στα μπουζί για τη διαδοχική ανάφλεξη του κάθε κυλίνδρου. Στρέφοντας το καπάκι του διανομέα, μπορούμε να ρυθμίσουμε τη γωνία προπορείας (αβάνς). Στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιείται διανομέας, αλλά το ρεύμα να διανέμεται ηλεκτρονικά, κατευθείαν σε κάθε μπουζί.
Ονομάζουμε την παρατεταμένη ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Όταν στο κιβώτιο ταχυτήτων ο άξονας εξόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται γρηγορότερα από τον άξονα εισόδου του. Με αυτό το τρόπο μειώνονται ακόμη περισσότερο οι στροφές του κινητήρα στο ταξίδι για πιο οικονομική λειτουργία.
Βαθμολόγηση της ικανότητας ομαλής καύσης ενός καυσίμου με υψηλούς λόγους συμπίεσης. Εξάγεται από τυποποιημένες δοκιμές που χρησιμοποιούν ένα πρότυπο κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης.
Είναι η δύναμη της αντίσταση στην κίνηση ενός αντικειμένου εξαιτίας της ύπαρξης του αέρα. Μετριέται με τις συνήθεις μονάδες δύναμης (Newton ή Kp) κι αυξάνεται ανάλογα με τη μετωπική επιφάνεια του αντικειμένου και το τετράγωνο της ταχύτητάς του.
Είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινείται σε μια καμπύλη τροχιά χωρίς να υπάρχει ολίσθηση.
Είναι η απόσταση του σημείου τομής της προέκτασης του άξονα του «βασιλικού πείρου» με το επίπεδο του δρόμου, από τη διαμήκη γραμμή που διέρχεται από το κέντρο του ίχνους του πέλματος του ελαστικού. Το όφσετ είναι αρνητικό όταν το σημείο τομής βρίσκεται μεταξύ του κέντρου και του εξωτερικού μέρους του τροχού και θετικό στην αντίθετη περίπτωση. Το όφσετ παίζει σημαντικό ρόλο τόσο στην αίσθηση του τιμονιού όσο και στον έλεγχο των διαμηκών δυνάμεων, αλλά και στην τάση επαναφοράς του τιμονιού.
Ράβδος που χρησιμοποιείται σε πίσω αναρτήσεις με σκοπό να περιορίσει τις εγκάρσιες κινήσεις του άκαμπτου άξονα. Το ένα άκρο της πανάρ εδράζεται πάνω στον πίσω άξονα και το άλλο πάνω στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Από τα σημαντικότερα στοιχεία δομής σε ένα αυτοκίνητο. Κατασκευάζεται από πρεσαριστή λαμαρίνα και πάνω σ'αυτό τοποθετούνται όλα τα επιμέρους εξαρτήματα που ολοκληρώνουν το αμάξωμα. Για λόγους μείωσης του κόστους πολλά διαφορετικά μοντέλα της ίδιας εταιρείας μπορεί να βασίζονται στο ίδιο δάπεδο.
Από τα σημαντικότερα στοιχεία δομής σε ένα αυτοκίνητο. Κατασκευάζεται από πρεσαριστή λαμαρίνα ή από σωλήνες ή ακόμη και από φύλλα συγκολλημένα με ρητίνες και πάνω σ'αυτό τοποθετούνται όλα τα επιμέρους εξαρτήματα που ολοκληρώνουν το αμάξωμα.
Είναι ο μηχανικός διακόπτης που χρησιμοποιούνταν παλαιότερα για την διακοπή της παροχής ρεύματος στο πρωτεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή. Λόγω του φαινομένου της επαγωγής το δευτερεύον πηνίο του πολλαπλασιαστή διαρρέεται από ρεύμα υψηλής τάσης που στη συνέχεια τροφοδοτεί το διανομέα (ντιστριμπιτέρ). Λόγω των πολλών προβλημάτων τους οι πλατίνες έχουν εγκατασταθεί στου σύγχρονους κινητήρες από ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης.
Ονομάζεται τμήμα του συμπλέκτη που βιδώνεται σταθερά πάνω στο σφόνδυλο του κινητήρα και αποτελεί συνέχεια του στροφαλοφόρου άξονα, οπότε κινείται με στροφές ίδιες μ 'αυτές του κινητήρα. Ο δίσκος του συμπλέκτη είναι συνδεδεμένος με τον πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και πιέζεται από το πλατό πάνω στο σφόνδυλο με τη βοήθεια του μηχανισμού του συμπλέκτη ώστε να μεταφέρεται η παραγόμενη από τον κινητήρα ροπή στο κιβώτιο κι από εκεί στο διαφορικό και τους τροχούς.
Εξάρτημα από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο στο οποίο στερεώνεται ο τροχός. Συνδέεται με την ανάρτηση του αυτοκινήτου και πάνω του προσαρμόζεται το αντίστοιχο φρένο (δίσκος ή ταμπούρο). Επίσης συνδέεται το ακρόμπαρο του συστήματος διεύθυνσης.
Εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης που πολλαπλασιάζει την τάση των 12 Volt της μπαταρίας σε αρκετές χιλιάδες που απαιτούνται από τα μπουζί για να πραγματοποιηθεί η καύση. Αποτελείται από δύο πηνία, το πρωτεύον και το δευτερεύον.
Είναι το δίκτυο των αυλών που οδηγούν το καύσιμο μίγμα προς το θάλαμο καύσης. Η διάμετρος, το μήκος και το σχήμα των αυλών εισαγωγής επηρεάζουν δραστικά τη ροή του καυσίμου μείγματος και κατά συνέπεια και την απόδοση του κινητήρα.
Είναι το δίκτυο των αυλών που οδηγεί τα καυσαέρια από το θάλαμο καύσης προς την εξάτμιση. Το μήκος, η διάμετρος και το σχήμα των αυλών παίζουν καθοριστικό ρόλο στην απόδοση του κινητήρα.
Ονομάζουμε την καύση εκρηκτικής μορφής που συνοδεύεται από κρουστικά κύματα τμήματος του καυσίμου μίγματος, που κατά κανόνα βρίσκεται μακριά από το μπουζί και συμβαίνει κατά τη φάση της συμπίεσης. Οφείλεται στην ποιότητα του καυσίμου σε συνδυασμό με υψηλή σχέση συμπίεσης ή κακό χρονισμό του κινητήρα. Προκαλεί μεγάλη φθορά στον κινητήρα και ειδικά στα έμβολα.
Σύστημα που βρίσκεται στις ζώνες ασφαλείας και σκοπό έχει να περιορίσει κατά το δυνατό την κίνηση του σώματος του επιβάτη προς τα εμπρός σε περίπτωση σύγκρουσης τυλίγοντας αστραπιαία ένα τμήμα της ζώνης ασφαλείας. Ενεργοποιείται μαζί με τους αερόσακους μέσω πυροκροτητή.
Γνωστή και ως γωνία προπορείας ανάφλεξης. Είναι η γωνία που πρέπει να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας, από τη στιγμή που δίνει σπινθήρα το μπουζί έως την στιγμή που το έμβολο θα φτάσει στο άνω σημείο της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο. Ο λόγος που ο σπινθήρας της ανάφλεξης δίνεται λίγο πιο πριν, είναι γιατί η καύση απαιτεί έναν ορισμένο χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Ο οδηγός επιλέγει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου όπως στα συμβατικά Cruise Control αλλά και την ελάχιστη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Όταν το ραντάρ του συστήματος ανιχνεύσει ότι υπάρχει προπορευόμενο όχημα που κινείται πιο αργά, ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα διατηρώντας μια ασφαλή απόσταση. Εφόσον ο δρόμος είναι καθαρός, επιταχύνει πάλι το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη ταχύτητα.
Ονομάζουμε την ικανότητα του ελαστικού να μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα στο οδόστρωμα μετατρέποντάς τη σε κίνηση.
Είναι η ονομασία του πλαϊνού μέρους του ελαστικού. Το ύψος του εκφράζει πάντα κάποιο εκατοστιαίο ποσοστό του πλάτους του πέλματος του ελαστικού. Ανάλογα με το ποσοστό αυτό το ελαστικό κατηγοριοποιείται σε «σειρές» που έχουν τις ίδιες αναλογίες διαστάσεων.
Ονομάζουμε την καύση εκρηκτικής μορφής που συνοδεύεται από κρουστικά κύματα τμήματος του καυσίμου μίγματος, που κατά κανόνα βρίσκεται μακριά από το μπουζί και συμβαίνει κατά τη φάση της συμπίεσης. Οφείλεται στην ποιότητα του καυσίμου σε συνδυασμό με υψηλή σχέση συμπίεσης ή κακό χρονισμό του κινητήρα. Προκαλεί μεγάλη φθορά στον κινητήρα και ειδικά στα έμβολα.
Ράβδος μεγάλου μήκους που έχει το ένα της άκρο σταθερά συνδεδεμένο με το αμάξωμα μέσω ενός πολύσφηνου και το άλλο συστρέφεται από ένα μοχλό που συνδέεται με την ανάρτηση. Παίζει το ρόλο ελατηρίου σε πίσω αναρτήσεις προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.
Οι στροφές λειτουργίας ενός κινητήρα χωρίς φορτίο.
Οι στροφές λειτουργίας ενός κινητήρα χωρίς φορτίο.
Το μέγεθος της ροπής μάς δίνει μια εικόνα του έργου που μπορεί να παράγει ένας κινητήρας μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή ή διαφορετικά, την ικανότητα να υπερνικήσει κάποια συγκεκριμένο φορτίο. Μετράται σε Nm ή Kgm.
Ονομάζεται το άθροισμα των ροπών που εφαρμόζεται σε καθεμιά από τις σημειακές μάζες από τις οποίες αποτελείται ένα σώμα. Δείχνει το βαθμό δυσκολίας με τον οποίο μπορεί να περιστραφεί ένα στερεό σώμα γύρω από έναν άξονα.
Είναι το περιστρεφόμενο δισκοειδές έμβολο στους κινητήρες Wankel, αλλά και το περιστρεφόμενο μέρος των ηλεκτροκινητήρων.
Ονομάζονται τα έδρανα (κουζινέτα ή και ρουλεμάν) πάνω στα οποία στηρίζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Επιτρέπουν στον άξονα να περιστρέφεται μεν εμποδίζοντας όμως κάθε άλλη κίνηση του.
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, στο οποίο ο μοχλός ταχυτήτων μετακινείται μόνο εμπρός-πίσω κι όχι αριστερά-δεξιά. Όταν κινείται προς τα πίσω επιλέγεται η αμέσως επόμενη σχέση, ενώ όταν κινείται προς τα εμπρός επιλέγεται η προηγούμενη. Με τον τρόπο αυτόν, ο χρόνος που διαρκεί η αλλαγή ταχύτητας μειώνεται σημαντικά.
Ο μηχανισμός υποβοήθησης στο σύστημα των φρένων του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα πρόκειται για μηχανισμό υποπίεσης, που εκμεταλλεύεται την αναρρόφηση στην εισαγωγή του κινητήρα, αλλά υπάρχουν και συστήματα υδραυλικά ή και ηλεκτρικά.
Εξάρτημα των συστημάτων πέδησης με ταμπούρα. Τα υλικά τριβής έχουν σχήμα ημικυκλικό και κινούνται με τη βοήθεια δυο μικροσκοπικών εμβόλων ή κάποιας αντίστοιχης μηχανικής διάταξης.
Είναι τα ελαστικά παρεμβύσματα που χρησιμοποιούνται στα σημεία σύνδεσης των δομικών στοιχείων της ανάρτησης και σκοπό έχουν να μειώσουν τους κραδασμούς αλλά και το θόρυβο που προέρχεται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Βαλβίδα που χρησιμοποιείται στους υπερσυμπιεστές και έχει στόχο την διατήρηση της πίεσης μέσα στο τούρμπο κάτω από μία συγκεκριμένη τιμή. Κατά τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή, η πίεση μέσα σε αυτόν αυξάνεται. Όταν η πίεση φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, η βαλβίδα ανακούφισης ανοίγει κι ένα μέρος από τα καυσαέρια αποβάλλεται, διατηρώντας έτσι την υπερπίεση σε σταθερά επίπεδα.
Είδος ελατήριο που αποτελείται από ημιελλειπτικού σχήματος φύλλα χάλυβα. Είναι απλή και αξιόπιστη διάταξη που πλέον χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά.
Αεροδυναμικό στοιχείο που τοποθετείται κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα με σκοπό τη μείωση της ροής αέρα κάτω από το αυτοκίνητο. Τα σπόιλερ μπορούν να αυξήσουν την παροχή του αέρα στο ψυγείο και να βελτιώσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου.
Είδος συνδέσμου που μεταφέρει την περιστροφική κίνηση μεταξύ δύο αξόνων που βρίσκονται υπό γωνία. Στην γλώσσα των μηχανικών ονομάζεται σύνδεσμος Hook.
Είναι ο κύριος άξονας ενός κινητήρα και μαζί με τους διωστήρες (μπιέλες) μετατρέπεται η παλινδρομική κίνηση των εμβόλων σε περιστροφική κίνηση.
Είναι η γωνία που σχηματίζουν οι τροχοί ως προς τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Θετική είναι όταν οι τροχοί συγκλίνουν προς τον διαμήκη άξονα και αρνητική στην αντίθετη περίπτωση.
Ονομάζουμε το πηλίκο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου μαζί με θάλαμο καύσης προς τον όγκο του θαλάμου καύσης μόνο. Ξεκινάει από 7,5:1 έως 8:1 που εφαρμόζεται σε κινητήρες turbo και μπορεί να φτάσει έως 12,5:1 ή και 13:1 σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Από το λόγο συμπίεσης εξαρτάται η ποιότητα και η ταχύτητα της καύσης. Όσο υψηλότερη η τιμή του λόγου συμπίεσης τόσο καλύτερη η απόδοση ενός κινητήρα. Περαιτέρω αύξησή του εμφανίζει προβλήματα στην καύση όπως η προανάφλεξη (τα λεγόμενα «πυράκια»).
Εξάρτημα του συστήματος μετάδοσης της κίνησης το οποίο επιτρέπει την ομαλή εκκίνηση ενός αυτοκινήτου και τις αλλαγές των σχέσεων στο κιβώτιο. H λειτουργία του βασίζεται σε ένα ζεύγος τριβής (πλατό-δίσκος) που ενεργοποιείται από κατάλληλο μηχανισμό. Mε το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη ο δίσκος απομακρύνεται από το πλατό απομονώνοντας τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και τους τροχούς.
Είδος συνδέσμου που μεταφέρει την περιστροφική κίνηση μεταξύ δύο αξόνων που βρίσκονται υπό γωνία. Στην γλώσσα των μηχανικών ονομάζεται σύνδεσμος Hook.
Αδιάστατος συντελεστής που αποτελεί μέτρο του πόσο αεροδυναμικό είναι το σχήμα ενός αντικειμένου. Συμβολίζεται με Cd ή Cx. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν Cd γύρω στο 0,30.
Μέσο αποθήκευσης της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχει το απαραίτητο ηλεκτρικό ρεύμα στο σύστημα ανάφλεξης, στο σύστημα εκκίνησης, στα φώτα και στα περιφερειακά συστήματος του αυτοκινήτου. Οι κοινοί συσσωρευτές μολύβδου-οξέως αποτελούνται από μια σειρά στοιχείων που εμφανίζουν τάση 2 Volt συνδεδεμένων μεταξύ τους με μεταλλικά ελάσματα. Kάθε στοιχείο αποτελείται από δύο ηλεκτρόδια που εμβαπτίζονται μέσα σε ηλεκτρολύτη που είναι πυκνό διάλυμα θειικού οξέος.
Mέσω μιας κάμερας, το σύστημα ανιχνεύει τα σήματα οδικής κυκλοφορίας που αφορούν όριο ταχύτητας και τα εμφανίζει στην οθόνη του πίνακα οργάνων και στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης αν υπάρχει. Το συγκεκριμένο σύστημα δεν αναγνωρίζει τα σήματα διάβασης πεζών, εισόδους ή εξόδους σε δήμους, επομένως ο οδηγός είναι πάντα υπεύθυνος για την οδηγική συμπεριφορά του.
Με την έναρξη μιας διαδρομής το σύστημα καταγράφει τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και στη συνέχεια, αξιολογεί διαρκώς τα δεδομένα που λαμβάνει από την γωνία κλίσης του τιμονιού, το πεντάλ γκαζιού και την εγκάρσια επιτάχυνση-παράμετροι που σκιαγραφούν τον τρόπο οδήγησης. Με τον τρόπο αυτό ανιχνεύει το βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού και τον προειδοποιεί με ηχητική ένδειξη διάρκειας 5 δευτερολέπτων η οποία επαναλαμβάνεται αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί μέσα στα επόμενα 15 λεπτά.
Προορίζεται για χώρες που αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τη διέλευση μεγάλων ζώων όπως πχ ταράνδους κλπ. Κάμερα μπορεί να εντοπίζει τα ζώα που βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης με το αυτοκίνητο, ακόμη και κατά τη διάρκεια της νύχτας ή σε συνθήκες ομίχλης και ακινητοποιεί αυτόματα το αυτοκίνητο.
Σε περίπτωση απότομου ελιγμού, το σύστημα ευστάθειας ανατροπής RSC (Roll Stability Control) της Volvo ενεργοποιείται για να μην τουμπάρει το αυτοκίνητο. Ένας γυροσκοπικός αισθητήρας καταγράφει τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου και τον κίνδυνο ανατροπής. Αν χρειαστεί, το RSC περιορίζει την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς, όσο ακριβώς χρειάζεται για να περιοριστεί η φυγόκεντρος δύναμη που προσπαθεί να ανατρέψει το αυτοκίνητο και να ανακτηθεί η ισορροπία.
Η δίοδος μέσω της οποίας οδηγείται το καύσιμο μείγμα μέσα στο θάλαμο καύσης. Το μήκος των αυλών εισαγωγής παίζει σημαντικό ρόλο στις καμπύλες ισχύος και ροπής του κινητήρα. Γι'αυτό και τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές προσανατολίζονται όλο και περισσότερο στην κατασκευή αυλών εισαγωγής μεταβλητού μήκους ώστε να επιτύχουν κατά το δυνατόν καμπύλες απόδοσης κοντά στις ιδανικές.
Είναι το σύστημα που βοηθά το αυτοκίνητο να διατηρεί χαμηλή ταχύτητα κίνησης κατά την κατάβαση μιας απότομης κατηφόρας. Αποτελεί μια εξέλιξη του συστήματος ESP και αντιλαμβάνεται την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέσω των αισθητήρων του ABS
Ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο εμποδίζει το «σπινάρισμα» των κινητήριων τροχών ελέγχοντας πότε αυτοί πλησιάζουν το όριο απώλειας της πρόσφυσής τους. Τότε το σύστημα μειώνει την ισχύ του κινητήρα ή/και θέτει σε λειτουργία το φρένο του τροχού που σπινάρει.
Το σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού παρακολουθεί κι ελέγχει τη συμπεριφορά του οδηγού σε μέσες ταχύτητες. Χρησιμοποιεί το σήμα από ψηφιακή κάμερα για να υπολογίσει την κατεύθυνση του δρόμου και να τη συγκρίνει με την κίνηση του τιμονιού, διακρίνοντας οποιαδήποτε περίεργη συμπεριφορά σε σχέση με τον φυσιολογικό τρόπο που οδηγείτε. Αν το DAC ανιχνεύσει ότι αρχίζετε να παρεκκλίνετε από τη λωρίδα σας, σας προειδοποιεί με ένα ηχητικό σήμα. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο ταμπλό που σας προτείνει να κάνετε ένα διάλειμμα.
Το σύστημα BLIS (Blind Spot Information System) βοηθά τον οδηγό να ελέγχει και τις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Όταν ένα όχημα μπει στο τυφλό σημείο του καθρέφτη, το σύστημα ειδοποιεί με μια λυχνία τοποθετημένη στην αντίστοιχη κολώνα της πόρτας. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν κινείστε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h ανεξαρτήτου ημέρας ή νύχτα.
Είναι το σύστημα που μεταδίδει την κίνηση από τον κινητήρα στους τροχούς και περιλαμβάνει το συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό και τα ημιαξόνια.
Το σύστημα λειτουργεί για ταχύτητες άνω τω 50 km/h και επιτηρεί την πορεία του αυτοκινήτου. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα για να ανιχνεύει τη διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας και τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αν ο οδηγός αλλάξει τροχιά χωρίς να χρησιμοποιήσει τα φλας τότε ένα ηχητικό σήμα προειδοποιεί για την αλλαγή λωρίδας.
Είναι το σύστημα προειδοποίησης απόστασης από το προπορευόμενο της Volvo το οποίο παρέχεται μαζί με το Adaptive Cruise Control (ACC). Ακόμη κι αν το ACC δεν είναι ενεργοποιημένο και πλησιάσετε υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα, το Distance Alert (DA) ανάβει μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία στο κάτω μέρος του παρμπρίζ για να μπορέσετε να διατηρήσετε μια ασφαλή απόσταση.
Το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόματης πέδησης προειδοποιεί αν πλησιάσετε υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα. Αν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη φρενάρει αυτόματα περιορίζοντας τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Σε μια εμβέλεια 150 μέτρων, ένας αισθητήρας ραντάρ πίσω από τη μάσκα και μια ψηφιακή κάμερα πίσω από το παρμπρίζ παρακολουθούν συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αν το προπορευόμενο όχημα φρενάρει απότομα (ή είναι τελικά ακινητοποιημένο) και το σύστημα ανιχνεύσει ότι υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, αρχίζει να αναβοσβήνει μια κόκκινη ένδειξη προειδοποίησης στο παρμπρίζ παράλληλα με ένα ακουστικό σήμα. Ταυτόχρονα, το σύστημα προφορτίζει τα φρένα και τα προετοιμάζει για απότομο φρενάρισμα, ώστε ο χρόνος αντίδρασης να είναι ο μικρότερος δυνατός. Αν δεν αντιδράσετε στην προειδοποίηση και επίκειται σύγκρουση, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα.
Το σύστημα ISOFIX είναι ένα διεθνές πρότυπο για την τοποθέτηση παιδικού εξοπλισμού ασφαλείας. Με το σύστημα ISOFIX, το παιδικό κάθισμα δένει με τη δομής του αμαξώματος, ενώ τοποθετείται, ρυθμίζεται και αφαιρείται με μεγαλύτερη ευκολία. Υποδοχές ISOFIX υπάρχουν στα εξωτερικά πίσω καθίσματα.
Ενσωματωμένο στα εμπρός καθίσματα, το μοναδικό σύστημα WHIPS (Whiplash Protection System) της Volvo συγκρατεί τη σπονδυλική στήλη και τον αυχένα με ελεγχόμενο τρόπο. Το σύστημα ενεργοποιείται σε περίπτωση πρόσκρουσης από πίσω με ικανή σφοδρότητα. Ανεξάρτητες έρευνες έχουν αποδείξει ότι το σύστημα προστασίας WHIPS είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά συστήματα του είδους του στον κόσμο. Από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε, το 1998, συνέβαλλε στη μείωση των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων τραυματισμών σε ποσοστό πάνω από 50%.
Για την προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση ανατροπής, το σύστημα ROPS (Roll-Over Protection System) της Volvo ενεργοποιείται από ένα γυροσκόπιο που παρακολουθεί τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιούνται οι προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων, συγκρατώντας τους επιβάτες σταθερά στη θέση τους. Ανοίγουν, επίσης, οι αερόσακοι οροφής IC (Inflatable Curtain) και παραμένουν ανοικτοί αρκετά δευτερόλεπτα παρέχοντας εκτεταμένη προστασία.
Το σύστημα προστασίας από πλευρική πρόσκρουση SIPS (Side Impact Protection System) της Volvo σχεδιάστηκε για τη βελτίωση της προστασίας στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, εκεί όπου οι επιβαίνοντες είναι πιο άμεσα εκτεθειμένοι στις δυνάμεις μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Το χαλύβδινο πλαίσιο του αυτοκινήτου, μαζί με τα καθίσματα εμπρός, είναι σχεδιασμένο και ενισχυμένο έτσι ώστε να διοχετεύει τις δυνάμεις ενδεχόμενης πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τους επιβαίνοντες, σε άλλα σημεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αποτρέποντας έτσι τη διείσδυση στην καμπίνα.
Αυτό το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, ενημερώνει τον οδηγό - ανάβοντας τα φλας τα οποία είναι τοποθετημένα στους εξωτερικούς καθρέφτες - για ύπαρξη αυτοκινήτων στο νεκρό σημείο. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα πάνω από 30 km/h.
Είναι το σύστημα που χρησιμοποιείται για να διατηρείται αυτόματα η πέδηση ώστε να εκκινήσει ομαλά το αυτοκίνητο σε απότομη ανωφέρεια.
Είναι το σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ ή τροχόσπιτου. Το σύστημα αποτελεί εξέλιξη του ESP και παρακολουθεί συνεχώς τις τάσεις εκτροπής του ρυμουλκούμενου και μπορεί να τις αντισταθμίσει, φρενάροντας έναν ή περισσότερους τροχούς του αυτοκινήτου. Αν αυτό δεν είναι αρκετό ή ο οδηγός αγνοήσει το φαινόμενο, το σύστημα φρενάρει και τους τέσσερις τροχούς και περιορίζει τη ροπή του κινητήρα.
Το σύστημα λειτουργεί με κάμερα η οποία ελέγχει την κίνηση εμπρός και χάρη στη δυνατότητα των φώτων να περιστρέφονται ανεξάρτητα και μεμονωμένα, αποκλείει την περίπτωση να «τυφλωθούν» οι οδηγοί των διερχόμενων ή και των προπορευόμενων οχημάτων. Ένα διάφραγμα παρεμβάλλεται μεταξύ του λαμπτήρα Xenon και του φακού, δημιουργώντας «σκιές» στο φως που διαχέεται στο δρόμοέτσι ώστε να μην ενοχλεί τους οδηγούς των άλλων οχημάτων. Χάρη στο σύστημα αυτό ο οδηγός έχει πάντα τη μέγιστη δυνατή ορατότητα χωρίς να ενοχλεί την κίνηση εμπρός.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα όπου το καύσιμο ψεκάζεται από ειδικά ακροφύσια με τη βοήθεια μιας αντλίας υψηλής πίεσης.
Βαρύς δίσκος που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο και αποθηκεύει δυναμική ενέργεια ώστε τα έμβολα να συνεχίσουν την παλινδρομική τους κίνηση κατά τις φάσεις όπου δεν παράγεται έργο.
Ονομάζουμε το πηλίκο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου μαζί με θάλαμο καύσης προς τον όγκο του θαλάμου καύσης μόνο. Ξεκινάει από 7,5:1 έως 8:1 που εφαρμόζεται σε κινητήρες turbo και μπορεί να φτάσει έως 12,5:1 ή και 13:1 σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Από το λόγο συμπίεσης εξαρτάται η ποιότητα και η ταχύτητα της καύσης. Όσο υψηλότερη η τιμή του λόγου συμπίεσης τόσο καλύτερη η απόδοση ενός κινητήρα. Περαιτέρω αύξησή του εμφανίζει προβλήματα στην καύση όπως η προανάφλεξη (τα λεγόμενα «πυράκια»).
Πλαίσιο που κατασκευάζεται από ράβδους συγκολλημένες μεταξύ τους πάνω στις οποίες συνδέονται τα μηχανικά μέρη αλλά και τα πάνελ. Χρησιμοποιούνται μόνο σε ειδικές κατασκευές και μικρούς όγκους παραγωγής.
Ονομάζουμε γενικώς τη μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς. Έχουμε κατ' επιλογή ή μόνιμη τετρακίνηση, ενώ το ποσοστό μετάδοσης ανά άξονα διαφέρει ανάλογα τον κατασκευαστή.
Το Super Select 4 ΙΙ της Mitsubishi είναι από τα πιο ολοκληρωμένα συστήματα επιλεκτικής τετρακίνησης. Σε καθημερινή κίνηση όπου το ζητούμενο είναι η οικονομία και ο χαμηλός θόρυβος η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Όταν η πρόσφυση μειώνεται έχουμε την απλή εμπλοκή του εμπρός άξονα σε ποσοστό 33%. Επιπλέον διατίθεται κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού σε ποσοστό 50:50 και κοντή κλιμάκωση με λόγο μετάδοσης 1,9:1. Για πραγματικά δύσκολες συνθήκες πρόσφυσης αναλαμβάνει το πίσω μπλοκέ διαφορικό και για ταχύτητες έως τα 12km/h. Οι αλλαγές ανάμεσα στους διαφορετικούς τρόπους μετάδοσης γίνονται εν κινήσει μέχρι τα 100 km/h, με εξαίρεση την εμπλοκή της κοντής κλιμάκωσης, κάτι που διευκολύνει πολύ τον οδηγό.
Το σύστημα τετρακίνησης Selec-Trac II αποτελεί εξέλιξη του Selec-Trac που εφοδίαζε το προκάτοχο Jeep Cherokee KJ. Καρδιά του συστήματος είναι ο πολύδισκος υδραυλικός συμπλέκτης ο οποίος ενεργοποιείται από ηλεκτροκινητήρα και εμπλέκει τον εμπρός άξονα όταν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης. Η λειτουργία αυτή γίνεται αυτόματα αλλά η απόκριση είναι αμεσότατη. Με τον διακόπτη στη θέση «2WD» η κίνηση μεταδίδεται απευθείας μέσω του κεντρικού άξονα στους πίσω τροχούς. Με τον διακόπτη στη θέση «4WD Auto» και υπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση εξακολουθεί να μεταδίδεται πίσω. Η ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης, μέσω των αισθητήρων του ABS, ελέγχει συνεχώς την ολίσθηση των τροχών. Μόλις ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στον εμπρόσθιο άξονα, ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ο οποίος μέσω μοχλικού συστήματος πιέζει τον πολύδισκο συμπλέκτη για να «κλειδώσει» την τροχαλία του transfer. Έτσι μεταφέρεται ροπή στο μπροστινό διαφορικό. Όταν πάψει να υφίσταται η ανάγκη εμπλοκής του εμπρός άξονα, το σύστημα επανέρχεται στην κατάσταση ηρεμίας της πίσω κίνησης. Στις απαιτητικές συνθήκες όπου θέλουμε ακόμη μεγαλύτερη έλξη, ο διακόπτης στη θέση «4WD Low» εμπλέκει μόνιμα τον εμπρός άξονα μέσω του πολύδισκου συμπλέκτη και παράλληλα υποβιβάζονται οι στροφές εισόδου στο transfer μέσω επικυκλικού μειωτήρα. Η σχέση υποπολλαπλασιασμού είναι 2,7:1. Σε περίπτωση όπου χρειαστεί να ρυμουλκηθεί το Cherokee, υπάρχει διακόπτης Νεκράς «Ν» ο οποίος απομονώνει τον άξονα εισόδου στο transfer και επιτρέπει τους τροχούς εμπρός και πίσω να περιστρέφονται ανεξάρτητα με διαφορετική ταχύτητα. Για την ενεργοποίησή του απαιτείται ένα αιχμηρό αντικείμενο όπως η μύτη ενός στυλό.
Στο Honda CR-V το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί δύο αντλίες (Dual Pumb) που υπό κανονικές συνθήκες πρόσφυσης περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και αναλαμβάνουν να μεταφέρουν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Όταν οι εμπρός τροχοί περιστραφούν ταχύτερα λόγω ολισθηρότητας, παράγεται υδραυλική πίεση μεταξύ των δύο αντλιών. Η πίεση αυτή ενεργοποιεί ένα πολύδισκο συμπλέκτη που εμπλέκει τον πίσω άξονα ώστε να αποκατασταθεί η απώλεια της πρόσφυσης.
Είναι το σύστημα που έχει αναπτύξει η Land Rover στο Freelander το οποίο αναλαμβάνει να συντονίσει τον κινητήρα, το κιβώτιο, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και την τετρακίνηση, ώστε να διευκολύνει τα μέγιστα τον οδηγό σε δύσκολα περάσματα. Συνολικά διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, για οδήγηση στην άσφαλτο, σε ολισθηρές επιφάνειες (γρασίδι, χώμα, χιόνι), σε λάσπη και σε άμμο.
Το σύστημα τετρακίνησης Freedom Drive που χρησιμοποιεί το Jeep Patriot περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες μεταδίδει τη ροπή στον εμπρός άξονα, ενώ όταν υπάρχει ολίσθηση μπορεί να δώσει έως και 50% πίσω. Για το κλείδωμα του ποσοστού μετάδοσης υπάρχει διακόπτης στην κονσόλα.
Το Toyota Rav4 διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα με την ονομασία Active Torque Control 4WD όπου το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης συνδέεται με τον εμπρός άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη. Η κατανομή της ροπής παίζει από 100:0 έως και 55:45 εμπρός/πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ σε δύσκολες καταστάσεις και για ταχύτητες μέχρι τα 40 km/h υπάρχει δυνατότητα μόνιμης εμπλοκής του πίσω άξονα –μέσω διακόπτη– στην κατανομή 55:45.
Είναι το κωδικό όνομα της τετρακίνησης του Kia Sorento και στόχο έχει τη βέλτιστη δυνατή κατανομή της ροπής. Περιλαμβάνει έναν πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος με ηλεκτρονικό έλεγχο κατανέμει τη ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Τυπικά η κίνηση δίνεται στον πίσω άξονα, σε ποσοστό 100%, με τη διαφορά ότι μόλις υπάρξει κάποια ολίσθηση-σπινάρισμα σε κάποιο από τους πίσω τροχούς, ο ηλεκτρονικός έλεγχος εμπλέκει μέχρι και σε ποσοστό 43% τον εμπρός άξονα. Επιπλέον υπάρχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα και βοηθητικό κιβώτιο με κοντές σχέσεις.
Η αυτόματη τετρακίνηση All mode-I χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενο συμπλέκτη. Σε κανονικές συνθήκες η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και εφόσον μεταβληθεί η πρόσφυση μεταφέρεται ροπή και στον πίσω άξονα. Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης διαθέτει τρεις θέσης λειτουργίας: 2WD, Auto και Lock. Στη θέση Lock o συμπλέκτης «κλειδώνει» για κατανομή 50:50 εμπρός- πίσω και για ταχύτητα κίνησης μέχρι και τα 40 km/h.
Είναι τύπος του καταλύτη που έχει επικρατήσει κι έχει την ιδιότητα να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων, των τριών βασικότερων ρύπων που ελκύουν οι βενζινοκινητήρες. Για τη σωστή λειτουργία του, απαιτείται μεγάλη ακρίβεια στον έλεγχο της καύσης, καθώς τα υλικά που περιέχει είναι πολύ ευαίσθητα και είναι πολύ εύκολο να χάσουν τις καταλυτικές τους ιδιότητες. Σε καταλυτικούς κινητήρες απαγορεύεται η χρησιμοποίηση βενζίνης με μόλυβδο που δηλητηριάζει τον καταλύτη, καθιστώντας τον ανενεργό.
H κατάσταση στην οποία οι γωνίες ολίσθησης των πίσω τροχών είναι μεγαλύτερες απ' αυτές των εμπρός τροχών. Στην περίπτωση αυτή παρατηρείται έντονη μετατόπιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου προς το εξωτερικό της στροφής, οπότε απαιτείται διόρθωση με κατάλληλους χειρισμούς του τιμονιού (ανάποδο τιμόνι) και του γκαζιού.
H κατάσταση στην οποία οι γωνίες ολίσθησης των εμπρός τροχών είναι μεγαλύτερες απ' αυτές των πίσω. Σ' αυτή την περίπτωση, οι εμπρός τροχοί του αυτοκίνητου δεν ακολουθούν την πορεία που θέλει ο οδηγός αλλά τείνουν να κινηθούν προς τα έξω, πάνω στην εφαπτόμενη της στροφής. H υποστροφή μπορεί να ελεγχθεί στις περισσότερες περιπτώσεις με άφημα του γκαζιού.
Είδος ελατήριο που αποτελείται από ημιελλειπτικού σχήματος φύλλα χάλυβα. Είναι απλή και αξιόπιστη διάταξη που πλέον χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά.
Το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα και αναβοσβήσει τα πίσω φώτα ή και τα alarm για κάποια μοντέλα, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος. Έτσι προειδοποιούνται οι επερχόμενοι οδηγοί για να αντιδράσουν έγκαιρα.
H κυλινδρική επιφάνεια μέσα στην οποία παλινδρομεί το έμβολο που είναι ανεξάρτητο τμήμα από το μπλοκ των κυλίνδρων. Στη γλώσσα των μηχανικών ονομάζεται και «πουκάμισο».
Πλαίσιο που κατασκευάζεται από ράβδους συγκολλημένες μεταξύ τους πάνω στις οποίες συνδέονται τα μηχανικά μέρη αλλά και τα πάνελ. Χρησιμοποιούνται μόνο σε ειδικές κατασκευές και μικρούς όγκους παραγωγής.
Χρειαζόμαστε όμως τις διαφημίσεις. Είναι ο μόνος πόρος που έχουμε για να δημιουργούμε το ποιοτικό, αυθεντικό περιεχόμενο που απολαμβάνεις ΔΩΡΕΑΝ στο gocar.gr.
Παρακαλούμε απενεργοποίησε τον adblocker για το gocar.gr.
Δεν γνωρίζεις πως;
Ευχαριστούμε για την υποστήριξή σου
H ομάδα του GOCAR
Τώρα την νέα μας εφαρμογή έχεις εύκολή πρόσβαση στο GOCAR κάθε στιγμή!
και στη συνέχεια 'Προσθήκη στην οθόνη αφετηρίας'
